到底誰才是中國(guó)新高端的王者，恐怕不到最后，沒有人知道答案。

11月8日，上汽榮威品牌發(fā)布全新序列“D家族”的首款產(chǎn)品——榮威D7，并公布全新的“D戰(zhàn)略”，宣布將聚焦新賽道。

“我們計(jì)劃到2025年，上汽乘用車全球新能源銷量要突破100萬輛。在這100萬輛當(dāng)中，榮威品牌將承擔(dān)最重要的核心的基礎(chǔ)。上汽乘用車將全力聚焦新賽道，制定全速打入頭部陣營(yíng)的戰(zhàn)略目標(biāo)”，上汽乘用車總經(jīng)理吳冰在發(fā)布會(huì)上透露。這意味著榮威試圖重新回到頭部位置。

作為D戰(zhàn)略的首款車型，榮威D7同時(shí)推出純電EV車型和插電混合動(dòng)力DMH車型兩種版本。上市權(quán)益價(jià)分別為14.38萬-17.08萬和12.18萬-14.18萬。

“以‘B級(jí)車的空間、B級(jí)車的價(jià)值、A級(jí)車的價(jià)格’，進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)，推動(dòng)中高級(jí)新能源家轎全面升級(jí)”，吳冰這么描述這款全新的D7。

同時(shí)推純電車型和插混車型，意味著榮威試圖在兩個(gè)方向上發(fā)力，不想舍棄任何一個(gè)市場(chǎng)。

那么問題來了，榮威D7真的可以嗎？

依靠D戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)乾坤？

榮威曾是“中國(guó)新高端”的創(chuàng)始者。

早在2006年10月，為了實(shí)現(xiàn)“品牌向上”的宏大計(jì)劃，上汽集團(tuán)憑借收購(gòu)英國(guó)百年品牌——羅孚的產(chǎn)品技術(shù)，發(fā)布全新的品牌“榮威”。

彼時(shí)，還是上海汽車集團(tuán)副董事長(zhǎng)、上海汽車股份總裁的陳虹這么描述榮威的品牌定位：上海汽車始終遵循高起點(diǎn)、國(guó)際化、跨越式的發(fā)展策略，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌是我們的使命。以高起點(diǎn)的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，“榮威（ROEWE）”是一個(gè)具有全新文化內(nèi)涵與價(jià)值取向的中高端品牌，它的發(fā)布是上海汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步。

這意味著，榮威是喊出中國(guó)品牌“高端化”的第一人。

同時(shí)期的汽車集團(tuán)，奇瑞宣布品牌向上是在2007年成立“奇瑞量子”，也即后來的觀致；吉利收購(gòu)沃爾沃要到2010年，之后在這個(gè)基礎(chǔ)上推出領(lǐng)克品牌，已經(jīng)是2016年；同時(shí)期，長(zhǎng)城汽車推出高端化品牌“WEY”牌，定位“豪華SUV品牌”。

此后，以榮威為代表，觀致、領(lǐng)克、WEY（魏牌）為犄角，四大品牌掀起了一股中國(guó)品牌集體“品牌向上”的浪潮。榮威750（參數(shù)丨圖片）、550，全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5在那個(gè)年代紅極一時(shí)，成為中國(guó)品牌高端化的象征。

但隨后，新能源汽車品牌的橫空出世，“蔚小理”等造車新勢(shì)力的崛起，開啟了中國(guó)汽車“品牌向上”的另一條路徑。

上汽集團(tuán)內(nèi)部，2020年推出“一號(hào)工程”，也即上汽“智己”品牌；以及上南合并之后的MG品牌，與榮威并列為上汽乘用車的兩大品牌，后者擔(dān)負(fù)起了更多的“國(guó)際化”的重任。也就是說，陳虹最初為榮威設(shè)定的“高端化”“國(guó)際化”路徑，一時(shí)旁落。

在這種情勢(shì)之下，榮威要如何重新回歸新高端的行列呢？

為此，榮威發(fā)布了全新的品牌價(jià)值主張：“進(jìn)取、信賴、愉悅”，并同時(shí)發(fā)布了“D戰(zhàn)略”：

“D”代表Determine the Future，展現(xiàn)了榮威面向新汽車時(shí)代的變革和機(jī)遇，把握核心技術(shù)的決心和決勝未來的信心。

