作者|饃小貝

出品|夾饃星球

發展快不快，全靠車頭帶。車象征著向前的拉動力，車本身也是重要的經濟力量。

根據陜西省工信廳數據，今年前三季度，全省汽車產量為52.55萬輛，同比增長31%，高于全國25個百分點，是非常喜人的數據。

在這52.55萬輛車里，陜西汽車控股集團生產約17.45萬輛，占比35%；西安比亞迪汽車有限公司生產約25.7萬輛，占比50%；寶雞吉利汽車有限公司生產約7.03萬輛，占比15%。

也就是說，省屬國企陜汽，民營企業比亞迪和吉利，組成了陜西汽車制造業的“三駕馬車”。其中，陜汽主要生產重型汽車、客車等，比亞迪和吉利生產轎車。

看似發展勢頭不錯，但陜西汽車的規模在全國只能排在第三梯隊，年產量不到70萬輛。而廣東、吉林、上海、湖北等汽車大省（市），年產量均在200萬輛以上。

就在2018年，陜西省確定將汽車產業作為新的支柱產業，目標是達到產能300萬輛，沖到全國第一梯隊。目前來看，任重而道遠。

11月7日，曾長期在陜汽控股集團工作和任職的方紅衛，出任西安市委書記。以他對汽車產業的了解和情懷，或許會讓西安汽車產業有一個新的突破，并帶動全省。

回望歷史的進程，一切轉折的發生，都來源于深厚的積蘊和改革的雄心。

01 陜西汽車創業史

中國的汽車制造業，基本都是從軍工產業發展過來的。陜汽集團的變遷，就是一個縮影。

1964年，在冷戰背景下，國家決定調整生產力布局，根據戰略位置不同，把全國劃分為“三線”。陜西處于第三線，即戰略后方基地。國家將重要國防工業遷移內地，稱為“三線建設”。

彼時，中國炮兵部隊發展迅速，但是拉炮用的重型越野車卻一片空白，需要進口，一旦打仗將極為麻煩。時任國務院副總理李先念有句話：“有炮無車也白搭。”

