民航資源網2024年07月05日消息：7月3日，多位網民反映，吉祥航空一上海飛往廣州的航班延誤多時，且沒開空調，導致旅客中暑，引發關注。

對此，7月4日晚，吉祥航空發布情況說明：

吉祥航空就HO1851航班在準備推出期間客艙空調效果不佳造成旅客不適深表欺意。

經確認，7月3日吉祥航空執行HO1851虹橋至廣州航班。該航班原計劃18:10起飛，因天氣原因延誤至19:20。當日17:56該航班上客完畢。考慮到該飛機側空調制冷能力較弱，在旅客機上等待起飛期間，機組開啟飛機艙門、并安排廊橋橋載空調持續為飛機實施供氣降溫。

在接到放行指令后，飛機于19:11關閉艙門、斷開橋載空調與廊橋對接并等待推出。但受虹橋本場雷雨影響，該航班無法按時推出。因客艙溫度不斷升高，公司申請廊橋、橋載空調與空調車再次對接飛機。但因當時天氣不符合地面單位作業標準，導致上述設備未能及時對接飛機。此期間客艙乘務組持續為旅客提供冰水，開啟部分艙門通風同時等待后續運行指令。

因天氣原因暫無確切起飛時間，在19:43廊橋對接飛機后，公司安排旅客下機并提供點心飲料。地面工作人員為部分出現不適癥狀旅客提供健康協助。

該航班后續于當日22:30分起飛。

我們對此事件造成旅客體驗不適再次深表歉意，并將持續加強各環節的保障能力，提升單位溝通協調水平。旅客的出行舒適及安全始終是我們持續追求。感謝社會各界對吉祥航空的關心與監督。

飛機空調的冷氣從哪里來？

飛行時，外部冷空氣（萬米高空時在-50℃以下）經飛機發動機的壓氣機加壓升溫后被引入空氣導管，此時這部分空氣的溫度會高達150-250℃，之后經飛機的空調系統降溫后，這部分空氣會與客艙內的空氣混合，混合后的空氣經過溫度調節后進入客艙，為乘客和機組人員提供舒適宜人的機艙環境。

當飛機在地面時，飛機發動機一般是關閉的，這時機上空調的冷氣提供者變成了位于飛機尾部的輔助動力裝置（APU）。APU由安裝在飛機尾部的一個小型的渦輪發動機和發電機組成。當飛機在地面時，APU可以提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調運行。

APU的作用很強大，但它的缺點也很明顯。首先成本高不環保，APU需要消耗燃油，并排放大量的廢氣，其維護和更換成本也很高。其次噪音大不健康，APU在工作時會產生很大的噪音，飛機附近的噪音會達到80-90分貝甚至更高，當聲音超過85分貝，就會讓人感覺不舒服。還有就是效果差，APU受功率影響，在相對較熱天氣里，比如炎熱的三伏天，制冷效果就會變差。

為了解決APU供電所帶來的環保和成本問題，航空公司和機場會使用橋載設備（GPU）或者地面空調車來代替APU。GPU主要包括靜變電源和地面空調兩個部分，可以為停靠在廊橋的飛機提供電力和空調服務。在制冷效果上，GPU明顯優于APU，可以旅客提供更為舒適的客艙溫度。