此前我們說過，2023年的車圈市場絕對是精彩紛呈的一年，可誰也沒想到，2024年的車圈要比2023年還要精彩，就在剛剛過去的1月份給我們整了個大活兒。數據顯示，作為傳統車企和新勢力的領頭羊，比亞迪和理想卻被吉利和問界雙雙反超，這不得不讓人感嘆，中國車圈的競爭也太激烈了點。

除了傳統車企和新勢力以外，“創二代”們也在奮起直追，不少廠商都在卯足了勁賣貨，整體的勢頭一點都不比傳統品牌和新勢力差，雖說相對于上個月來說，1月份的整體市場銷量比12月略有下降，但同比數據還是增長的，說明整體市場都在穩中向好，而從公布的成績單來看，也同樣可以得出這樣的結論。

雖然不是第一，但比亞迪仍然是老大

雖說比亞迪在1月被吉利反超，但即便是這樣，比亞迪依然是目前新能源市場的銷量冠軍，只是比亞迪今年的銷售壓力可謂非常大，去年完成了300萬的年銷量目標之后，比亞迪直接把今年的銷量目標提升了50%，來到了450萬臺，這就意味著在剩下的11個月中，比亞迪平均每個月要賣到40萬臺，這目標給任何一個品牌都是不容易達成的。

特別是對于比亞迪來說，它的大部分競爭對手都是傳統車企，還有龐大的燃油車市場，作為梭哈新能源的比亞迪來說，或許想要刺激大盤銷量，只能在新車的價格和技術上有顯著優勢，才能吸引消費者。

好在，對于比亞迪來說，這個目標并非遙不可及，10萬到20萬區間來說，比亞迪一直都相當有競爭力，作為擅長控制成本的比亞迪，在性價比上肯定還是有足夠的能力來吸引消費者，可以預見到的是過去“日系三大媽”的份額，還將進一步被比亞迪擠占。

另一方面，比亞迪正在完成從量變到質變，高端車型仰望U8全網爆火，月銷量超過1600臺，這對于一臺價格超百萬的國產SUV來說很不容易，畢竟比它更便宜的路虎衛士月銷也就1700臺左右，奔馳G還不到1000臺。仰望U8的爆火也說明了，消費者對于比亞迪最頂尖的技術和中國制造的高端車輛還是相當認可的，如果不出意外，2024年比亞迪集團的產品均價還要往上提一下。

問界對理想發起攻勢，有點猛

說完了傳統新能源老大比亞迪，我們再來看看同樣風頭正盛的理想和問界，這兩家無疑是目前新勢力中，最有實力的兩家，兩家的1月銷量都突破了3萬臺，并且兩家走的路線也驚人的相似，旗下都擁有純電和增程兩種動力的產品，同樣擁有大批粉絲，甚至在網上“口水仗”的強度都很高。

只是從市場來看，問界的攻勢還是有點猛，打得理想都降價好多輪了，這還不算完，如果不出意外的話，問界還會在4月份召開的北京車展上，正式發布新款問界M5，考慮到此前問界M7相比于老款降價了4萬元左右，新款問界M5將很有可能讓價格來到20萬元左右。

理想這邊的對標產品則是被寄予厚望的L6，定位中型5座SUV，只是從外界的預估來看理想L6的綜合售價會和問界M7差不多，根本無法和問界M5相比，同樣還要今年改款的L7、L8、L9車型，以及即將發布的MEGA，都有太多的不確定性了，對于理想定的80萬臺銷售目標，不管怎么說都不太樂觀。

其他品牌中，蔚來其實也就中規中矩，在經歷了優惠、調整效益之后，月銷量還是維持到2萬臺左右，折騰這么久也沒見到太大的起色，只能說如果蔚來還不愿意調整價格換市場，親自去和其他品牌剛正面的話，那么留給蔚來的時間可能就不多了。

如果說蔚來是中規中矩的話，那么小鵬就是半只腳踏進了“ICU”，整個1月份銷量還不到1萬臺，雖說何小鵬在微博上的發言還算是比較樂觀，并表示小鵬X9目前還是供不應求，但作為一臺MPV，小鵬X9的上限其實就在這里，在大家都開始普及了智能座艙、智能駕駛、800V高壓平臺之后，小鵬目前技術上優勢已經不多，或許要從營銷和產品定價上下功夫了。

創二代們今年恐怕要集體發力

最后按照慣例，我們還是要來看看“創二代”們的表現，相比于新勢力單打獨斗，創二代背后的車企們，都擁有雄厚的造車經驗以及完善的售前售后渠道，只是在產品、營銷方面，創二代們可能是要略遜新勢力一籌。

但相比于技術和渠道需要花費真金白銀和時間去沉淀，營銷能力其實好解決得多，目前各大創二代品牌們面對各類營銷套路都基本是了如指掌，當下的各類事件也可以作出快速反應，所以各大創二代品牌的銷量還是不錯。

長安旗下的深藍品牌，已經月銷接近2萬臺，可能有人會說深藍主打的是20萬以下的市場，月銷2萬臺也不奇怪，但要知道的是，像領跑哪吒等品牌，也沒有達到這個成績，所以深藍可以獲得這樣的成績已經是相當了不起了。

而像嵐圖和阿維塔這樣的品牌，同樣也在突飛猛進，前者去年在調整了價格之后，迅速完成了原本的銷售目標，今年還要推出一款中型SUV，對標的就是問界M5和理想L6，按照嵐圖的市場策略來看，這款產品應該價格會非常親民。至于后者，阿維塔今年還計劃推出四款增程式產品，做到純電增程兩條腿走路的產品路線。

正所謂背靠大樹好乘涼，創二代們在母品牌的支持下，整體穩定性還是要比一般的新勢力強太多了，畢竟如今不少的新勢力還在為如何扭虧為盈發愁，在各家都在卷價格的大前提下，成本控制更好的創二代們明顯占據了先機。

到了2月和3月就是車市的傳統淡季，隨后的4月份北京車展又會迎來新車密集發布的日期，所以對于消費者來說，如果近段時間打算買車的話，不妨再等等，等到后續產品發布和廠商新的政策發布之后，再考慮購入新車也不遲，畢竟等等黨是永遠不虧的。