未來如何出行？似乎是所有汽車廠商都正在解決的問題，對于新能源廠商來說更是如此。未來，新能源車的數(shù)量一定會大幅增加，如何在電池技術無法短期進化的情況下解決充電難題？面對更加復雜的路況，智能駕駛是否要繼續(xù)像無人駕駛的目標迅速發(fā)展？以及……未來的“路”一定會在地面上嗎？

就在昨天，著名的“1024程序員日”的同時，小鵬的無數(shù)程序員與工程師的成果正式在“1024小鵬汽車科技日”上發(fā)布。上面這些問題或許有了屬于小鵬的專屬答案……比如，無人駕駛就先放一放，先走好“人機共駕”的每一步。

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、

“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

“多、快、好、省”的充電享受

為了讓小鵬車主不再有里程焦慮和充電焦慮，小鵬在充電站的布局上堅持前沿技術+領先布局融合的超充發(fā)展路線，通過自主研發(fā)的車端軟硬件與樁端超充技術的深度融合，為車主出行提供最可靠的超充技術保障，確保充電效率與續(xù)航里程，擴大車主出行半徑，給予車主“多、快、好、省”的充電享受。完善的網(wǎng)絡還可以在未來兼容智能汽車之外更豐富的智能出行生態(tài)產(chǎn)品。

多：為了確保小鵬車主隨時可以找到充電站點，基于車主需求建設了多場景充電網(wǎng)絡，依托云端平臺與標準化場站運營提供高效的免費超充服務。截止到2021年9月30日，小鵬品牌超充站已經(jīng)上線了439座，覆蓋121個城市。小鵬目的地站累計上線108座。小鵬免費站在221個城市上線達1648座。

快：小鵬提供了中國首個量產(chǎn)的800V高壓、充電峰值電流大于600A的大電流動力平臺，平臺采用高壓SiC電驅技術，最高效率 > 95.5%，綜合效率 > 89%，可以兼容不同電壓等級的充電樁，匹配高能量密度、高充電倍率電池，很好地兼顧了續(xù)航里程和充電速度，充電5分鐘可續(xù)航200公里。同時小鵬車輛帶有智能熱管理系統(tǒng)，可以在車輛抵達充電站前把電池溫度控制到合適范圍，以保證充電期間的安全性。

好：小鵬也是國內首個量產(chǎn)鋪設480kW高壓超充樁的汽車品牌。充電槍采用了液冷散熱技術，通流能力可達 670A+，同時內置了安全監(jiān)測芯片，具備IP67 防護能力，安全可靠。充電槍采用輕量化的設計，超細線纜，插拔力小、提拉重量輕，這都給車主使用時帶來便利。

省：隨著電動車的普及，電網(wǎng)容量將成為未來充電服務能力拓展的重要基礎，為此小鵬自主研發(fā)的儲能充電技術，可以為充電站提供更穩(wěn)定的電容量，覆蓋更多充電場景，保障超級充電網(wǎng)絡的用戶體驗，不再為充電樁分流而擔心充電速度。電網(wǎng)負荷不足的環(huán)境下，平均儲能可以滿足每天30車次不間斷的充電。另外小鵬還提供了移動儲能充電車，提供流動部署及超充自主補能能力。除了多種超充方式之外，小鵬免費站已經(jīng)上線1648座，省心又省錢。

在安全防護方面，可實現(xiàn)電網(wǎng)、儲充系統(tǒng)、充電車輛電氣隔離，提供熱失控、過流、過壓等全方位主動安全保護，以及在消防、環(huán)境監(jiān)測、后臺大數(shù)據(jù)監(jiān)控等安全防護。

在未來，小鵬還會持續(xù)提供更完善的服務網(wǎng)絡，通過不斷進化的技術，全面升級全場景超充速度。在城市通勤場景下，根據(jù)車主出行大數(shù)據(jù)持續(xù)加力，保障城市圈內的出行補能。在高速公路服務區(qū)、高速公路出入口周邊布設超充網(wǎng)絡，讓長途出行沒有補能焦慮。

