蘭渝高鐵是聯系甘肅蘭州和重慶市的一條高速鐵路，設計時速350公里，結合目前網上曝光信息，共有三種線路走向方案，分別是東線、西線和中線，但三條線路各有優勢和劣勢，一起來看看。

從目前在建的漢巴南鐵路來看，南充和廣安又規劃了一條干線鐵路，成達萬接在建的西渝高鐵可以直達重慶，如果打通天水至漢中段，接在建的漢巴南鐵路南下重慶，這樣可以建設的成本最低，從甘肅的角度來說，性價比最高，這是東線的優勢，但是寶雞也在爭取寶漢高鐵、銀渝高鐵，短時間內，只能是天漢高鐵或寶漢高鐵二選一，不然線路重復、功能相似這個坎是過去的。

從中線來說，就是利用寶蘭客專在天水南下到廣元、南充、合川到重慶，線路最短，而且經過的都是人口大市，客流量有保證，到與蘭渝鐵路線路完全平行，幾乎算是蘭渝鐵路二線，獲批的難度有點大，況且除了蘭州至天水段外，其余全部都是新建線路，投資成本會很高。

除此之外，西線就是利用時速200公里的成蘭鐵路，在川主寺修建到綿陽聯絡線，然后利用綿遂渝高鐵到重慶，只需要修建川主寺到綿陽這一段就行了，但是，西線客流量最少，對于甘肅來說，沒辦法覆蓋到隴東南的定西、天水、隴南等人口大市，修與不修沒多大區別了。

那么，蘭渝高鐵要經過甘肅、四川和重慶三個省市，各自的規劃和態度又是如何呢？

在甘肅方面，目前規劃的南下高鐵只有蘭天漢高鐵和蘭渝高鐵，從線路走向來說，都是蘭州經定西、天水，然后南下，而從甘肅最新的規劃中可以看到，蘭渝高鐵在甘肅的境內線路只有115公里左右，基本可以肯定，就是利用既有的寶蘭客專蘭州至天水段，然后南下到隴南、廣元到重慶，也就是中線，這是對于甘肅最劃算的線路，即節省投資，又可以覆蓋到隴東南這些人口大市，而且蘭天漢和蘭渝高鐵還可以共線，何樂而不為呢？

在四川方面，從各方面的公開信息中，目前還看不到有什么線路規劃，也就是說目前并沒有規劃蘭渝高鐵這條線，而蘭渝高鐵最長的線路，恰恰就在四川境內，不管是走綿陽還是經過廣元。

此外，從重慶的角度來說，有兩種線路方向，一種就是走遂寧、綿陽然后到甘肅，另一種聲音就是走合川、南充、廣元，最后到甘肅的天水、蘭州。

綜合來說，還是走中線最劃算，雖然與蘭渝鐵路線路平行，但如果修建了蘭渝高鐵，就可以完全釋放蘭渝鐵路的貨運能力，而且經過的地方全部都是人口大市，不用擔心客流問題，修建高鐵的目的就是拉人，不是為了拉椅子。

但是，在已經擁有成蘭鐵路、蘭渝鐵路、天隴鐵路、西渝高鐵的情況下，蘭渝高鐵修建的緊迫性已經降到了最低，況且除了甘肅和重慶積極性高之外，四川好像并不怎么感興趣，可三個省市中，甘肅和重慶境內都比較短，線路大頭都在四川境內，要修建這條高鐵，四川如果不積極，根本推不動。

所以說，就目前來說，在2030年以前，蘭渝高鐵基本上不會有任何的實質性進展，根據四川發改委在2022年7月29日的公開答復中得知，蘭州至重慶高速鐵路暫不具備規劃條件。待條件成熟后，我們再組織相關單位對項目開展前期研究工作。

或許，蘭渝高鐵可能都不會再建了！

對于甘肅來說，2028年是一個時間點，因為天隴鐵路建成了、天水中梁機場通航了、西渝高鐵也建成通車了，隴東南的定西、天水、平涼等城市，不但可以到天水、蘭州坐飛機到重慶，也可以坐時速160公里的綠巨人動車組到重慶，還可以利用西蘭高鐵接西渝高鐵到重慶，如果從天水出發，走這條線路五個小時就可以到重慶，大大解決了南下出行的問題。

除此之外，高鐵盈利的線路本就不多，建一條都是虧損狀態，而且基本上都要地方自己掏錢建設了，從蘭州到重慶，一路上全部都是要建橋、挖隧道，地質條件復雜，投資成本太高，甘肅也沒這個實力再自己投資建高鐵了。

所以，蘭渝高鐵還會建設嗎？筆者存懷疑態度，不知道大家怎么看？