“D”也代表榮威“D家族”的命名含義，即Digital Empowerment數(shù)字賦能、Durable Development可持續(xù)發(fā)展和Dream For Better Car Life為中國(guó)和全球用戶實(shí)現(xiàn)更美好的汽車生活的夢(mèng)想，代表榮威將通過數(shù)智化賦能可持續(xù)出行，為用戶創(chuàng)建更美好的汽車生活。

光從字面含義看，榮威這是要徹底洗心革面，大干一場(chǎng)的節(jié)奏，其背后的技術(shù)底氣則來自上汽。

據(jù)稱，作為榮威D戰(zhàn)略首款車型D7，這款車依托“上汽星云”純電系統(tǒng)化平臺(tái)和“上汽珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)兩大超級(jí)平臺(tái)打造，同時(shí)還有榮威品牌差異化的“云宿智能座艙”“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”等技術(shù)成果賦能，將為用戶帶來超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)空間、超級(jí)舒適、超級(jí)智能、超級(jí)安全、超級(jí)體驗(yàn)七大超級(jí)價(jià)值。

從這個(gè)點(diǎn)來看，榮威可謂卯足了勁。

刪繁就簡(jiǎn)重拾混動(dòng)路線

必須重點(diǎn)提一嘴的是榮威重拾“混動(dòng)”路線。事實(shí)上，榮威不僅是中國(guó)品牌高端化的第一人，還是中國(guó)“插電式混動(dòng)”的第一人。

早在2008-2009年，上汽集團(tuán)就開始自研混動(dòng)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)研究插電式混動(dòng)的先驅(qū)。2013年，上汽集團(tuán)就取得了第一代EDU混動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)專利，并推出了國(guó)內(nèi)第一款獲得新能源補(bǔ)貼的插電式混動(dòng)車型：榮威550 Plug-in。但隨后市場(chǎng)的變化超出了大家的預(yù)期，單擋模式因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，維修成本低而被市場(chǎng)追捧。

為此，上汽推出了全新的“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”。和上汽上一代混動(dòng)系統(tǒng)不同，“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”刪繁就簡(jiǎn)，果斷拋棄了過去“10速智能電驅(qū)”的模式，采用了當(dāng)前市場(chǎng)上流行的單擋直驅(qū)的模式。

這意味著上汽這個(gè)“技術(shù)派”，最終也不得不向市場(chǎng)妥協(xié)，推出技術(shù)含量更低但更適合消費(fèi)者的混動(dòng)系統(tǒng)。

據(jù)悉，上汽“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”集成了行業(yè)首創(chuàng)“五合一”功能的動(dòng)力總成大腦PICU和同軸P1電機(jī)等先進(jìn)成果，搭載熱效率43%的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里虧電油耗僅4.3L（CLTC），滿電滿油綜合續(xù)航里程（CLTC）高達(dá)1400km。

很顯然，從名稱看，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)和比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)幾乎完全一樣，榮威的目標(biāo)不言而喻。而在中國(guó)混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的早期，正是榮威和比亞迪二分天下的時(shí)代。

相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2100萬輛，純電動(dòng)、插電混動(dòng)與燃油車的市場(chǎng)份額比例將形成5:3:2的格局。

榮威在這個(gè)節(jié)骨眼上發(fā)布D戰(zhàn)略，并推出“DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)”，意味著這個(gè)品牌將為了自己的名譽(yù)，再次放手一搏。

據(jù)透露，未來三年，以“D家族”為核心，榮威將陸續(xù)推出8款新能源車型，實(shí)現(xiàn)從純電到混動(dòng)的全覆蓋，從緊湊級(jí)到中高級(jí)車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

早在2006年榮威品牌創(chuàng)立時(shí)，其他中國(guó)品牌的“高端化”進(jìn)程還路途遙遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)的榮威，無論是其整合海外資源創(chuàng)立自己的品牌，還是隨后先人一步推出混動(dòng)系統(tǒng)，可謂非常驚艷。

2021年，上汽集團(tuán)旗下自主品牌銷量首次超過合資品牌，其中榮威和MG貢獻(xiàn)80萬輛，榮威品牌高達(dá)37.5萬輛。上汽在自主品牌上發(fā)力的意圖再明顯不過。

如今，上汽再以“七大技術(shù)底座”——“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”油電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，率先賦能榮威品牌，或意味著榮威品牌將借此進(jìn)入一個(gè)全新的品牌周期。

這一次，榮威能再次如其所愿嗎？我們將持續(xù)關(guān)注。