1968年2月，一機部（重工業部）決定建設一個重型越野汽車制造基地，選址在了陜西寶雞市岐山縣蔡家坡的一個山溝溝里。

巧合的是，這個地方就是當年諸葛亮制造木牛流馬的地方。

△工人們在建設陜汽

那時全國一盤棋，整個廠的建設，由北京汽車制造廠全包，北汽調來了四五百人，但本地人不是很歡迎，覺得人多了要搶糧食吃。

有參加建廠的老人回憶說：

陜西老百姓有句話，叫“光吃辣子不吃菜”。當地的孩子，在饅頭里放上辣椒，上學時一邊走一邊吃。我們這幫人不習慣，就給中央寫報告，李先念為此特批三畝地給我們種菜。

建廠之后，集中頂級專家，開始了第一款越野車的研發。設計師們深入炮兵部隊，了解需求，確定了5噸的設計標準，并結合蘇聯烏拉爾載重汽車，進行研制。

1970年12月26日， 陜汽第一批重型軍用越野車誕生，結束了我軍有炮無車的歷史。

不過這款車還存在不少問題，動力不足，可靠性也差。此時，中國汽車行業主要創始人孟少農，被調來擔任廠革委會副主任（相當于副廠長），主管技術工作。

他召集專家為車輛問診，發現了6個大問題，141個小問題，一一對照改造，最終在1973年12月，達到設計要求。1974年，國家將這款車型命名為“延安SX250”。

1975年，延安牌汽車駛入了中南海，是第一輛進入中南海的卡車。李先念感慨說：有車了。

△陜汽延安SX250系列汽車之一

1984年，國慶35周年大閱兵，30輛延安SX250，組成兩個方隊，接受小平同志檢閱。

以此為起點，陜汽之后又參加了國慶50周年、60周年、70周年，以及抗戰勝利70周年、建軍90周年閱兵儀式，是行業內唯一6次參加大閱兵的重型軍車生產企業。

八十年代，戰爭形勢緩和，軍企開始向民企轉型。當時中國商用重型汽車稀缺，載重8噸以上的商用大卡只有濟南汽車制造廠的“黃河牌”。

為解決這個問題，小平同志批示了一句：重型汽車也可以搞合資。隨后，國家從奧地利引進了斯太爾91系列重型汽車制造技術。

1984年，中國重型汽車集團公司組建，陜汽是三大主機廠之一，另外兩個為濟南汽車制造廠和四川汽車制造廠，都是央企，共同承擔斯太爾汽車的生產任務。

△斯太爾91車型

陜汽跟隨國家布局，進入二次創業階段。1988年，中國重汽集團批準成立陜西汽車制造總廠，并同意搬到省會西安。

第二年，方紅衛從清華大學汽車系畢業，進入陜汽，從事產品開發工作。

上大學時，他是班長和團支部書記，畢業時本可以選個好單位，但同班27個同學里，只有他選擇了回鄉下基層。成大事者，魄力是第一位。

當時正是陜汽最困難的時候。因為沒有自己的營銷網絡，債務問題也嚴重，進入市場后發展艱難。1990年，陜汽虧損7000萬元，資不抵債，瀕臨破產。

這一年，在廠里擔任總經濟師的張玉浦，被提升為廠長，開始了改革。他說了一句話：“就讓我給陜汽鋪路吧，爭取鋪好；萬一鋪不好，就給大家墊石子，大家繼續鋪。”

他放棄多元化經營，主抓斯太爾汽車項目。更重要的是抓管理，根治軍工企業“吃皇糧，過舒服日子”的痼疾，提高生產積極性。

一頓猛藥之后，1994年，陜汽首次實現年產銷過3000輛，扭轉了頹勢。

在此期間，高材生方紅衛，擔任廠汽研所試驗技術科科長，發揮了他的專業優勢，之后又轉任財務處工作。1996年，方紅衛升任副廠長，走上主要領導崗位。

2000年，中國重汽集團改革，旗下三家主機廠分開，留下濟南汽車制造廠成為中國重汽主體，而陜汽脫離了大家長，歸屬陜西省管理，成為省屬國企。

通過吸納社會資金，兼并重組，2002年，陜西汽車集團有限責任公司成立，轄20多個子公司，開始第三次創業。張玉浦任董事長，方紅衛任總經理。

當時中國的重卡市場，10輛車中有8輛是采用斯太爾技術，同質化嚴重。2003年，陜西重汽和世界知名的德國曼（MAN）公司合作，組建合資公司，引進了德龍F2000系列車型。

借此機會，陜汽完成從斯太爾系列向德龍系列的轉型。

△德龍F3000車型

2006年7月20日，張玉浦在人民大會堂宣布了陜汽的品牌宣言——“德贏天下，品質成就未來”。這是中國重汽行業的第一個品牌宣言。

那是陜汽的高光時刻，大有引領中國重汽的勢頭。2007年，陜汽發布行業內第一本《中國卡車司機生存現狀藍皮書》，并舉辦第一屆“中國卡車司機節”。

2008年，張玉浦卸任，方紅衛出任陜汽董事長。他在企業理念中加了一個詞——德贏天下，服務領先，品質成就未來。

這一年，陜汽征集評選“中國卡車司機之歌”，方紅衛為金獎作品頒獎，歌手尹相杰演唱。

歌的名字叫《海闊天空》。

02 從奧拓到比亞迪

陜西的重卡企業來源于軍工，轎車企業同樣如此，并且歷史還更長。

建國之后，從1950年開始實施“第一個五年計劃”，從蘇聯與東歐國家引進156項重點工礦業建設項目，俗稱“156工程”。

其中西安就有一家秦川機械廠，主要生產軍工產品，受“五機部”領導——第五機械工業部，后來改制成為中國兵器工業總公司。

像這樣的軍工廠在全國還有很多，比如長安機器廠（重慶）、江南機器廠（湘潭）、江北機械廠（吉林），都是兄弟單位。

可能有人發現了問題：一家位于重慶的工廠，為什么取名“長安”？其實它的前身是金陵兵工廠，抗戰時遷到重慶，1951年改名為長安機器廠，寓意“長治久安”，與西安沒啥關系。

