在愛奇藝、優酷、騰訊要成為會員得花錢包月包年，想看云影院新片還得單獨再繳費，這種商業模式在網絡上已經被普遍認可。

不久前，奔馳發布公告，表示EQS 450+先鋒版，將提供后輪主動轉向角度從4.5°提升到10°的升級包，升級后轉彎直徑將縮小到10.9米，這個功能主要是通過減小車輛的轉彎半徑，讓車輛有更好的靈活性，從而能提升車主的駕駛體驗。費用為每年4998元，同時提供3個月的免費試用期，通俗來說就是一個包年的硬件功能。

消息一出網絡輿論沸騰，什么“奔馳從來不坑窮人”、“開啟搶錢模式”、“吃相難看”等等，為什么奔馳推出付費解鎖后輪轉向功能卻換來了鋪天蓋地的吐槽呢？

其實也不奇怪，一貫的消費模式決定了市場的態度。在國內，汽車一直被視作大件消費品，各種新的娛樂功能、智能配備、新技術的運用不斷地被賦予價值體現，也是車企爭奪市場的重要手段。

十萬的車被宣傳成達到三十萬的配置水準，五十萬的車號稱五百萬內最好的車型。消費者一直認為，購買一輛車的時候滿滿當當的各種配置是應該給到的，附加值非常重要，如果要另行包年包月收費，反而是不正常的事情，所以會產生抵觸情緒。一輛百萬級別的車，難道不應該具備這種特殊的功能嗎？包年收費就是搶錢！

其實奔馳的這種邏輯從本質來說并沒有錯誤，但放錯了地方，國內外的用車和消費觀念完全不同。換個思維，如果這個轉向功能采用選配的方式，配置清單上寫明五萬塊錢，其實就是一次性付清十年的費用，消費者或許就能接受。事實上兩種概念是一樣的，只是理解的方式不同而已。

再來看寶馬在韓國也推出了對于座椅加熱和方向盤加熱的訂閱服務，用戶可以在線付費，解鎖這兩項功能。其中可以按月付費，每個月大概121元人民幣。 在國內大部分城市， 一年中有幾個月付費使用這兩項功能 ，我認為很值得。 如果是海南這類地方一年都用不到 這 類 功能，那么就能享受更便宜的車價，也是可行的。

所以要注意一個前提，就是基礎車價，如果車商在車輛配置中，車價已經包含了座椅加熱和方向盤加熱硬件設施，那么開通軟件再收費就是不合理的。

奔馳的轉向系統也是這個道理。要采用包年收費模式，就需要產品價格完全透明，細化到每一項功能，不使用不收費，就像愛奇藝、優酷、騰訊等等平臺，視頻就在系統里，一旦成為會員就能享受更多片源。

然而現在的汽車行業還無法做到這一點，所以說奔馳、寶馬推出這樣的包月包年舉措在現階段并不科學也不合理，引來一片罵聲也是活該。

本文為杭州文廣集團《汽車事業部》原創稿件

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