宋海濤

《海川品車》《路邊停車場》投資人

1+1＞2的共駕體驗

最近的一系列事故讓大家清醒的認識到，在現(xiàn)階段，智能輔助駕駛依然不是自動駕駛，人機共駕還將成為很長一段時間的必然選擇。而對于駕駛者來說，更不能錯誤的理解“輔助駕駛”等同于“自動駕駛”，人，依然是主角，而各種輔助駕駛技術，則是配角。

當然，在全自動駕駛全面到來之前，各種智能化的高階輔助駕駛仍將是新能源車企間著力開發(fā)的技術重點，如果說小鵬汽車去年開啟了高速NGP，那么今年，小鵬將會向城市NGP進軍，新推出的XPILOT 3.5智能駕駛輔助系統(tǒng)就是專為城市NGP而準備。不僅如此，小鵬還拋出了這樣一個觀點：量產(chǎn)城市場景輔助駕駛+全棧閉環(huán)能力建成，只有達成上面兩個層級，才能拿到智能輔助駕駛下半場的入場券。

很明顯，從所需要應對的復雜度和變化性來說，高速NGP和城市NGP完全不在一個層級，后者的難度要遠遠高于前者，并且需要的技術支撐也遠高于高速NGP。先讓我們來看看，小鵬為XPILOT 3.5進入城市場景都準備了哪些硬件能力：

1) 首個可量產(chǎn)的厘米級城市定位能力：基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多傳感器融合定位，城市定位精度達到厘米級。同時，具備更細顆粒度的城市高精地圖靜態(tài)信息+天級更新能力，也是首家實現(xiàn)不依賴激光點云地圖的厘米級城市定位能力。

2) 行業(yè)最強感知融合方案：首創(chuàng)四重感知融合方案（攝像頭、環(huán)視攝像頭、激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達），能夠實現(xiàn)更多種類物體的探測、分類及定位，精度可達分米級。同時可以更準確判斷物體的位置及速度，并理解行人（或其他物體）的朝向及姿態(tài)。此外，該方案融合了地圖及路面信息感知（如車道線、箭頭等），對車輛自身、障礙物的狀態(tài)（位置、速度、朝向、所在車道、按尋徑需要進入的下一個車道等）領會的更精確。

3) 為城市場景而生的預測與規(guī)劃：將地圖信息與感知信息融合，理解不同車輛間的關系，可基于全局動態(tài)交通信息和靜態(tài)路網(wǎng)結構精準導航。此外，車輛規(guī)劃控制能力增強，可實現(xiàn)全速域極限變道與靜止物體、弱勢交通群體（自行車、電動車等）繞行。

目前看市場上的同級產(chǎn)品中，能夠達到XPILOT 3.5能力的產(chǎn)品寥寥無幾，而小鵬最新的P5，則成為首個搭載激光雷達的量車型產(chǎn)，也是XPILOT 3.5系統(tǒng)的第一款量產(chǎn)車型，并將于 2022 年上半年逐步開放城市 NGP，雖然它的售價并不是家族中最貴的，但卻是最“智慧”的那個。

其實除了XPILOT 3.5，小鵬這一次還透露了更長遠的計劃，包含XPILOT 4.0和5.0，其中更公布了關于XPILOT 4.0的硬件架構，包括：采用兩顆 Orin-X 自動駕駛芯片，算力達到 508 TOPS；采用 800 萬像素前視雙目攝像頭，290 萬像素側視攝像頭（含前后左右）；搭載高度集成、可拓展的自動駕駛域控制器，通訊速度更升級至千兆以太。而關于XPILOT 5.0，則將向自動駕駛進化，實現(xiàn)全冗余的自動駕駛軟硬件架構。

不過在自動駕駛全面到來之前，還是要讓駕駛者認清駕駛輔助系統(tǒng)僅是“輔助”，而非“自動”。小鵬并為此而推出行業(yè)首個智能輔助駕駛功能考試，行業(yè)首創(chuàng) SR 智能輔助駕駛模擬顯示，以及小鵬APP XPILOT 平臺智駕學堂。

