當汽車逐步邁入智能時代，拋開車內那些尺寸越來越大，功能卻總是差一點兒的屏幕不談，還有什么裝備可以體現出真正的智能？不同級別的輔助駕駛和自動駕駛功能就是各廠商實力與技術的挑戰了。為了能夠實現更高級別的自動駕駛，各個廠商與供應商可謂無所不用其極。無論是研發更高的攝像頭識別技術，還是全車應用更多的雷達，可最終的方向，還是回到了激光雷達這條路線上。

在幾年前，激光雷達技術還是被《科技日報》列為“35項中國被卡脖子的關鍵技術”之一。如今，由中國企業速騰（參數丨圖片）聚創打造的車載激光雷達已經開始以更低的成本、更高的技術，在全球范圍內首家且唯一實現了車規級量產交付，讓更多的車企有了全新的選擇，也讓中國用戶有了接觸高級別自動駕駛的可能。

于英釗

風度雜志汽車事業部總經理

說到自動駕駛輔助系統，目前來看主要分為兩大流派。

一個是以特斯拉為代表的純視覺流，路面所有信息都靠攝像頭來獲取，同時輔以深度學習外加后臺一大票人工標注的方式，來實現據稱可達L3級別的駕駛輔助功能。

另外一個流派呢，則是多傳感器融合的路線——攝像頭、激光雷達、毫米波雷達交互運用，其中最具代表性的是當年谷歌Waymo，也是當下主流的自動駕駛路徑。此路線中，激光雷達正是最為核心的裝備。

攝像頭有它的短板，就是受逆光或者能見度等環境因素影響很大，識別率不穩定是大問題。至于毫米波雷達，則是識別精度有限，對于物體垂直高度和小尺寸障礙物識別起來更是困難。當當當當......，這時候自帶高光的激光雷達就出場了，以速騰聚創為代表的激光雷達其最大的優勢就在于，它可以準確的感知環境的三維信息，其精度更可以達到厘米級，無論是物體輪廓、距離都不是問題，而且范圍廣、盲區小，而且探測距離還足夠遠。

說到底，什么是安全？

在我看來，至少對于對于自動駕駛輔助而言，足夠的冗余才是安全。這其中，激光雷達正可謂保障行車安全的關鍵因素。

那有人問了，既然激光雷達這么好，那為啥自動駕駛這么牛的特斯拉就不用呢？答案也簡單，當初在做路徑規劃的時候，激光雷達實在太貴了，就這個價格就把馬斯克勸退了。但如果，當時他知道在遙遠的中國僅僅幾年后就會有一個叫速騰聚創的公司，可以在突破機械式激光雷達（那個來回轉的球）的桎梏，把超遠測距、超廣視角、高分辨率、超低功耗這些逆天的功能，凝結在一只十厘米見方，只有4.5厘米高的小盒子里（也就是國內唯一車規量產級交付固態激光雷達M1），馬斯克會不會感到一絲絲后悔呢？

劉鴻倉

《汽車之家·車家號》作者

如果知道激光雷達有今天的發展，馬斯克當初真的可能制定完全不同的技術路線。而作為激光雷達行業的佼佼者，速騰聚創的技術已經相當成熟。除了具備超過700項的相關專利外，速騰聚創還在掃描架構上率先實現革命性突破。早在2016年，速騰聚創就前瞻性布局了MEMS技術路線，到今天已經發展到第二代智能固態激光雷達，不僅形成了多系列激光雷達產品矩陣，還實現了軟硬結合的解決方案。

眾所周知，蘋果公司的創新很大程度上得益于“軟硬結合”，同時把軟件和硬件的效能最大化，讓蘋果產品具備了獨特競爭力。速騰聚創堪稱雷達行業的“蘋果”——通過軟硬結合，形成了速騰聚創獨有的智能激光雷達系統，顛覆了傳統激光雷達僅作為一個“信息收集器”的意義，實現了真正的“智能”化。

現行的自動輔助駕駛方案中，無論是攝像頭，還是毫米波雷達，都有天然的Bug，攝像頭對于光線有一定要求，毫米波雷達無法認知路面上靜止的物體。而激光雷達是真正的千里眼，全地形、全天候、全光線條件下，激光雷達都可以精準判斷路面上的情況，人、車、物識別得清清楚楚，加上GPS，更實現了車輛的精準定位，從而大大加快了自動駕駛技術的進步。

