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網易汽車4月30日報道

全球汽車產業智電轉型浪潮之下，產業協同與深度融合已成為行業大勢，供應鏈企業開始由幕后走到臺前，成為掀起產業變革的“新”勢力，這一點，在今年的上海車展上表現的尤為明顯。

今年的上海車展，全球零部件巨頭的暗戰升級，這里不再只是整車企業的秀場，更是零部件企業展示創新成果與關鍵技術的比拼之地。

作為全球第三大汽車部件供應商，本屆車展，麥格納這家具有近70年歷史的供應商“老店”，首次重磅亮相，聚焦四大關鍵領域，帶來系列汽車技術及高性能系統與部件，系統展現了其在電動化、智能化領域的全棧技術實力。

近五年來，麥格納中國區業務穩步增長，中國也已經成為全球汽車的制造、創新和電動車領域的領跑者，也必將是麥格納的重要戰場，那么，全球供應鏈格局重塑之下，麥格納將如何解這道智電轉型之下的“中國方程式”？如何將全球技術資源與本土需求雙向賦能，通過本土創新撬動未來出行技術新變革？

麥格納中國區總裁 吳珍

在本屆上海車展上，網易汽車探訪麥格納展臺并對話麥格納中國區總裁吳珍，一起探討加碼中國市場，以全棧實力推動未來出行技術革新，麥格納的最優解。

本次上海車展，麥格納帶來聚焦四大關鍵領域的系列產品，分別專注環保的創新科技、全方位的先進駕駛輔助系統（ADAS）、個性化品牌體驗以及整車解決方案。

此次，麥格納展出的駕艙監控系統、全方位的動力總成技術、以及可靈活重構的靈動座椅系統，模塊化的SmartAccess?智能電動門等等，勾勒出其在智能化與電動化領域技術版圖的一角。

吳珍將展臺邏輯歸納為“兩大核心亮點”——創新型技術與極致性價比。

“除了創新性外，我們還著重于性價比，從主機廠的視角出發，把傳統的零部件做的更簡單，更具性價比，最重要是要更安全”，吳珍提到。

而麥格納的“性價比”并不是簡單的低價，而是通過技術創新實現性能與成本的最優解，比如麥格納在座椅系統的模塊化設計上，通過“靈活重構”滿足車企跨平臺開發需求，將研發成本分攤至全生命周期。

在智能駕駛領域，麥格納則選擇與英偉達深度合作，將自身在輔助駕駛方面的能力積淀，與英偉達的AI算力結合，用全球化技術底座支撐本土化快速迭代，既避免區域市場成為技術孤島，又實現規模化降本。

吳珍用三個字來總結麥格納在在中國市場的競爭中，所展現出來的這種優勢，那就是“好、快、省”，通過全球標準疊加豐富的本土研發資源，讓決策過程更加高效流暢，以滿足當下快節奏的研發及生產周期，同時還可從設計、供應鏈以及運營端持續尋找降本增效的方案，保證市場的競爭力。

“我們擁有三大制勝法寶——可靠的產品質量、不斷突破的創新能力，和與時俱進的卓越運營，讓我們在這個快速迭代的行業中取得成功”， 吳珍說道。

麥格納的本土團隊，20多年來也一直在開發因地制宜的本地化解決方案，與中國本土汽車制造商緊密協作，目前，麥格納在中國已建有近70家制造工廠，共3萬多名員工，并擁有一支由2,000名工程師組成的研發團隊。

憑借全面的產品及技術能力，麥格納中國業務穩步增長，2024年，中國區銷售額增長了15%，其中約60%的銷售額來自于中國本土汽車制造商。

“其中，有大部分是來自于我們的電氣化產品和智能化產品”，麥格納中國區總裁吳珍強調道。

伴隨著中國汽車市場的電動化轉型不斷加速，麥格納也持續加大在中國的本土化投入，全面升級制造和研發能力，中國也不再是單純的生產基地或銷售市場，而是全球汽車技術創新的發源地。