但是到了1988年，關系就有了。這一年，長安機器制造廠從日本鈴木公司引進了微型汽車“奧拓牌”汽車的生產線。因為車小便宜，適合當時的中國市場。

△奧拓汽車，曾被馮鞏在春晚舞臺當段子。

1992年，軍隊為解決收入問題，采用“以民養兵”方式，中國兵器工業總公司讓旗下的4家兵工廠一起生產奧拓轎車，即“長安奧拓”“江南奧拓”“江北奧拓”和“秦川奧拓”，人稱“奧托四胞胎”。

除了大哥長安奧拓一年產5萬輛，其余三個廠年產3萬輛。

當時國家對轎車行業的戰略是“三大、三小、兩微”。一汽、二汽、上汽３個轎車生產基地；北京、天津、廣州３個轎車生產點；軍工系統的奧拓、云雀兩個微型轎車生產線。

陜西正是因為擁有秦川機械廠這家軍工企業，才擁有了轎車生產的資質。

1996年，奧拓首開分賬付款銷售模式，廣告詞“首付一萬八，奧拓開回家”，進軍北京，刮起了一陣奧拓熱。因身材小巧，維修便利，也是很多城市出租車牌子的首選。

但隨著經濟發展，消費升級，到了2000年，奧拓汽車的市場急劇縮小。除了長安汽車廠年產量為4萬多輛，秦川機械廠的產量只有787輛，而江南和江北兩廠基本停產。

秦川機械廠也不甘拾人牙慧，仿照奧拓技術，在2001年推出了自己的品牌——福萊爾，一款0.8升的經濟型轎車。

△福萊爾汽車，又稱“小福星”。

2002年，福萊爾銷量1.7萬臺，但公司盈利卻只有70多萬元。這也是國企常有的弊病，因為管理和負債問題，效益提不上去。為了擺脫困境，被收購是一條捷徑。

2003年1月3日，總部位于深圳的比亞迪科技有限公司，斥資2.695億元，收購西安秦川機械公司77%的股權。

比亞迪是一家電池生產企業，當時如日中天，全球市場占有率排名世界第二。董事長王傳福以1.5億美元的總資產位居2002年福布斯中國首富排行榜41位，人稱“電池大王”。

