伴隨著汽車工業的發展，人類對速度極限的追求越來越高，隨之也誕生了各類汽車賽事。

艱苦的巴黎-達喀爾拉力賽，賽車手們在不斷挑戰著極限；歷史超百年的勒芒24小時耐力賽，成為各大品牌的試煉場。汽車賽事的金字塔尖，當屬一級方程式錦標賽，俗稱F1。

2024年恰逢F1落滬20周年，這篇文章就帶大家簡單領略F1的前世今生。

2024年的F1已經開賽，中國站也終于回歸

從Grand Prix大獎賽開始

上世紀（參數丨圖片）20年代開始，Grand Prix大獎賽開始在歐洲各地舉辦，來自各國的賽車和車手同場競技，摩納哥大獎賽從那時就已開始舉辦，甚至要早于嚴格意義上的F1。

上世紀20年的摩納哥大獎賽

二戰后，F1錦標賽正式開始

二戰后在國際汽聯的規定下，各地的大獎賽開始正規化，級別最高、性能最強的賽車被歸為一級方程式，較低組別還有二級方程式、三級方程式。

1950年，作為對1949年舉辦的世界摩托車錦標賽的回應，國際汽聯決定基于一級方程式規則，舉辦一屆正規的錦標賽賽事，全年包括數個分站的大獎賽。

上世紀50年代的英國大獎賽

歐洲的分站賽事和之前的大獎賽區別不大，賽事更加正規化，另外還加入了美國分站：著名的印地500。

最初幾年，來自意大利的車隊大獲全勝。朱塞佩·法里納駕駛著阿爾法羅密歐賽車成為了第一位F1世界冠軍；阿根廷車手方吉奧在50年代贏下了5個世界冠軍，這一紀錄直到半個世紀后才被車王舒馬赫打破。

傳奇的阿根廷F1車手方吉奧

F1的基本規則

伴隨著賽車的升級、賽歷的更新，F1的規則也一直在更新，保障賽事的安全運營，同時確保比賽的競技性和觀賞性。1958年，除了車手世界冠軍，F1也引入了車隊世界冠軍榮譽。

通常情況下，每支車隊一場比賽會派出兩名車手參賽，通過排位賽圈速決定正賽發車名次。圈速越快發車排位越靠前，根據正賽完賽名次分配積分，全年所有比賽獲得的積分相加，最高的車手獲得年度車手冠軍，也就是“世界冠軍”頭銜。每支車隊的兩位車手的全年總積分相加，積分最高的車隊獲得年度車隊冠軍。

大致規則不算復雜，盡可能贏得每一場比賽的勝利，盡可能超越對手提升排名多獲得積分，從而獲得“世界冠軍”頭銜。F1的細節規則，每一年都在變，從發動機到底盤再到賽事安全。曾經的F1大獎賽，是勇敢者的游戲，很多車手都是在用生命做賭注；現如今的F1，是一項充滿競技性的體育運動，各方面的安全性都有充足的保障。

安全性的提升，一直是F1規則發展的重中之重

F1的難度和技術水平

F1歷史上誕生過很多傳奇車手，從方吉奧到塞納和舒馬赫，再到近幾年的漢密爾頓和維斯塔潘，他們贏得了很多榮耀。

世界冠軍頭銜終究只屬于少數人，很多F1車手整個職業生涯都未能一次獲得分站冠軍，但是這并不影響他們是世界上最強的車手。

并不是所有車手都能獲得F1世界冠軍

大部分職業車手從孩童時期就開始正規的賽車訓練，從卡丁車到低級別方程式、從F4到F3再到F2，在每個級別都需要有最頂尖的成績，最后才有機會進入賽車圈的頂級殿堂，一級方程式錦標賽。

這需要天賦和十幾年的不斷努力，當然也需要數額驚人的財力和物力，能成為圍場中20名正式車手之一，已經是非同一般的成就。

當然，因為各隊的實力存在差異，每個車手的職業生涯規劃不同，有人能成為時代傳奇，有人只是曇花一現，但能開上世界上最頂級的賽車，已經是很多車手畢生的夢想。

中國第一位F1正式車手：周冠宇

雖然有著規則限制，但在大部分賽道上，F1的圈速還是無車能及。其他車的彎道極限，還不夠F1賽車暖胎。

雖然排量只有1.6升，但配合上KERS系統，總輸出超過1000馬力，而且這還不是F1發動機的極限。在規則的限制下，不到800千克的車重具有超過1000馬力的輸出，推重比已經足夠驚人。

F1的現在和未來

近幾年一直在看F1的朋友，可能會覺得有些無聊，從“梅奔王朝”過渡到“紅牛王朝”，比賽少了很多戲劇性，也少了很多看點，基本是剛一開賽，就知道今年的世界冠軍花落誰家。

先梅奔后紅牛，這幾年的F1少了些懸念

雖然自由媒體為F1注入了很多新活力，但比賽懸念的缺乏讓F1少了很多觀賞性。2026年，F1規則即將迎來大改，現在的格局是否會顛覆？

漢密爾頓提前一年宣布自己即將離開梅奔，加盟法拉利，也是選擇了流量最大的轉會方式。

漢密爾頓將于下賽季轉會法拉利

2026賽季，傳奇的法拉利車隊是否會重回爭冠行列，讓我們拭目以待。