其中小鵬智駕安全體系圍繞智能輔助駕駛，以智駕分為核心，涵蓋教育和考試兩大環(huán)節(jié)。

從用前教育、準入考試到用后安全提醒，貫穿學習 - 掌控 - 使用的不同智駕操作階段。專設智駕安全員進行用戶服務及知識點透傳，以確保車主的安全意識及功能正確認知到位。

在今年11 月 1 日后，用戶可在線上首次完成小鵬汽車智能輔助駕駛安全考試，即可獲得智駕分。智駕分初始分值為滿分 100，更新周期為 12 個月，從車主首次綁定車輛的日期起計算。小鵬汽車將在車主授權下，通過 4 個指標評估車主的智駕行為是否符合 XPILOT 使用規(guī)范。當用戶出現(xiàn)不當操作，系統(tǒng)將自動進行分值扣減，并發(fā)出智駕安全提醒，并推送相關安全學習內容。

張立為

《名車志》出品人/

主編

大鵬起兮云飛揚（參數(shù)丨圖片）

亙古以來，人類對一飛沖天的渴望，從未停歇。

萬戶試火箭，萊特飛天際，時至今日，在舉頭望青天、處處皆航線的年代里，人們再也沒有了唐時杜牧“東樓聳首看不足，恨無羽翼高飛翔”的遺憾。

但縱然如此，縱然在航空業(yè)如此發(fā)達的今天，人類的飛天夢想依然沒有實現(xiàn)徹底。

畢竟，民航這種集體式的、需經(jīng)過紛繁復雜安檢準入手續(xù)甚至建立在一定階級經(jīng)濟基礎上的公共交通，依然無法滿足蕓蕓眾生隨心所欲，想飛就飛、即時高效的出行需求。

事實上，從更宏觀的角度思忖人們的這種需求，你便會發(fā)現(xiàn)：人類現(xiàn)代都市與工業(yè)文明發(fā)展的歷程，同時也是一部立體交通的進化史：從地下“隆隆”地鐵，到地面的公路軌道再到九霄云外的民航飛機，人類出行的步履，上天入地踏了個遍。

但縱然如此，在立體交通的開拓方面，我們或許依然只是知地厚而不知天高，天高日遠里，那蒼穹之上，足夠寬廣，足夠無垠，亦足夠讓人類的空中交通體系有著大有可為的擴展空間。

尤其當日復一日地桎梏在出門皆堵途時，現(xiàn)代社會對低空飛行器，也就是飛行汽車的企盼愈發(fā)強烈。

如今，每每當人們提及飛行汽車時，總會感慨：飛機與汽車金風玉露兩相逢的結合，是多么的科幻浪漫！

但你或許不會想到，卡爾·本茨發(fā)明內燃機車一百多年，萊特兄弟飛向天空一百多年，人類關于飛行汽車的想象也持續(xù)了一百多年。人們對飛行汽車最早的嘗試，甚至早于飛機的發(fā)明。

1935年，福特汽車創(chuàng)始人老亨利·福特就曾斷言：“飛機與汽車結合的產(chǎn)物就要來了，你們別笑，這一定會來的……”

只是，老亨利·福特始終未能看到自己預言實現(xiàn)的那一天。雖然早在1937年人類歷史上就誕生了第一款成功起飛的飛行汽車。但這更像是一個粗糲的實驗半成品：將碩大的固定機翼直接硬拼接到了一輛汽車上，簡單粗暴，毫無設計美感與量產(chǎn)可行性可言。

時光荏苒數(shù)十載，汽車與飛機兩個物種的結合，始終處在設計圖的諜照襁褓中。時至今日，它更多出現(xiàn)的場景，大多仍是人們天馬行空的浪漫想象里，科幻電影的方寸屏幕上……

然而，無論如何，效率至上的現(xiàn)代都市社會，早已對滾滾車流擁堵中時間與生命的浪費忍無可忍！

哪里有需求，哪里就有突破！數(shù)十年前，當現(xiàn)有的交通體系足夠滿足社會發(fā)展需要時，它便始終只能停留在天方夜譚的想象中。

但當時光的巨輪駛進21世紀第3個10年、當社會經(jīng)濟發(fā)展迫切地疾呼吶喊、當機械加工制造與人工智能科技已然準備充分時，它便會以超越你想象的速度向現(xiàn)實世界飛速馳來！

