8月的最后一天，吉利又搞了個大新聞。路特斯（Lotus）在中國正式成立全新公司——路特斯科技，選址在武漢。目前，路特斯科技總部正在建設之中，投入使用后將服務全球的路特斯項目。

路特斯其實就是大家熟悉的蓮花跑車，成立于1948年，是一個英國品牌，一直是玩賽車的，世界頂級超跑品牌之一，于2017年被吉利收購。這也是吉利在收購沃爾沃之后的一系列收購項目之一。

如今電氣化和智能化是大勢所趨，在頂級超跑領域也已經開始，比如保時捷的首款純電跑車Taycan（參數丨圖片）早就開賣了。所以路特斯發力新能源也是意料之中，能否在新能賽道繼續保持世界“頂豪”？

幾何、極氪和路特斯，吉利的新能源拼圖

在國內市場，車企的新能源轉型也是如火如荼，并且新能源車做得好不好，直接影響企業的估值。比如在整車銷量上的霸主上汽，在資本市場上就非常吃虧，截止9月2日收盤市值只有2321.50億元，而比亞迪論銷量遠不如上汽，但市值卻高達7639.25億元。

基于這個現實，國內主流傳統車企都在向新能源和智能化轉型，動手比較早的長城目前市場也高達5860.39億元，而吉利論銷量絕對是自主品牌頭部，經營層面賺錢的能力也是一流，但市值卻只有2292.50億元。與上汽、吉利類似的還有長安，顯然被資本市場低估了。

所以，大家都在補短板，上汽在打造R汽車和智已汽車，長安在打造阿維塔和全新電動平臺系列新車，而吉利先后推出了幾何、極氪，現在又重點推進頂級豪華超跑品牌路特斯品牌電動化。很明顯，吉利這個布局非常全面，并且代表自主品牌嘗試打破天花板，想象空間更大，相信資本市場也會給出積極反饋。

砸263億落子武漢，5年內將推4款車型

當然，資本市場是逐利的，不只看說了什么，更要看做了什么。也就是說，吉利準備在路特斯身上下多大的本錢，也是投資者們重點關注的點。

路特斯科技的成立，可以看出吉利的野心和決心。按照總體規劃，該項目前期投資就高達263億元，其中建全球總部63億，建設工廠80億，還追加120億作為產品和技術研發費用。按照市面上流行的“造車新勢力200億打底兒”的說法，吉利打造路特斯科技確實下了血本兒了。

據悉，正在建設的全球總部一期預計2024年交付使用，而智能工廠將于今年底生產線貫通，明年投產后將具備年產15萬輛整車生產能力。未來，路特斯的生產、制造、研發、運營總部都將集聚在中國武漢。

在產品方面，今年8月20日路特斯對外發布了中置引擎高端跑車路特斯Emira，這將是路特斯品牌最后一款燃油跑車，接下來將全面電動化。接下來的計劃是：2022年內部代號為Tpye132的E級純電智能SUV，2023年內部代號為Tpye133的E級純電智能四門轎跑，2025年內部代號為Tpye134的純電智能新物種，2026年內部代號Type135的純電智能小跑。

再加上2019年路特斯英國生產的純電超跑Evija，未來五年路特斯將有五款純電車型在市場上銷售。并且，路特斯不只有超跑，還有SUV，這也意味著路特斯將開始邁入生活用車市場，和保時捷的路子高度一致。

智能化是突破口，不會駕駛也能跑F1很誘人

打造一個“頂豪”品牌，路特斯拉有其先天的優勢，這不是一造車新勢力的新品牌，而是擁有73年的創新基因與技術積淀，在燃油車時代已經是世界一流。目前，電氣化和智能化是個全新賽道，包括保時捷也是在摸索中前行，這對于路特斯拉來說是一個機遇。

對此，路特斯集團CEO馮擎峰表示，智能化是切入點，目標是“只要能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍”。據其介紹，路特斯將在智能駕駛、智能座艙、智能制造等領域刷新行業認知。比如：在智能駕駛方面，路特斯將駛上賽道，就像Alpha Go和人類下圍棋一樣進行比賽，跟最頂尖的人類駕駛者在賽道上同場競技，考驗彼此面對各種意外狀況的反應，不僅比拼性能更要比拼安全。

可見，通過賽道與智能駕駛的結合，對于路特斯來說，一方面塑造了獨一無二的品牌形象，二是形成“高性能和高安全”的品牌標簽。在自動駕駛安全問題存在廣泛爭議的今天，路特斯這個切入點賣點十足。

在具體的產品制造方面，路特斯將推出獨立打造的EPA邊緣進化架構，支持軸距根據車型在2889-3100mm之間進行適配，并保留拓展空間的靈活性，可支持C+級、D級、E級和更高級別車型的開發。EPA的高壓系統采用行業頂尖的800V三電系統，可搭載92-120kWh電量。在EPA架構的支撐之下，旗下車型可以輕松實現3秒以內的0-100km加速。

值得注意的是，目前路特斯A輪融資完成20億美元融資，其中包括蔚來汽車旗下投資機構蔚來資本，并且李斌也出席了路特斯的活動，這預示著兩家公司或將在未來產生某種關聯。如果復盤蔚來的發展過程，會發現也是從賽車和賽道起步的，2016年蔚來汽車推出EP9嘗試以紐北賽道作為切口，這在蔚來的后續發展中起到非常積極的作用。

談到對路特斯拉投資，李斌也表示，路特斯能為超高端市場的用戶提供極致愉悅的產品與服務，實現“永不設限，重構人車關系”的愿景，填補中國超高端純電智能汽車市場的空白。顯然，從蔚來的角度，EP9沒有量產是一個遺憾，而李斌認為這個市場大有可為。

路特斯無論是品牌血統還是資本和技術實力都具有在這個領域打開局面的能力，所以李斌選擇用投資的方式進入這個賽道。目前看，李書福和李斌都重金押寶的這個新賽道對自主品牌整體實力的提升也至關重要，有望將中國汽車制造的品牌形象提升到新的高度。