在激光雷達的基本功能之外，更能體現智能化的當屬速騰聚創的智能“凝視”功能。所謂“凝視”，用比較通俗的語言解釋就是，當車在路上行駛的時候，自動駕駛系統比如小鵬的NGP、廣汽埃安的NDA等，它們需要“盯著”哪里看，激光雷達就會“聚焦”到哪里——假如需要看得更遠，“凝視”就會提高分辨率，看清更遠處的障礙物，如果路上車多人多，“凝視”就會快速刷新，大概可以理解為人在開車時，不停環顧后視鏡、倒車鏡等等。這是一個業內其他激光雷達都不具備的、可以稱得上真正“智能化”的功能。

宋海濤

《海川品車》《路邊停車場》

投資人

在新勢力造車過去的這幾年間，我們看到了太多忽悠式的PPT造車，但再多的口吐芬芳，也也不如眼見為實。正如主席所言：實踐是檢驗真理的唯一標準，在當下的科技造車界，交付才是檢驗技術真偽的標準。

一個技術，任你吹得天花亂墜，如果無法量產，沒有達到交付標準，那么對不起，這個技術就是假把式。尤其是在激光雷達這個競爭激烈的領域，行業對于任何一個新技術的期待程度已經理性很多，也只有憑借真正的量產化產品交付，才可以證明自己。

在量化產品交付上，速騰聚創已經邁入了世界一流企業的行列。早在前年底，速騰聚創的第二代智能固態激光雷達RS-LiDAR-M1樣件開始批量出貨，并成為全球首款批量交付的車規級智能固態激光雷達；而在去年3月份，速騰聚創落成了國內首條車規級固態激光雷達自動化生產線；到8月份，速騰聚創又正式公布其第二代智能固態激光雷達M1在6月份已完成車規級量產SOP，并批量交付北美豪華新能源車企（車型大概率是Lucid Air），而且到2022年底，當所有產線落成，其年產能可達百萬臺，并且具有可制造性高、良率高，具有穩定可靠的整體量產能力。

這應該是全球范圍內首次第二代智能固態激光雷達車規量產交付，速騰聚創率先開啟激光雷達“量產元年”，而根據全球知名半導體研究咨詢公司Yole Développement在2021年9月發布的2021年《汽車和工業應用的激光雷達》行業研究報告中稱，速騰聚創車載前裝激光雷達全球市場占比10%，排名中國第一、世界第二。

此外，在與國內電動車企的合作上，速騰聚創也是在穩步推進，在乘用車領域與廣汽埃安、比亞迪、威馬、極氪、上汽智己等達成合作。僅以去年底的廣州車展為例，共展出有13款前裝激光雷達新車型亮相，這其中，有6款車型就是安裝了來自于速騰聚創的固態激光雷達，占比超過40%，為行業第一。

除了乘用車方面，速騰聚創還在多個領域廣泛開展戰略合作，目前，在商用車領域與贏徹、摯途等，在商用機器人領域與高仙、酷哇、坎德拉等，在無人物流領域與阿里菜鳥、京東等頭部企業達成了戰略合作，同時廣泛發展產業鏈合作伙伴，與德州儀器、立訊集團等達成戰略合作，提早布局未來的自動駕駛技術率先落地的各個領域。

何毅

車云、電動邦、車有范兒聯合創始人

隨著汽車行業在智能化和自動駕駛方向的加速，高性價比的激光雷達成為決定這一進程速度的重要一環。速騰聚創站位很高，連續做出了兩個正確的戰略決定。

一是洞察到激光雷達等部件的產品開發和車規進度有其自身規律，因此速騰聚創早期前瞻性地暫緩高線數機械式雷達開發，向第二代車規級固態雷達傾斜，在技術層面實現階段性勝利；二是速騰聚創加快了規模化的速度，在量產實力上領先，在行業內率先享受到了規模效應紅利。2021年3月落成首條車規固態激光雷達產線，8月實現全球首次智能固態激光雷達量產交付，迄今為止仍是全球唯一。由此帶來了可觀的成本優勢和較大的成本下降空間，受到市場青睞。

同時，速騰聚創也與官方緊密合作，打造基于5G智能網聯、V2R車路協同、智慧城市的新基建智能交通合作，并獲得了國家層面的專項支持。

同時，速騰聚創也與官方緊密合作，打造基于5G智能網聯、V2R車路協同、智慧城市的新基建智能交通合作，并獲得了國家層面的專項支持。

到2021年底，速騰聚創共計已獲得40余款車型定點訂單，是國內激光雷達車載前裝市場定點車型數量最多的企業。速騰聚創通過全方位的領先優勢，在汽車產業智能化變革的浪潮中嶄露頭角，不斷擴大市場影響力，成為國內激光雷達企業Top1。

到2022年底速騰聚創所有產線落成后，可達百萬臺產能。由此速騰聚創將夯實自己行業領頭羊的地位，并將規模化帶來的價格優勢構建出一條追趕者難以逾越的護城河。