最近特斯拉車展鬧得沸沸揚揚的，理由就是特斯拉產品剎車失靈，縱觀特斯拉品牌的整個歷史，因為失控、剎不住等原因造成的事故數不勝數，特斯拉也回應了，這種情況系ABS系統介入所致，是完全正常的，駕駛員持續用力踩下剎車踏板，直到車輛完全停穩即可。

當然，今天特斯拉已經公開道歉，也已經公布車輛出事前的數據，相信會有專業的鑒定機構給出專業答案，這里吃瓜群眾暫且不表。今天講講特斯拉的一些技術范疇事情，也就是特斯拉為什么“剎車”這么硬？當然，這是一個開車老斯基給出了最佳答案，我也感覺到最接近真相。跟其他電動車一樣，因為要增加續航，特斯拉安裝有動能回收系統，并且有單踏板駕駛模式。單板模式相當于，駕駛者通過一個加速踏板就能控制車輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車。但是這不意味著普通的機械剎車沒有用了，只不過使用的頻率會變少。這種模式一直以來也頗具爭議。單板模式確實對電動車有好處，單板模式背后的動能回收，增加了電動車的續航。電動汽車在整個生命周期里能量的30%是被制動系統消耗了，所以如何能把這30%的能量有效地回收回來，成為新能源汽車企業過去一直在探索的方向。而動能回收的最主要作用是回收能量，從而能夠增加電動車的續航。但是，這個模式卻不符合中國老司機的駕駛習慣，傳統燃油車駕齡越長，因為形成了肌肉記憶，對于特斯拉越難以駕馭。因為大多數人沒有駕駛過特斯拉，所以這個很多人無法想象，和傳統燃油車，駕駛理論完全不同。這可能也就是維權女士的老父親（駕齡30多年，應該在50多歲到60歲），無法適應的。

首先，特斯拉的剎車液壓助力S可以來源于兩個系統，一個是A（主要的剎車電機助力），一個是B（動力回收帶來的助力），并且A和B可以組合使用，我們平時的剎車腳感就是S，且S=A+B。這是特斯拉的工作方式，防止在單獨系統失效的時候，沒有液壓助力， 然后A可以根據B的大小來變化，就是說平時的腳感S在調好某個模式之后，腳感是不會變化的，如果B變化了，A是可以響應的增大或者減小來保持正常的剎車腳感S不變的。（劃重點）當濕滑路面或者加速度小于0.3G時，動力回收系統不工作，也就是B沒有了，但是A以為B還是正常工作的，所以這時候的剎車腳感S=A，在B沒有的情況下A也沒有增大，所以就會變硬。在加速度小于0.3G時或者處于濕滑路面時，動力回收系統是不工作的（前者小于0·3G是因為動力過小回收意義不大，或者的濕滑路面可能是因為動力回收造成的減速可能會導致車子失控發生意外），這時候松開油門踏板，會因動力回收系統的不工作，而導致了此時車子的速度比平時松開油的門踏板的時候要高，所以駕駛者會有車子加速的感覺，也就是部分人所感覺到的汽車“突然加速”了。

以上是問題的表層因素。深層問題是因為特斯拉設置的電腦操控邏輯上有問題，將動力回收系統的設置了較高的優先級，甚至高于剎車助力的液壓系統，所以才會出現了在這種看似“特殊”實則常見的工況下，失去剎車助力導致剎車踏板變硬難以踩下剎車減速，并最終發生意外的情況。總的來說就是特斯拉特殊的動力回收系統會在特殊情況下導致剎車變硬（這里是變硬，但不是踩不下），而導致不熟悉的駕駛員以為剎車失效，從而發生意外特斯拉是雙剎車系統，理論上是初衷是為了更安全，但能量回收系統設計在一定環境下有瑕疵，是軟件問題，可以修正的。正常路面檢測特斯拉系統技術上沒問題，下一步特斯拉肯定做軟件修正。最后，特斯拉可能因為設計理念不太符合，也不尊重中國老司機駕駛習慣，特斯拉，適合新手開，對于傳統燃油車形成肌肉記憶越久，特斯拉越難駕馭。讓專業媒體發聲，要維權就走正規渠道，第三方檢測，司法訴訟，堅持程序和法律公正，這是商業事件，應當律法介入，是非曲直不是按鬧分配。這次的事件除了輿論之外，讓特斯拉如臨大敵的原因其實也離不開品牌自身太過坦然的公關，才會讓有心之人有了可乘之機。通過維權渠道的暢通，對不法行為進行良好監督和依法制裁。讓維權回歸正途，讓正常維權渠道暢通。