麥格納企業研發高級副總裁薩拉?雷迪

麥格納企業研發高級副總裁薩拉?雷迪表示：“本屆車展上帶來了前沿創新成果，將全力賦能中國本地汽車制造商及扎根中國的跨國車企”。

在中國市場的麥格納從來不做技術搬運工，而是針對中國市場的電動化、智能化需求進行原生開發，這種理念落實到行動上，主要表現在兩個方面，一個是面對中國市場的技術迭代速度，麥格納以更快的本地化來滿足客戶更快的需求，另一個則是針對中國市場客戶的需求進行定制化服務。

薩拉·雷迪舉例，麥格納專為中國市場開發的 DHD Duo混動驅動系統，就是由本地工程團隊在18個月內完成開發的，并已經收獲中國本土車企定點，即將在今年內投產，這也說明麥格納有著利用本土化優勢，貼合國內汽車制造商發展節奏的能力。

而在靈動座椅系統的項目中，麥格納本土工程團隊與客戶通力合作，針對中國市場的需求進行了系列定制，納入了諸如親子互動、長途旅行、露營以及儲物等場景需求。該座椅系統可以讓車輛更好地滿足駕乘人員的需求，前排座椅具有電動旋轉功能，集成在2.3米長的電動長滑軌上，同時，前后排座椅也共用滑軌。此外，前排座椅還可實現180°的旋轉，讓更加靈活的座椅布局成為可能，并增加了車內空間。

智駕平權時代，輔助駕駛已成為下一個風口，麥格納與英偉達合作開發新一代ADAS系統，滿足中國車企對智能駕駛發展的需求，除了搭載強大的NVIDIA Thor SoC芯片帶來超高算力，同時還系統整合了攝像頭、雷達等多種傳感器，不僅能夠快速處理來自各類傳感器的數據，同時實現了對車輛周圍環境的全方位感知，從而為車輛提供精準的決策依據，為智能駕駛的安全性提供了保障。

這些本土經驗讓麥格納的決策過程更加高效流暢，以滿足當下快節奏的研發及生產周期，驅動行業發展，也是麥格納扎根中國，服務中國的具體表現，麥格納要以本土化的創新來推動未來出行技術的新變革。

在一眾零部件企業中，麥格納是汽車行業內唯一擁有整車制造能力的供應商，因此在助力中國車企出海方面，麥格納有著得天獨厚的優勢。

作為少數幾家擁有全棧式系統能力的供應商，麥格納可以提供包括傳感器、域控制器和功能算法軟件的全棧式ADAS系統，最高支持L3級可擴展性系統方案，以全球343家工廠和105個研發中心為支點，用“整車視角”破解供應鏈變局。

吳珍提到，今天談全球化和20年前有著很大的不同，20年前，全球化更多的是把北美和歐洲的車企以及車型和汽車制造生產引入到中國，但是2025年，大量的中國車企已經把產品銷到全球接近100多個國家。

面對當下的關稅壁壘，麥格納依托服務全球11家整車廠的制造經驗，麥格納可為車企提供從工程設計、代工制造到整車認證等一站式服務，能夠更快地幫助中國車企迅速的進入海外市場。

而對中國本土市場與全球市場的需求差異，麥格納更是明確表態要將中國所積累的經驗，所擁有的研發專長，在為中國本土化定制的同時，也會在合適的時間輸出到全球其他地區。

汽車智能化浪潮下，麥格納目前已向全球供應了超過1.42億顆攝像頭，約7500萬個雷達，約3300萬個域控制器，而在輔助駕駛領域，麥格納更是能夠給客戶提供全棧方案，已推出10多個系統解決方案。

這也是發布會現場，麥格納一再強調的“麥格納實力”，也就是從整車視角出發的全系統解決方案，本質上是將全球經驗轉化為本土創新能力，再將本土創新反哺全球體系的動態過程，面對全球市場與本土市場的不同需求，以中國市場的創新速度倒逼全球研發體系變革，這種“雙向賦能”模式，也為跨國企業提供了轉型范本。

這次上海車展，麥格納展示的不僅是技術貨架上的創新成果，更是一套應對產業變革的方法論。在電動化進入成本決勝階段、智能化步入體驗深水區、全球化遭遇區域壁壘的當下，麥格納以全球技術資源嫁接本土需求，用創新科技構建護城河，以極致性價比突破內卷困局，打造一個更具韌性的產業新生態。