本周輪值

于英釗

風(fēng)度（參數(shù)丨圖片）雜志汽車事業(yè)部總經(jīng)理

我們的內(nèi)卷，亞非拉兄弟們的福音

上個(gè)月底，我和家人度了一個(gè)久違了的出國假期，在埃及這個(gè)號(hào)稱有七千年歷史的文明古國轉(zhuǎn)了一大圈。除了高達(dá)45度以上的溫度讓人難忘，剩下印象挺深的就是在埃及街頭中國品牌汽車隨處可見，像什么吉利、長城、奇瑞出現(xiàn)頻率都頗高，甚至一些在國內(nèi)存在感不太強(qiáng)的MG，在埃及也能看到。

事實(shí)上，埃及對(duì)于中國產(chǎn)汽車接受度不錯(cuò)，我們此行的埃及導(dǎo)游阿米爾自己買的汽車就是奇瑞Tiggo，也就國內(nèi)的瑞虎8。但是出口到埃及的這個(gè)價(jià)格就有點(diǎn)驚人了，高達(dá)80多萬埃鎊，也就是二十萬人民幣上下，基本上是國內(nèi)的價(jià)格翻番。所以在埃及能買得起中國產(chǎn)新車的人基本上都算是中產(chǎn)階級(jí)了。為什么這么貴，原因就在于關(guān)稅太高，如燃油車在埃及關(guān)稅高達(dá)150%。不過，埃及對(duì)于電動(dòng)車還是相對(duì)友好的，免關(guān)稅只需要繳納17%左右的增值稅，但就我觀察埃及街頭的電動(dòng)車寥寥，超級(jí)網(wǎng)紅特斯拉也就在開羅見過一次。考慮到這個(gè)國家的基建情況，我個(gè)人感覺距埃及離電動(dòng)車時(shí)代還頗有一段距離，更關(guān)鍵的是，埃及油價(jià)便宜的令人發(fā)指，政府補(bǔ)貼后合人民幣兩塊多。這就不難理解為何你在埃及基本上可以看到任何年份的燃油車，而一些來自發(fā)達(dá)國家的二手車在埃及這樣的國家同樣有廣闊的市場。

2023年上半年，中國汽車整車出口234.1萬輛，全年出口量超過400萬輛應(yīng)該毫無壓力，事實(shí)上也超過日本成為汽車出口第一大國。如果說歐洲和中東地區(qū)這種富裕國家是電動(dòng)車的主力出口地區(qū)，那么像中亞或者非洲以及南美地區(qū)，燃油車依然有旺盛的生命力。在中國這個(gè)已經(jīng)市場卷到不行的地方，你會(huì)發(fā)現(xiàn)只要能活下來的，只要把產(chǎn)品出口到海外基本上都屬于降維打擊那種。中國汽車的性價(jià)比已經(jīng)擺在那里，尚缺的則是品牌美譽(yù)度。

說到底，別光把眼光放在國內(nèi)這一畝三分地兒，能把紅旗插滿地球的每一個(gè)角落才是一個(gè)成功汽車企業(yè)的格局所在。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

不能更同意老于的看法了。改革開放，合資引進(jìn)汽車也到了四十個(gè)年頭。這絕對(duì)是長期主義的勝利，是最鮮活的例子。其實(shí)，這也說明了中國制造的價(jià)值。老實(shí)說，我們出口到國外這些地方的汽車，從實(shí)際的功能、性能和品質(zhì)角度講，真的就不如國內(nèi)合資的那些賣二十多萬的同級(jí)車值錢嗎？現(xiàn)如今，答案恐怕已經(jīng)是否定的了。當(dāng)然，真正的歷練不僅是在本鄉(xiāng)本土，更是要闖世界。中國的汽車廠家已經(jīng)不缺乏制造能力，但在國外市場的經(jīng)營能力肯定還是存在不足。讓人有信心的是，勤勉與謙卑這兩個(gè)品質(zhì)是天生的競爭優(yōu)勢。它們?cè)谥袊蔀槭澜缱畲笠沧顝V泛貿(mào)易國的歷程中發(fā)揮了巨大作用。必然也會(huì)在中國汽車產(chǎn)業(yè)開拓全球市場中顯現(xiàn)威力。

劉鴻倉

“汽車之家·車家號(hào)”作者

所以不能輕易說燃油車停產(chǎn)，因?yàn)橹袊呀?jīng)不是中國的中國，而是世界的中國。放眼世界，還有很多沒開上車的人們，而他們的汽車需求的起點(diǎn)，大概率是燃油車。特別是那些產(chǎn)油而經(jīng)濟(jì)又不是那么發(fā)達(dá)的地區(qū)。埃及油價(jià)兩塊多，俄羅斯油價(jià)兩塊多，伊朗油價(jià)不到5毛，燃油車依然是“廣闊天地、大有作為”。要啥電動(dòng)車啊？！