電池企業進軍汽車制造業，主要是為未來布局。王傳福考慮到電池在市場上的占有率飽和后，必須要有新業務帶動增長。他預測到電動汽車是未來的趨勢，做出了這個收購決定。

秦川機械的股份構成是，陜西省投資集團占股67%，中國兵器工業集團占股33%。比亞迪分別收購了前者的57%和后者的20%股權，取代國有資本，成為秦川機械最大股東。

談判時，陜西省同意收購，但要求生產基地必須設在本地，這為陜西轎車產業奠定了基礎。

收購完成后，秦川機械公司改名“比亞迪汽車有限公司”，原來的福萊爾汽車商標，變更為“BYD”。而對于比亞迪來說，最重要的是拿到了一塊汽車生產許可證。

2003年，比亞迪投資20億元在西安高新區征地1500畝，建設轎車、電動車研發和生產基地，年產汽車20萬輛，成為我國西部最大的汽車生產基地。

2005年，比亞迪造出了第一輛自己的車比亞迪F3，形似豐田花冠，價格在6萬-8萬區間，正好填補了低端車的市場空當，當年銷售量就近5000輛。

第二年，銷量超6萬輛，銷售收入近50億元，同時還出口5000余輛。

△比亞迪F3

2007年，電視劇《奮斗》熱播，西安小伙文章飾演的向南，開著一輛黃色奧拓，行駛在大街上，很拉風，也讓這款車又火了一把，但也是最后的精彩。

第二年，重慶長安鈴木公司的奧拓汽車停產。

時代向前，產品更新迭代，容不得你半分懷舊。

03 吉利汽車的眼光

當比亞迪在陜西逐浪前行時，中國第一家民營轎車企業吉利汽車，也看中了這個地方。

吉利汽車創始人李書福，浙江臺州人，農村放羊娃出身，但他有經商興趣和天賦，高中還未畢業，遇上改革開放，他果斷投入到商業浪潮，搗鼓起了各種生意。

一開始是騎著輛自行車，走街串巷給別人照相，掙到了第一筆錢。1984年，他在臺州成立了一家冰箱配件廠，之后又創建了冰箱品牌“北極花”。

到了1989年，冰箱廠產值已經達到數千萬元，但跟隨者多，行業競爭激烈，李書福又轉向其他領域，成立了吉利裝潢材料廠，這是吉利集團真正的前身。

那時候的創業者，擴展業務的重要途徑是與國企聯姻。1993年，李書福收購了浙江一家國有郵政摩托車工廠，成為中國第一家民營摩托車企業。

公司研制出一款踏板式摩托車，銷量很快沖到全國首位。此時，李書福又想進入汽車制造領域，把兩個輪子變成四個輪子。

但國家對汽車行業管得嚴，轎車生產許可證就是“三大三小兩微”，他沒有資格。

聰明的人不會被證照憋死，李書福打著生產摩托車的幌子，在浙江征了一塊地，實際上是籌備汽車制造廠，并開始研制“豪情牌”汽車。

沒有技術，就把別人家的汽車拆了，倒推著研究，照貓畫虎研制。

1997年，四川德陽監獄旗下的一家汽車制造廠瀕臨倒閉，李書福看到了機會，收購過來。這個廠是生產載重汽車的，并不是轎車廠，但好歹有個“準生證”，能打個擦邊球。

1998年，豪情牌汽車下線，售價僅4萬元，引起轟動。那時，一輛桑塔納轎車需要20多萬元，一輛夏利13萬。李書福的口號是，造老百姓買得起的車。

2001年，國家經貿委改革汽車產品目錄管理方法，吉利終于獲得了正式的轎車“準生證”，成為汽車行業第一家民營企業。

而真正讓吉利汽車揚名立萬，是在2010年3月，吉利以18億美元從福特汽車公司手上收購了北歐汽車品牌沃爾沃100%的股權。

這件事被形容為“農村青年迎娶歐洲公主”。

△傳奇李書福

此后，吉利汽車的爆炸新聞不斷，多年來一直通過收購來追趕超越，如今擁有路特斯、戴姆勒、寶騰等一系列海外車企股份，可以與房地產的孫宏斌并稱“收購雙雄”。

拼不過，就買過來，收購也是有價值的。2017年，吉利和沃爾沃聯合開發的CMA架構問世，吉利成為國內車企唯一開發出自己架構的公司。

2020年，吉利全年銷售新車132萬輛，連續第四年獲得自主品牌銷量冠軍。可以說，在燃油車領域，吉利汽車就是中國之王。

李書福行事的特點是大膽果敢，善于抓住機遇，及時出擊。

