對于一輛車而言，哪項指標最重要？有人說是顏值，有人說是動力，有人說是配置，也有人說是空間，但如果你是一位老司機，我猜你絕對把品質放在第一位。

老張是我發(fā)小，最近他被自己的“愛車”折騰得身心俱疲，不是在修車就是在去修車的路上，且很多問題都是無法修復的，只能緩解，換車自然被提前提升日程，于是他找到了我。老張對新車的要求不多，從顏值、動力、配置、空間等方面，可滿足其訴求的產品數不勝數，但唯獨有一點——老張要求這輛車“開不壞”。

思來想去，我向老張推薦了車企之中的品質標桿——上汽大眾。買車就買上汽大眾，品質值得信賴。

2600萬用戶的認可，讓“德系品質”名滿車市

其實就任何一款車而言，誰都不可能保證絕對不出問題，但總體來看，合資品牌的產品故障率要比自主品牌更低一些，這點也能在二手車市場得到體現，合資車型的保值率也要相對更高一些，畢竟品質好，再開幾年產品依然無大礙。

當然，在合資品牌之中也分高下，比如韓系車、法系車、美系車的產品品質、保值率就要稍遜一等，而德系車則要更勝一籌，尤其是上汽大眾。

上汽大眾是國內最早的合資公司，誕生于上世紀（參數丨圖片）八十年代的它之所以能始終屹立不倒，并成長為國內最大的合資品牌，靠的正是堅持品質為王。

試想一下，上世紀末國內汽車工業(yè)剛剛起步，彼時汽車后市場還不夠規(guī)范，一輛車開不壞的車競爭力有多強可想而知，可以說，上汽大眾真的能夠直抵用戶內心深處，而德系品質也就此一傳十、十傳百。

家里一位之前開出租車的叔叔跟我說過，早些年要是能開上一輛上海大眾簡直就是享受。別的車因為總得去修理廠，車里車外時長掛著油泥，而油泥蹭到身上還洗不掉，且那時還不流行洗車房，沒辦法，自己只能在大冷天去手洗，比當苦力還辛苦。相比之下，上汽大眾的車因為品質過硬，所以基本開不壞，開車的人愜意，坐車的人也舒坦。當然，對于開出租的人來說，那個年代沒有幾個人能買得起上汽大眾車型。

如今，從桑塔納到帕薩特，從朗逸到途觀，從途昂到途昂，上汽大眾旗下產品在不斷豐富，競爭力也在不斷增強。當然，碩果累累的背后，上汽大眾的初心始終沒變，產品再多，也須將品質放在第一位。

上汽大眾不玩花的、虛的，過硬的品質和代代相傳的口碑是其源源不絕的驅動力。據了解，當前上汽大眾在全國范圍內已經收獲了超2600萬用戶認可，是當之無愧的“一哥”。

1000多家經銷商強勢賦能，讓養(yǎng)車不再焦慮

除了本身品質過硬之外，強大的售后渠道也是上汽大眾的又一法寶。可能你會說了，既然能買到車，為何又愁養(yǎng)車？二者不是等同的嗎？

如果放在此前，事實的確如此，4S店的服務內容將全面涵蓋購車、養(yǎng)車，甚至二手車的，但當前來看，隨著商超店、線上銷售等新零售方式的崛起，買車有門，修車無門的情況已經不再少數，尤其是新勢力品牌。

比如，目前很多新勢力品牌都將維修、保養(yǎng)服務進行外包，而不少無良承包商對待非自家品牌車主，往往會來一個、宰一個，還記得之前有為蔚來車主花費十幾萬換輪胎的故事嗎？

當然，在傳統(tǒng)品牌中，渠道體系也并不相同，渠道體系是和用戶基數、產品數量、產銷規(guī)模掛鉤的，比如在河北張家口，如需購買馬自達品牌車型只能來北京購車，后續(xù)的維修、保養(yǎng)同樣需要來北京進行，如果車輛出現大的狀況需要托運，單拖車費就是一筆不小的開支。

通過上述兩個例子也不難看出，強大的渠道體系有多重要。

比渠道，沒有任何一個品牌是上汽大眾的對手，其在全國范圍內擁有1000多家經銷商，要知道中國一共才有293個地級市，上汽大眾幾乎全面覆蓋所有地級市，且在大多數城市都擁有多家4S店，讓用戶買車不用愁，養(yǎng)車更不用愁。

既要堅持高品質造車，也要竭盡全力服務用戶，這樣的上汽大眾，自然買得放心，用得安心。