五一假期期間，汽車行業數據紛紛出爐，根據全國乘聯會公布的一組數據，2023年1至3月世界廣義新能源汽車銷量370萬臺，而中國占世界新能源汽車份額的59%，可以說中國汽車業已憑借新能源汽車的崛起完成了彎道超車，在世界汽車市場占據越來越重要的地位。

而要說中國新能源汽車的龍頭企業，那肯定要屬比亞迪了，今年1-3月比亞迪銷售超55萬輛，占全球市場的15%左右，而且不光是在中國市場占據銷冠，在海外市場的很多國家也占據了重要位置，4月海外出口14827輛，表現相當亮眼。

正好在4月，我在泰國和日本旅游期間，順道探訪了比亞迪在曼谷和橫濱的4S店，把所見所聞所想跟大家分享一下。

泰國曼谷篇

不巧的是，我去泰國的時候，正趕上泰國的宋干節也就相當于泰國的新年，4S店放了個小長假，所以實際上我并沒有能進入到店內，既看不出客流量，也沒有跟店員交流（當然我也不會泰語，以我的英文水平和泰國人的英文水平和發音，我估計也交流不了），只能在門口拍了幾張照片。

不過不要緊，有數據可以說明問題。2023年1至3月，比亞迪ATTO 3（國內車型元Plus)已經連續3個月蟬聯泰國純電動汽車月度銷冠，目前店內陳列的也就是這款車型，ATTO 3的廣告在曼谷輕軌bts藍線上也能看到。

說起來，按照曼谷交通的擁堵情況，理論上新能源汽車很適合曼谷這種城市，比亞迪在泰國的市場前景還是比較好的。

日本橫濱篇

比亞迪在日本的銷售的其實也還不錯，截止4月25日，比亞迪在日本市場一共銷售305輛純電汽車，看起來這個數字不起眼，但要知道，目前比亞迪在日本只有一款車型ATTO 3（國內車型元Plus)，還是1月31日才開始銷售的，相當于，在剛開始的三個月，比亞迪月銷量達到100臺，要知道，日本汽車市場是一個國產車主導且比較排外的市場，2013年就進軍日本市場的特斯拉，如今多款車型在日本的月銷量加起來，也不過500輛，對比之下，比亞迪用三個月憑借1款車型就能破百，實屬不易。

橫濱店正好有一名中國籍店員，溝通比較順暢，聊了不少，據他介紹，位于橫濱這家店，目前月銷量30多臺，平均一天能賣出去1輛，據他說，日本客戶對比亞迪電動車還是比較感興趣的，平時店內客流量不錯，而且今年比亞迪海豚等多款車型也將進軍日本，相信銷量、客流都會上一個臺階。

而且在我在店的半個多小時內，就有兩撥日本人來看車，以至于本來想拍點視頻素材的我沒能如愿，不過也看出比亞迪在日本的受歡迎程度還可以。

要說比亞迪在日本發展的難度，可能主要是日本客戶對本國汽車的熱愛，以及對微型車的偏愛，由于日本道路普遍狹窄，偏小的車型更實用和受歡迎，如果比亞迪能推出像燃油車型F0這樣的微型車，可能會更受日本市場歡迎。

總體來說，在我看來，比亞迪憑ATTO3一款車型在泰國和日本都打開了市場，下一站，計劃去歐洲如法國繼續探班，敬請期待。