比如說，小鵬匯天正在探索中的旅行者系列。

這可能是你離自由飛天夢想最近的一次！早在8年前，這家航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)便已創(chuàng)立，由小鵬本人和小鵬汽車共同投資、控股，目前已經(jīng)擁有 19 項核心自主知識產(chǎn)權，并完成累計超過 15000 次試飛。

小鵬匯天目前擁有了飛行汽車——旅行者X2。

這是一款極具未來感與科幻感的飛行器，它由小鵬匯天全自主開發(fā)，動力模塊、電機、電調、槳、飛控以這些飛行汽車上的核心關鍵部位均為自主設計。同時，采用 400V 飛行高壓動力平臺，4 組電池包互為備份，4 軸 8 槳雙電機冗余設計，動力充沛且安全。旅行者X2的最大航速 130km/h，最大起飛重量 710kg，載重 200kg。除此之外，他還采用了全自主飛控系統(tǒng)以及全碳籠式承載式車身，并配備整機降落傘。

除了旅行者X2，小鵬匯天目前正在規(guī)劃探索中的還有第六代飛行汽車。

相對于旅行者X2，它擁有著更為前瞻性的硬核科技：首先，具備一臺車的基本屬性。能夠在大多數(shù)的公共道路上自由駕駛，安全性不足為慮；其次，它將極大地降低用戶的學習成本，易于使用操作，擁有著極高的駕駛輔助系統(tǒng)及飛控系統(tǒng)；同時，還具備極致的輕量化，在碳纖維單體殼車體、航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃的大面積使用下，相比小鵬 P7，近乎減重 50%。

就是這樣一款看起來不可能實現(xiàn)的硬核科幻產(chǎn)物，小鵬已經(jīng)為其定下了落地日期：2024年量產(chǎn)！

未來已來，系好安全帶，帶好頭盔，飛天倒計時開始……

如果說40多年前的旅行者一號承載著整個人類探索星際的夢想飛向太空，那么如今小鵬匯天的旅行者X系列則空前地將普羅大眾隨時隨地翱翔天際的夢想照進現(xiàn)實，將交通擁堵的頑疾迎刃擊破，點滴中增進著日常出行乃至整個人類社會經(jīng)濟發(fā)展的效率，從這個意義上來講，兩者同樣熠熠生輝，同樣居功至偉！

劉鴻倉

《汽車之家·車家號》作者

有了智能車，再養(yǎng)一匹智能馬吧

馬，對于人類意義重大。幾千年來，它是人類重要的交通工具和戰(zhàn)備物資，只是最近200年來，隨著火車和汽車的發(fā)明，馬的重要性才有所下降。

而智能機器馬，卻是一個地地道道的新物種。當這個物種由一家汽車公司來投資時，更顯得不同凡響。9月小鵬汽車首次發(fā)布了智能機器馬， 1024科技日上透露了更多信息。

智能機器馬不僅可以作為兒童的騎行工具，還能負重移動，成為人們生活的助手。機器馬的創(chuàng)新之處在于，它具備豐富的交互能力，不僅可以語音，還可以通過人臉和體態(tài)的識別。而且這款機器馬是真正的“自動駕駛”，它能通過全身360度攝像頭和激光雷達對于周邊環(huán)境做出準確的認知和判斷，從而實現(xiàn)路徑規(guī)劃和自動避障。

機器馬需要識別的物體種類可能是智能汽車的十幾倍到幾十倍，所面臨的行駛環(huán)境也更復雜，因此智能機器馬的研究可以認為是智能汽車的前瞻，未來小鵬一些智能駕駛相關技術，很可能來自這款智能機器馬。

除了負重和移動的能力，小鵬還希望智能馬在將來具備“皮膚觸覺”和“仿生嗅覺”，以及可以抓取物品的機械臂，從而適應更多生活場景，更好服務人們的智能生活。

這款智能機器馬是由小鵬汽車旗下生態(tài)企業(yè)“鵬行智能”設計和研發(fā)的，這家公司成立于2016年，并且在2020年得到何小鵬以及小鵬汽車的投資。2022年智能機器馬將迎來兩次重大產(chǎn)品迭代，希望到時候能帶給大家更多驚喜。

