美方終止向中方商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，巧合的是，就在同一天，中國就公布重要喜訊。5月29日，中方宣布新一代自冷卻渦輪葉片技術(shù)取得重大突破，這可是民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件。你說機(jī)，我說葉，聽得懂什么叫硬核驕傲嗎？這就是。

中國商飛C919核心的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，是GE與法國賽峰聯(lián)合制造，屬于我們國產(chǎn)大飛機(jī)的核心設(shè)備。美國斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然是要遏制國產(chǎn)大飛機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭。同時(shí)，美國也以航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為籌碼，逼中國供應(yīng)稀土和相應(yīng)核心技術(shù)。

葉片重大突破，意味著我們的國產(chǎn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制取得重要進(jìn)展。有了中航發(fā)集團(tuán)主導(dǎo)研發(fā)的CJ1000A航空發(fā)動(dòng)機(jī)也就變得更加穩(wěn)健，替代美法主導(dǎo)的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)也就不是那么難了。

正如在芯片領(lǐng)域，美國一對(duì)我們的封鎖加速，我們就突破。

現(xiàn)在，這個(gè)宣傳方向只是換了個(gè)賽道而已，換到了航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。難題不出意外地又被拋到了美方手中，我們信心百倍，美國誠惶誠恐不知道如何是好。

印巴空戰(zhàn)后，我們見識(shí)了印度的贏學(xué)精髓，那就是輸也可以當(dāng)贏的，贏了一次都不算贏，還要走出國門，走向世界去宣讀，贏麻了。

不知道這樣揶揄印度的媒體，又揀起同樣的工具，一時(shí)間神情恍惚：究竟誰是師傅誰是徒弟？

如果斷供商飛發(fā)動(dòng)機(jī)，那就是將讓國產(chǎn)航空獲得了快速突破的機(jī)會(huì)。如果不斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，又會(huì)讓中國大飛機(jī)快速崛起。美國真的是左右為難啊。

媒體一次又一次良苦用心地循循善誘：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)展真沒那么慢。長(zhǎng)江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)早在2023年就完成了運(yùn)-20軍用運(yùn)輸機(jī)試飛，2025年更宣布“性能超預(yù)期”，即將裝到C919上測(cè)試。推力13噸，油耗、可靠性對(duì)標(biāo)LEAP-1C，噪音和排放還符合歐美標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說，這臺(tái)“中國心”已經(jīng)能打啦！過去C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)依賴進(jìn)口，如今國產(chǎn)化率已提升至60%。CJ-1000A的葉片、燃燒室等核心部件，全用上了國產(chǎn)高溫合金和3D打印技術(shù)。就連發(fā)動(dòng)機(jī)維修體系，中國也在自建，再也不用看西方臉色了。

特朗普政府對(duì)C919下手，斷供發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是遲來的打擊，我們甚至在919命名的那一天，高瞻遠(yuǎn)矚地料到這一天遲早會(huì)來的。

歷史經(jīng)驗(yàn)反復(fù)告訴我們，封鎖越狠，中國越能逆襲。北斗導(dǎo)航、高鐵技術(shù)哪個(gè)不是被逼出來的？這次禁售反而讓國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)提速，連GE都慌了：在華7700臺(tái)的在役發(fā)動(dòng)機(jī)，未來維修市場(chǎng)可能被國產(chǎn)替代。更關(guān)鍵的是，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)鏈本土化率已超90%，這才是真正的“護(hù)城河”。

好吧，斷供的發(fā)展，我們看到的是信心百倍：他們斷供我發(fā)動(dòng)機(jī)，我們斷了他們未來全球最大的商飛市場(chǎng)！總之就是一個(gè)字，贏。

但是，美國斷供，總有企圖的吧？就沒有任何挑戰(zhàn)了嗎？挑戰(zhàn)當(dāng)然是存在的。

短期內(nèi)，C919交付可能“卡殼”。畢竟現(xiàn)在每月交付還不到1架，原因就在于完全依賴進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。若美國徹底斷供，商飛可能面臨航空公司索賠，甚至影響國際適航證申請(qǐng)。

更麻煩的是，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)本身就是 “燒錢游戲”，商飛發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要求燃油效率、長(zhǎng)壽命、低噪音，還得通過嚴(yán)苛的適航認(rèn)證。

C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)就來自16國供應(yīng)商，如今國產(chǎn)化率有所提升，但高端材料、芯片、傳感器等關(guān)鍵零部件仍然要依賴國外供應(yīng)。

C919是中國首款自主研發(fā)的單通道大型客機(jī)，截至目前，也只有18架C919投入商業(yè)運(yùn)營。

美國為何選擇此時(shí)出手？絕非特朗普一時(shí)沖動(dòng)的拍腦袋。他是盯著中對(duì)美的限制稀土、鎵鍺銻等關(guān)鍵礦物出口，美國展開反制，目的相當(dāng)明確。

而且美國的手段還一環(huán)緊扣一環(huán)，除了芯片設(shè)計(jì)軟件、學(xué)生簽證等手段外，針對(duì)C919發(fā)動(dòng)機(jī)的禁售也成為具有象征意義的一環(huán)。當(dāng)然，誰也清楚，他們的手里還捏著一大把牌，誰也不會(huì)清楚，下一輪他們又會(huì)打出什么牌。

我們不在關(guān)鍵反制領(lǐng)域放開，他們就是繼續(xù)打出無法預(yù)知的牌，主動(dòng)權(quán)當(dāng)然不在我方手中。

這怪誰呢？

早在C919立項(xiàng)之初，便同步啟動(dòng)了國產(chǎn)商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A的研發(fā)計(jì)劃。

中國準(zhǔn)備了這么多年，防的就是今天嗎？

CJ-1000A的研發(fā)歷時(shí)十余年，自2011年首次亮相北京航展以來，幾乎每年都有喜訊傳出：

2017年首臺(tái)原型機(jī)完成組裝， 2018年在測(cè)試臺(tái)完成首次點(diǎn)火。2023年開始搭載運(yùn)-20進(jìn)行空中試驗(yàn)。

2025年稱性能遠(yuǎn)超預(yù)期，即將進(jìn)入平臺(tái)驗(yàn)證飛行階段。

預(yù)計(jì)在2027年通過中國民航適航認(rèn)證，2030年正式商用。

計(jì)劃趕不上變化。形勢(shì)變化迫使中國必須提速。徹底斷供的尷尬是，十多年捷報(bào)頻傳的CJ-1000A已經(jīng)是唯一出路。還要報(bào)喜多少年？