2013年，國家提出“一帶一路”倡議，陜西是陸上絲綢之路的起點，吉利集團反應迅速，開始謀求與陜西合作。

這是一個雙贏的結果。陜西有汽車工業基礎，但缺乏優質轎車品牌，而吉利汽車經過多年布局，正向國際市場邁進，在陜西安家，有助于拓展中亞、俄羅斯、東歐等市場。

2013年4月，吉利集團與寶雞市簽訂了戰略合作協議，成立寶雞吉利汽車有限公司。

這是吉利控股集團在全球建設的15個生產基地之一，項目總投資70億元左右，一次性建成年產20萬輛整車及發動機生產線。

2016年，寶雞吉利公司正式投產，生產吉利集團自主研發的新款車“博越”SUV，上市時爆火，需排隊預購才能買到。

△吉利博越SUV，國產暢銷車型。

同年，吉利集團又追加在寶雞建設年產72萬臺的1.5T發動機生產線，總投資約70億元，讓吉利汽車工業園成為寶雞高新區一道最靚麗的風景。

有了這個明星企業，對當地經濟的影響也立竿見影。2017 年，汽車制造業對寶雞市的工業貢獻率達47.9%，拉動增長4.5個百分點。

寶雞吉利汽車，已成為陜西汽車產業的重要一環，并且還有巨大的潛力。

04 第一梯隊的夢想

除了以上三家主要的整車制造企業，陜西汽車工業還有一個大廠——陜西法士特汽車傳動集團。

其前身是陜西汽車齒輪總廠，主要生產重型汽車變速器、分動器和各種汽車齒輪等配件，已成為中國最大的重型變速器生產基地和齒輪出口基地。

在2021年前三季度，法士特集團生產變速器88.2萬臺，產值達173.6億元。

陜西汽車制造業的未來，主要還是得靠這四大企業來帶動。

在“2020陜西100強企業”中 ，陜汽控股集團排名第8位，比亞迪汽車公司排名17，法士特集團排名18。在“陜西民營企業50強”中，比亞迪排名第4。

陜西汽車產業一路走來，主要是靠國家力量和外省資源建立起基礎。“開門迎客”能帶來一時的熱鬧，但要進一步躍升，必須提高自己“閉門造車”的能力。

2018年，陜西省將汽車產業作為新的支柱產業，計劃到2021年整車產銷超過200萬輛，力爭整車產能規模突破300萬輛。

△口號喊得大了。

但是當年，陜西省的汽車產能僅62萬輛，目標有些不切實際。以今年的現狀看，顯然無法達到。

陜西汽車產業的缺點是規模小，集群化層次低，產業鏈和配套體系也不完善。全省汽車零配件工廠只有400家，而湖北省是6000多家，重慶有近千家。

生產整車的大量用件，需要外省企業提供，這種現象叫“有骨無肉”。

好在近年來，陜西一直在布局汽車產業，比如陜汽商用車基地、陜汽重卡擴能項目、西安吉利、西安比亞迪二期、雷丁秦星新能源汽車、寶能汽車西安基地、渭南開沃商用車等一批重大項目。

如果全部項目建設落地，全省汽車產能將突破200萬輛，其中新能源汽車產能超過100萬輛。

事在人為，夢想看起來雖然遙遠，還是有可能實現的。

汽車行業的發展，關鍵在于品牌，而品牌建立在品質之上。多年的發展中，陜汽集團正是靠不斷推陳出新，以先進技術造先進產品，才成為行業明珠。

2020年“雙十一”，陜汽研制的新一代高端重卡德龍X6000上市，搭配國內最大的馬力，被稱為“國內造車集大成者”。

2020年，西安比亞迪面對新能源汽車市場需求下降現狀，迅速推出新款“秦”“宋”燃油車，在市場上大獲成功。

△比亞迪“宋”，外形很酷（圖源：汽車之家）

結合既有產業優勢，不斷創新技術，在擴大規模的同時，培育高質量、高影響力的品牌，陜西汽車的未來可期。

回想2010年，時任陜汽控股集團董事長方紅衛，在接受媒體采訪時，強調品牌的重要性。他說，技術、資金都可以引進，但是品牌是無法引進的。

品牌是一種文化的積淀，陜汽要想立足中國、瞄準世界，就必須走自主創新品牌之路。

這句話是對汽車行業說的，也是對所有行業說的。

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