妳見過那種海外市場比國內市場表現還好的國產廠商嗎？

華爲算一個，它2022年6423億元的營業收入中，海外市場收入佔了60%。

奇瑞也算一個！

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過總銷量的53%，連續20年成爲中國乘用車品牌出口冠軍。

但奇瑞並未停下前進腳步！

2023年以來，奇瑞在海外市場又有多個大動作，繼續深耕海外市場。奇瑞的海外業務，成爲中國汽車廠商集體出海的一張名片。

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海外市場持續擴張，

奇瑞又有哪些大動作？

最近幾年，中國主流汽車廠商的“走出去”，已經從單純的賣車，進化到了在當地建廠、進行本地化生產。

奇瑞汽車出海20年，自然也懂得海外建廠的重要性。

奇瑞2023年的海外擴張，是從南美洲開始的。

2月下旬，阿根廷駐華大使館發佈消息稱，奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠，預計將於2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。

南美是奇瑞海外出口重鎮，它最大的海外工廠位於巴西，2014年就已經投產，年產能高達15萬輛。

阿根廷工廠的投產，將進一步擴大奇瑞汽車在南美的影響力。

除此之外，奇瑞在阿根廷投資辦廠，還有一個重要的原因，那就是：阿根廷北部地區鋰資源豐富，這種靠近原材料產地建廠的做法，在如今的汽車行業比較常見。

在奇瑞的規劃中，阿根廷工廠是奇瑞未來生產新能源汽車的重要基地。

4月份的上海車展期間，奇瑞旗下高端子品牌JAECOO現身，奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版車型預計將被歸入JAECOO品牌，並且把俄羅斯當作主要海外市場第一站，預計將在2023年進入俄羅斯120個經銷商。

6月上旬，《每日電訊報》等英國媒體報導，奇瑞預計將在2024年進入英國市場，有可能在英國直接投資設廠，或者組建合資公司，按照奇瑞的設計來進行生產。

7月初，奇瑞汽車宣佈將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠。

值得一提的是，這三家工廠將作爲燃油車、插混車型以及純電動車型的生產基地，實現對各個細分市場的覆蓋。

很明顯，奇瑞的海外擴張正在穩步推進，在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有佈局，而且還兼顧到了新能源市場。

過去20年，奇瑞汽車積纍了豐富的海外市場運營經驗，已經渡過了“磨合期”，海外市場表現有望持續提升。

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奇瑞猛攻海外的成績如何？

奇瑞首次出海是在2001年，是中國第一家實現出口的自主汽車品牌。

出海的首站是敘利亞，此後，奇瑞海外市場一直在持續擴張。

到目前爲止，奇瑞汽車已經成功出口到海外80多個國家和地區，纍計出口超過170萬輛，全球用戶超過1200萬。

奇瑞汽車在海外市場的成功，與本地化運營有直接的關係。

目前，奇瑞在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地，全球六大研發中心，僅有兩個位於中國本土市場。

2022年，奇瑞汽車出口量突破45萬輛，同比增長67.7%，刷新中國汽車廠商乘用車出口記錄。

2023年上半年，奇瑞海外銷量超過39萬輛，僅比去年全年少賣了不足5萬輛，大約相當於長安、長城、吉利出口量的總和。

保守估計，奇瑞汽車2023年海外銷量將達到80萬輛左右，這個成績放在國內市場也能名列前茅。

不出意外的話，海外銷量佔大頭的格局，將會一直在奇瑞延續下去。

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奇瑞出海，還需要解決哪些問題？

在出海這個問題上，奇瑞有兩個比較明顯的特徵。

首先，奇瑞出海相當早，它的首款轎車1999年年底下線，2001年就走上了海外擴張道路。

也就是說，它的海外市場和本土市場幾乎是同時啟動。

其次，奇瑞目前的汽車出口是以傳統燃油車爲主，新能源車型存在感較弱。

從客觀角度來說，目前全球範圍內燃油車依舊是主流，因此，這種產品結構不會對奇瑞造成什麼大的影響。

但從長遠來看，這卻是一個潛在的風險點，奇瑞還是需要在新能源領域取得突破。

事實上，奇瑞汽車在國內的表現一直都很強勢。

截止2023年6月份，奇瑞已經連續13個月單月銷量超過10萬輛，與長安、長城、吉利等同屬第一梯隊。

不過在新能源方面，奇瑞的表現還有待提升，國內新能源市場上的弱勢表現，導致海外新能源市場存在感也比較一般。

不過，奇瑞已經注意到了這個問題。

2023年上半年在阿根廷、東南亞的佈局，都對新能源車型進行了重點照顧。

除此之外，奇瑞汽車還在4月份發佈了全新的鯤鵬超性能電混C-DM，預計將在2024年之前推出20款以上的C-DM車型。

相信用不了多長市場，奇瑞的海外新能源銷量將會明顯好轉。

結束語

作爲國產汽車出海的龍頭，奇瑞汽車的表現值得點贊，纍計出口80多個國家和地區，銷量超過170萬輛都是響當當的數字。不過現在已經是新能源時代，奇瑞還是需要盡快實現燃油、新能源兩條腿走路，這樣才能站穩腳跟，期待奇瑞未來在全球汽車市場的表現！