亙古至今，汽車工業崛起的崢嶸歲月里，那些光輝的經典車系如大浪淘沙，但科技的迅速發展又很快帶起一波后浪，將曾經的經典“拍在了沙灘上”。而就在最近幾年，汽車圈的潮流也像個循環一般，那些“斷更”已久的車系開始紛紛被復蘇，我們今天的主角——林肯Z（參數丨圖片）也一樣。

林肯Zephyr的歷史，可以追溯到1936年，彼時林肯Zephyr是美國最為成功的流線型汽車，甚至在1938年，頗負盛名的Ward’s Auto評價其為豪華車的設計風向標。廣受贊譽的林肯Zephyr也成為了林肯后面一段時期全系車型的設計藍本。

不久之前，林肯品牌開始將重心全面壓向SUV市場，但轎車領域終究是一個傳統豪華品牌放不下的執念。于是在品牌成立百年之際，林肯再次祭出林肯Zephyr車型，意在重新開辟品牌在中國的轎車市場。那么肩負著具有如此特殊意義名號的它，能像前輩車型一樣將近百年前的輝煌歷史重現嗎？

繼承者的求同存異

一個車系的重生不是簡單地再次命名，如何致敬經典？如何與時俱進？這都是值得反復推敲的點。一次成功的復活，要在設計上做到以原本車系為基礎的求同存異。同，是保留車系一貫的設計特征。之于林肯Z，便是流線型的車身、貫穿式的腰線所塑造出的典雅；異，則是迎合現代用戶需求進行設計上的調整。并不限于林肯Z以燈光所渲染出的數字化運動感，同樣也包括當下這一世代用戶所需要的空間和科技。

其實按照如今我們給車輛劃分等級的標準來看，林肯Z的空間表現也算是秉承了它在70多年前的作風。上世紀30年代，林肯Zephyr是中型豪華轎車的標桿，現在林肯Z的空間表現一如往年的寬敞大氣。4982×1865×1485mm的三圍尺寸與2930mm軸距，讓它穩穩拿下了同級最寬闊乘坐空間與同級領先的第二排空間。車高數據，更有“睥睨群雄”之勢，在溜背造型下能給予乘客如此寬裕的頭部空間，亦是十分少見的。

相比于空間，科技配置在當下更受我國的主力消費群體——年輕人所關注。而所謂“致經典，向未來”之精髓，也常在于科技。林肯Z車內最為令人矚目的，莫屬那12.3英寸儀表與27英寸貫穿式高清屏幕所組成的“操作臺”。如果說奔馳依靠雙12.3英寸屏幕在內飾設計上遐邇聞名，那么林肯Z這兩塊屏幕在視覺觀感上給予我們的震撼，有過之而無不及。

聚焦于駕駛員右側的27英寸觸控屏，林肯星云人機交互界面也終于突破了文字的桎梏，可深度自定義的卡片交互模式與當下微軟、蘋果一眾互聯網巨頭所推行的操作UI殊途同歸，也降低了用戶的學習成本。在全屏操作模式下，從左至右劃分出的核心交互區、次級交互區與信息展示區這三個層級的設置，令人眼前一亮。在各大廠家許久沒能討論出如何在屏幕操作的基礎上降低駕駛風險的時候，另辟蹊徑的林肯摸索出了一條可行性極高的方案。如果你的副駕剛好有位乘客，協作或是分屏操作的模式就變得實用了起來。通過鏡像駕駛員一側的屏幕讓副駕駛完成操作，或二者互不打擾各干各的事兒，無論你們怎么折騰這塊大屏，它依舊能有條不紊地從容應對，那可要比“OverCook”的游戲場景和諧多了。

當我們聊到林肯的車機功能，這又是個深不見底的“小宇宙”。從導航、多媒體到氛圍燈、娛樂系統再到香氛與空調控制，甚至林肯Z還給你準備了集合以上視覺、聽覺、嗅覺與體感為一體的預設模式，這一整套生態在用戶的感知世界中形成了個完美地閉環，車給人帶來的沉浸感也油然而生，置身宇宙星空或是茶韻自然，這一鍵之間的切換，比元宇宙來得更真實，卻又比真實來得更虛幻。相比而言，競品所鼓吹的多少色氛圍燈、多少個揚聲器等“豪華配置”反而顯得捉襟見肘了不是？

源于生活且高于生活的駕駛

翻盡腦中有關美系車動態表現的主觀印象，大多是狂野的，“力大飛磚”是對大部分美系車型最恰如其分的形容，不過顯然林肯Z是不在這一行列當中的。不同于同鄉的“重金屬”選手，林肯Z保留了強勁的動力參數的同時，也沒忘自己的身份，端起了那上流社會應有的高雅氣質。2.0T渦輪增壓發動機與8AT變速箱的默契配合，造就了6.8秒的百公里加速時間，也同樣造就了平順的駕駛體驗。246馬力的最大功率與376N·m的最大扭矩，總會惹來同級別其它競爭對手的一句名言：“平時開車，這么強動力有什么用？”這種言論只屬于實用主義倔強地計較，卻不知林肯追求的是豪華所帶來的從容。

分析用戶畫像，是每個品牌在推出自己產品時最喜歡干的事兒，但這件事兒如今也變得愈發艱難了起來。因為新時代的這些消費群體，確是不愛被定義的一代人，拋開那些傳統意義上的繁文縟節，迎合他們多元化的出行場景需求，才是萬金油的思路。所以林肯Z在駕駛輔助層面上，針對城市出行與長途場景，都予以了相應的配置支持。

長途巡航一向是林肯的強項，畢竟林肯的老家素有“車輪上的國家”之稱。林肯Z所配備的Co-Pilot 360? 2.0智能輔助駕駛系統，能夠實現L2+級別的智能輔助駕駛。在進入特定路段后，車輛會主動提示駕駛員開啟Lincoln ActiveGlide?功能，若是沒有經歷過自動輔助駕駛的老司機，見到林肯Z在高速上穩穩地居中前行，定會大吃一驚。

說回到我們每日通勤的城市高架或者環路，林肯Z的智能輔助駕駛系統也能開啟包含Stop & Go 自動跟車、LCA 車道居中輔助、帶TSR交通標志識別等功能在內的iACC智能自適應巡航系統。至于它所配備的車路協同功能，還可以幫助駕駛員獲取到前方交通信號燈信息、綠燈提示、綠波引導、紅燈警示等信息。第一次見得如此完備的駕駛輔助功能，不禁令人慨嘆：或許駕駛員作為剛需的車輛出行時代，真會在近未來便“偃旗息鼓”了呢？

群雄逐鹿的“鹿”

回顧林肯Z在設計、空間、科技配置與動力等方面的表現，以“跨級別”來描述林肯Z毫不為過，它給予用戶體驗上的進階，同級對手們也只得望其項背。穩坐全能的“王座”，是林肯Z誕生那一刻起就瞄準的目標，而無論是在上個世紀還是在當下，它都做到了這一點。