過去科幻電影里的場景，可能很快就會在你我的家里出現(xiàn)，想想還是有點小激動。

于英釗

風度雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

這是小鵬的節(jié)日，不是新車發(fā)布會

在去前的中國年度車測試現(xiàn)場，我特地試了半天大火的小鵬P7，確實讓我對于這家新勢力刮目相看，一些關乎智能和交互的優(yōu)點就不多說了，P7的駕駛素質居然都很好，無論電動車本身就有的加速優(yōu)勢，整個車身姿態(tài)和彎道響應都讓我印象深刻。

這幾年，各種XX日確實是讓人眼花繚亂，但它們是有個共性就是基本都禁不住細琢磨，一眼看上去就不靠譜，那小鵬的1024科技日會不會也是套路？我還真有點疑問。

小鵬為什么選10月14日做自己的科技日，據(jù)說是因為這天是程序員自己的節(jié)日，這也從一個側面折射出它跟傳統(tǒng)廠商的不同。智能汽車在小鵬看來不僅僅就就是輛交通工具那么簡單，應該是從用戶角度出發(fā)，甚至是超前于用戶之所想。在第三屆“1024小鵬汽車科技日”上，各種黑科技的交替轟炸之后，給我印象最深的還是小鵬對于未來輔助駕駛的路徑規(guī)劃，從XPILOT 3.5，到未來采用兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力達到 508 TOPS的全場景智能輔助駕駛XPILOT 4.0。圍繞XPILOT 4.0，在小鵬的描述中是其實時信息采集，是通過基于采用800萬像素前視雙目攝像及290萬像素側視攝像頭（含前后左右）來達成，這種主要通過“視覺”來達成的智能輔助駕駛路徑，對于整個系統(tǒng)的深度學習力能要求比之單純的雷達路徑要高的不是一星半點，在國內也算是獨樹一幟了，必須得給小鵬點贊。這里要強調一點的是，小鵬口徑里的“未來”真的不遙遠，這種完全沒給自己留什么“后路”的做派，很值得友商們學習。

說完讓我印象深刻的，再說說讓我驚嘆的，不用說那肯定是小鵬匯天第六代飛行汽車了。說到飛行汽車，本身并不算啥新概念，早在二十年前就有國外廠商在探路了，但是只有概念并沒太多后續(xù)。反正小鵬本人在1024科技日上明確說了，目標在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。考慮到從地上跑到天上飛這其間巨大的物理鴻溝，考慮到量產(chǎn)飛行器對于安全的更高要求，甚至考慮到我國對于空域的嚴苛規(guī)定。我確實特別好奇小鵬是不是真能如期推出這款注定會劃時代的飛行汽車，但能腳踏實地的進入這個“無人區(qū)”，已經(jīng)很值得擊節(jié)了。

接下來是讓我覺得有趣，甚至是有點童真感十足的，就是“1024小鵬汽車科技日”上蹦出來的智能機器馬了。這兩年家用機器人有點井噴態(tài)勢，這狗那貓的特別多，智能機器馬的亮點在于把小鵬汽車在智能駕駛輔助技術里的積累給糅合進去了，同時還進入了觸覺感知技術這個挺前沿的領域。智能機器馬這個萌萌的形象背后，小鵬的野心真是不小。

最后說說小鵬在科技日發(fā)布的超級補能體系，怎么說呢，真是接地氣兒。尤其是里面這段信息驚到我了，“充電 5 分鐘，多跑 200 公里”，這個速度都趕上當下最強的超充手機了。如果未來的電動車都能有小鵬這樣的“后勤”水平，我確實想不出來還有啥拒絕電動車的理由。而截至到目前，小鵬已擁有中國品牌覆蓋最全面的自建充電網(wǎng)絡，這才是一全新領域里實干企業(yè)應有的態(tài)度。

深刻，驚嘆，有趣兒，接地氣。

這就是“1024小鵬汽車科技日”給我的直觀感受，你會發(fā)現(xiàn)每個模塊，或者說章節(jié)它是有層次且遞進的，自然而然地，也就引起觀者們的共情了。