這件事就是25款極氪001發(fā)布引起的，原因很簡單，2024年2月27日，極氪001才剛剛發(fā)布自己的2024款，而到了2024年8月13號，25款的且重點(diǎn)升級智駕的極氪001就來了，很多老車主戲稱你在2024年能夠同時(shí)買到2023款，2024款和2025款的極氪001。

事實(shí)上自從新能源汽車逐漸成為主流之后，整個(gè)更新速度就完全加速起來，整個(gè)行業(yè)也完全處于卷性能卷價(jià)格卷服務(wù)的狀態(tài)，連帶著整個(gè)汽車行業(yè)都不得不奔跑起來。也正是因此我們在2023年，尤其是到了2024年，看到了很多燃油汽車廠商非常不適應(yīng)的狀態(tài)。

從本質(zhì)上來說，日系，德系這樣的汽車巨頭為汽車制定的更新迭代方案確實(shí)符合企業(yè)的利潤最大化，每年的升級更新，小修小補(bǔ)，就是不會(huì)一氣兒給齊了，這樣呢能夠保證汽車廠商的利潤，能夠保證整個(gè)行業(yè)的長足發(fā)展，同時(shí)每年為用戶帶來幾個(gè)不大不小的更新，比如日系豐田所謂的五大大殺手锏，就能讓很多日系車的擁躉歡呼雀躍，某種程度上這也是培養(yǎng)教育用戶的一種方式，在這種情況下還能夠堅(jiān)持購買這些汽車的用戶，那絕對是真愛粉。

而新能源汽車廠商，往往在市場的品牌屬性是比較弱的，一個(gè)新的廠商，一款新的車型，一個(gè)新的技術(shù)，憑什么讓消費(fèi)者買單呢？唯一能做的那就是降價(jià)增量，一方面在各項(xiàng)技術(shù)上不遺余力的給予到消費(fèi)者，另一方面的價(jià)格方面又不至于突出太多，這就是目前新能源汽車的主要打法。

可以看出大多數(shù)的汽車廠商對標(biāo)的都是幾十萬甚至是上百萬的豪車，但是大多數(shù)的新能源汽車廠商的售價(jià)其實(shí)都維持在20萬~30萬左右。對于新能源汽車廠商來說，你沒有什么太大的辦法，想要讓用戶購買你的車型，那技術(shù)確實(shí)要給的足夠全面，同時(shí)價(jià)格也要壓的足夠低。

也正是因此新能源汽車廠商，尤其是造車新勢力，那一上來該給的都得給，除非一些設(shè)計(jì)上沒有考慮到的經(jīng)驗(yàn)問題，一般而言，外圍的技術(shù)規(guī)格尤其是智駕方面，那給的是相當(dāng)?shù)拇蠓健?/p>

所以新能源汽車廠商要想成為主流，要想從燃油車?yán)飺屨际袌觯蔷捅仨毟冻鲞@樣的代價(jià)。盡管他們也知道這樣大幅度的升級技術(shù)，升級硬件，對于后續(xù)車型后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)其實(shí)是巨大的阻礙，就比如理想L系列

，我個(gè)人就很難想象后續(xù)理想汽車應(yīng)該通過什么樣的賣點(diǎn)來升級呢？但新能源汽車廠商需要考慮的是首先活下去。

并且新能源汽車，尤其是純電汽車，某種程度上和智能手機(jī)的發(fā)展歷程是非常像的。智能手機(jī)當(dāng)年也經(jīng)歷了芯片性能的升級，影像系統(tǒng)的升級以及充電續(xù)航方面的升級。

值得一提的是新能源汽車可能不太涉及影像系統(tǒng)方面，但是在其他領(lǐng)域和智能手機(jī)那是如出一轍。比如目前新能源汽車采用的芯片也都大多局限于英偉達(dá)，高通等等，而最新款的智駕座艙高通驍龍8295

性能已經(jīng)非常強(qiáng)悍，也是基于高通驍龍888魔改而來的。電池容量也是如此，目前主流的長續(xù)航一般都在100度電上，同時(shí)也都強(qiáng)調(diào)自家電池的新技術(shù)，尤其強(qiáng)調(diào)800V左右的超級快充。而新能源汽車另一個(gè)互相角逐的方向則是智駕方案，也就是輔助駕駛和自動(dòng)駕駛。

那么這兩者如此相像，智能手機(jī)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)換到新能源汽車方面其實(shí)也是同樣適用的，那就是目前參與的玩家太多，各家汽車廠商首先要保證自己活下去。

比如以智能手機(jī)的銷量來看，2016年中國智能手機(jī)的出貨量達(dá)到了4.67億臺(tái)，也是最巔峰的時(shí)刻，自此之后呢開始逐漸下滑，到如今智能手機(jī)每年的銷量已經(jīng)維持在2億多部了，和巔峰時(shí)期相比已經(jīng)下跌了一半兒。

而在巔峰時(shí)期2016年，中國共有近百家智能手機(jī)廠商，但是到了2024年，目前整個(gè)智能手機(jī)主流市場已經(jīng)只有華米o(hù)v和榮耀魅族了，這其中魅族的體量已經(jīng)幾乎可以忽略不計(jì)。也就是說經(jīng)過白熱化的競爭經(jīng)過你死我活的較量之后，市場最終會(huì)回歸到幾家巨頭上，來瓜分這個(gè)市場份額，那各家都可以活的很好。

現(xiàn)在新能源汽車廠商也是如此。從數(shù)據(jù)上來看，2023年我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)92.68萬家，而直接下上造車的品牌和企業(yè)也有數(shù)十家。但僅僅到了2024年，像高合這樣的汽車廠商已經(jīng)頂不住了。而在2023年，3月份威馬申請破產(chǎn)，三年虧損180億，總共銷售10.8萬輛車。天際汽車4月份停產(chǎn)停工，總共銷售6000輛車，6月份拜騰宣布破產(chǎn)起點(diǎn)宣布破產(chǎn)清算，12月愛馳汽車申請破產(chǎn)，總共銷售1.2萬輛車。在2023年之前，綠馳，自游家，賽麟，前途，博郡等等也已經(jīng)倒閉。

也就是說新能源汽車廠商現(xiàn)在早已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽，未來3~5年內(nèi)基本格局就穩(wěn)定了，如果在最近這關(guān)鍵的三五年內(nèi)沒有頂住的話，那真是前功盡棄。也正是因此各家其實(shí)都在為自己博一個(gè)好的身位，最起碼在淘汰賽來臨之前避免出局。

這就是新能源汽車廠商不得不持續(xù)更新迭代的原因。既然走了這一條所謂的捷徑，繞開了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱最大的技術(shù)壁壘，就需要承擔(dān)巨大的壓力。

最后我們再說一句，汽車廠商的更新迭代合理，合規(guī)，合法，哪怕他三個(gè)月迭代一款產(chǎn)品也沒有任何問題，但是確實(shí)不合情理。所以希望極氪汽車

在發(fā)布新款的時(shí)候也能夠照顧一下老用戶的心情，這樣大家可能心里都好受一些。

畢竟能夠用二三十萬支持國產(chǎn)汽車，這本身就是需要勇氣的，更是需要去被珍惜和善待的。