崔珺

“風(fēng)格車評(píng)”出品人

中國品牌出口這是市場決定的，當(dāng)國內(nèi)市場被新能源車不斷擠壓，同時(shí)，新能源車大家又都處在一個(gè)不盈利的內(nèi)卷時(shí)代，那么中國品牌的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的燃油車型還承載著保證利潤的重要作用。那么國內(nèi)市場飽和，自然要走出去，其實(shí)這條路已經(jīng)有很多品牌走過了，比如韓國的現(xiàn)代起亞。各個(gè)國家的消費(fèi)者其實(shí)消費(fèi)心理大體是一致的，好東西在任何市場都會(huì)有需求。中國品牌要做的就是在持續(xù)輸出好的產(chǎn)品之外，迅速地建立起品牌信任度。

何毅

車云、電動(dòng)邦、車有范兒聯(lián)合創(chuàng)始人

很羨慕于老師的暑期埃及行，既陪伴了家人，也能從另一個(gè)視角看一看出海的中國車。這幾年全年產(chǎn)銷維持在2000萬上下已基本是行業(yè)共識(shí)，當(dāng)國內(nèi)市場銷量停滯，出海就格外重要。之前低調(diào)的奇瑞也因海外市場大放異彩。跟國內(nèi)不同的是，海外市場尤其是亞非拉市場的增量主要還是燃油車，這個(gè)于老師文章中說到了。我想說的一點(diǎn)是，事實(shí)上中國汽車已經(jīng)在復(fù)制中國電子產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，除去政治壁壘不說，只要給一個(gè)平等競爭的機(jī)會(huì)，中國車的規(guī)模優(yōu)勢會(huì)越來越明顯，卷完國內(nèi)卷國外，中國車卷四方將愈演愈烈，以前出海是游擊隊(duì)現(xiàn)在是正規(guī)軍，必須要注意的是產(chǎn)品美譽(yù)度和國際規(guī)則。

宋海濤

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》

投資人

國內(nèi)車市的內(nèi)卷之激烈，確實(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)更多的車企走出國門，去到更大的舞臺(tái)。遙想十年前，那時(shí)候去國外出差，能看到一輛中國品牌的車，稀罕程度不亞于法拉利，但現(xiàn)如今，即便是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的歐美地區(qū)，也能看到不少中國品牌的汽車，咱就更別說亞非拉地區(qū)了。確實(shí)，在今年傳統(tǒng)出口產(chǎn)品疲軟，外貿(mào)乏力的狀況下，汽車出口應(yīng)該擔(dān)負(fù)起更大的責(zé)任，一方面是出口創(chuàng)匯，提振經(jīng)濟(jì)；而更重要的是，向世界展示中國工業(yè)實(shí)力和中國高端制造業(yè)，我們不再是那個(gè)只能出口電風(fēng)扇和電吹風(fēng)的“世界加工廠”，而是有更高端產(chǎn)品輸出能力的制造業(yè)大國，從5G到汽車，甚至未來到航空航天產(chǎn)品。而汽車業(yè)在今年的出口數(shù)據(jù)上也確實(shí)亮眼，截至7月底，汽車出口總量達(dá)253.3萬輛，同比增長了67.9%。其中，傳統(tǒng)能源汽車出口量達(dá)189.7萬輛，同比增長?51.5%；新能源汽車出口量達(dá)63.6萬輛，同比增長1.5倍。新能源汽車出口的同比增速仍超傳統(tǒng)能源汽車，這說明我們?cè)谛履茉雌囐惖赖母偁幜σ鼜?qiáng)，尤其是純電動(dòng)車，數(shù)據(jù)也顯示，純電汽車的出口增速也超過了插混汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，純電動(dòng)汽車出口量為9.2萬輛，同比增長90.9%；插混車出口0.9萬輛，同比增長達(dá)54.9%。前7月，純電動(dòng)汽車出口58.1萬輛，同比增長1.6倍；插混汽車出口5.5萬輛，同比增長87.9%。

李耕

《轎車情報(bào)》總編輯、

汽車一加一/上車吧吃貨/

走吧耕叔 創(chuàng)始人

我覺得大家還是少宣傳一些出海的輝煌吧，什么海外銷量好、利潤高，怎么有種感覺變相在說：那邊人sha錢多呢。這不是逼著出海這條賽道也要被卷起來了。

在這個(gè)“誘惑”面前，估計(jì)不少中國品牌都想盡快沖出去，用海外市場的盈利補(bǔ)貼國內(nèi)市場的虧空。可隨著中國品牌的大量涌入，海外市場也可能被迫推出一系列限制政策，搞不好陪了夫人又折兵。當(dāng)然還有一種比較穩(wěn)妥的辦法就是海外投資建廠，但這個(gè)也是要達(dá)到一定的銷量預(yù)期才值得去，而且建廠也不是短期見效的，還可能會(huì)遇到當(dāng)?shù)卣摹盁o賴”行為，風(fēng)險(xiǎn)也還是存在的。只能希望中國品牌多方面衡量利弊吧。