近日，美團發(fā)布全員信，信中提到，去年在美團平臺獲得收入的騎手約745萬，獲得報酬超過800億。

很多人據(jù)此就說，騎手人均每月不到900塊，年薪剛過萬，不建議大家去跑外賣。但稍微想想一定會疑惑：真的一個月才900塊錢，怎么可能有那么多人把騎手當(dāng)作工作？

一、騎手的收入是一個月900元嗎？

用總額直接去除以人數(shù)，肯定會得到一個偏低的數(shù)值，這是因為很多騎手一年工作的天數(shù)很少。

美團的騎手可以分為三類。高頻騎手，全年累計接單天數(shù)260天以上，占比11%。低頻騎手，全年累計接單30－260天，占比41%。業(yè)余騎手，全年接單不超過30天，占比48%。有一半騎手處于“打醬油狀態(tài)”，收入很少，自然會把平均收入拉下來。

其實這是一個很正常，也很好的分布結(jié)構(gòu)。

首先，如果一個騎手全年跑單超過260天，日均接單時長在6小時以上，其收入在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ǜ偁幜ΑＲ?024年6月為例，如果騎手在一線城市跑單，月收入可達7354元以上，如果在三線及以下城市，月收入可達5556元以上。

根據(jù)中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的《2023中國藍領(lǐng)群體就業(yè)研究報告》，2023年外賣員月均收入為6803元，超過藍領(lǐng)群體的平均值6043元，外賣員、月嫂、貨車司機等職業(yè)的收入水平位居藍領(lǐng)前列。

其次，有近一半騎手接單天數(shù)不足30天，這意味著，騎手這個職業(yè)，呈現(xiàn)出較強的過渡性就業(yè)特征。此前有學(xué)者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年內(nèi)站點騎手的流轉(zhuǎn)率達到七成以上。某省會城市主管部門公開材料顯示，眾包騎手每月流動率在20%左右，平均在職時間不足1年。這背后，是很多處于人生低谷的人，一邊干外賣一邊尋找別的機會。當(dāng)騎手，就成為一個人、一個家庭的臨時支撐，起到了社會緩沖墊的作用。

二，算法沒有魔力

說到騎手，一定會牽出另一個詞：算法。最近有學(xué)者做了田野調(diào)查，發(fā)現(xiàn)騎手“平均單位時間工資下降”，學(xué)者解釋為，是算法剝削，“但在外賣平臺算法的激勵下，為了獲得更高的收入，他們往往會不自覺地加快送餐速度，增加跑單量。”

這個解釋是錯的。當(dāng)下很多對算法的認知中，似乎算法具有一種魔力，可以讓人不知疲倦，人會完全喪失判斷力、主動性。

算法這個詞，已經(jīng)成為輿論的顯詞，騙到了無數(shù)文科生。文科生總對理科生有一種崇拜式的想象。多年以前，文科生們想象理科生搗鼓一下，就出來一個“萬能機器”，實現(xiàn)按需分配。如今，文科生們想象，程序員敲幾下鍵盤，就能大大地提高工作強度。

沒有任何算法，可以讓人感覺不到工作強度。一天兩天或許可以用游戲性替代，但一個月兩個月，肯定不行。算法沒有這個魔力，再怎么算，總得勞動者答應(yīng)。

勞動力市場上，老板開價100元，勞動者說，好，這個價格合理。老板雇無數(shù)程序員，開發(fā)出高明的算法，老板根據(jù)算法，開出20元的價格。勞動者只需說，這個價格我不干，老板請程序員編寫的算法就毫無意義。

決定勞動者權(quán)益的，不是對方（老板、算法）能多么深地挖你的數(shù)據(jù)，能多么細地監(jiān)控你，而是你說“不”“老子不干了”的選擇空間。

很多人會說，騎手沒選擇空間。某一刻某一個人，或許沒空間，但一個群體，長期而言，是可以在行業(yè)間流動的。當(dāng)性價比低于進工廠的時候，年輕人就跑了。實際上，算法機制下，騎手的選擇權(quán)大于白領(lǐng)。算法面前，騎手可以關(guān)機，但領(lǐng)導(dǎo)前面，你不敢關(guān)電話。

所以，算法只是勞動力市場運行的一種體現(xiàn)。算法能被接受，是因為算法之下的勞動強度和報酬是合理的。實際上的，騎手是有紅利的。

三、騎手紅利

區(qū)分騎手是否高頻的分界線是260天，日均接單時長在6小時以上，折算下來是1560小時。國家法定工作時間是一年250天，每天8小時，也就是一年2000小時。也就是說，騎手工作得比國家法定工作時間還少一些的情況下，可以獲得一個相對其他藍領(lǐng)工作更高的報酬。

這就是互聯(lián)網(wǎng)紅利。

所謂“年輕人喜歡做騎手而不愿意進工廠”，實際上就是那些年輕人察覺到了這個紅利。這個紅利并不多，但這仍然是一個初中文化的農(nóng)村年輕人，能拿得到的唯一的互聯(lián)網(wǎng)紅利。

不過，長期來看，這個紅利正在減少。這正是學(xué)者田野調(diào)查觀察到的情況。情況是真實的，但給出的解釋錯了。

首先，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)燒錢爆發(fā)期都有紅利，比如網(wǎng)約車司機、騎手。網(wǎng)約車司機燒錢大戰(zhàn)的時候，能拿到2萬多，隨后，在勞動力市場機制下，慢慢退回到“具有駕駛技能的人的工資+一輛車作為資本的收益”的平均月收入。騎手也是如此，高于其他藍領(lǐng)行業(yè)的平均工資，會慢慢降下來。

在一個理想的過程中，一方面騎手工資會下降，另一方面，會拉動其他行業(yè)的工資上升。這就是一個技術(shù)創(chuàng)新紅利，帶動勞動力工資普遍上漲的過程。這就是我們常說的產(chǎn)業(yè)升級帶動的走出中等收入陷阱。

但是，遺憾的是，根據(jù)市場供求的原則，在當(dāng)下經(jīng)濟承壓，就業(yè)情況并不樂觀的情況下，這個紅利會逐漸變少。這就表現(xiàn)為騎手單位工資下降。這不是一個行業(yè)的問題。醫(yī)生、公務(wù)員、金融金領(lǐng)、普通打工者都面臨這個問題，騎手肯定不能獨善其身。

四、不付費的同情

在美團的財報中，配送的相關(guān)成本是907億，但配送服務(wù)的收入是821億。也就是說，美團用其他收入來補貼了配送，給到了騎手。賬單上顯示配送費5塊，其實騎手會拿5塊5。

為什么會這樣？在我看來，這里面隱藏了一個殘酷的反諷。

影響消費者掏錢點外賣的價格因素，其實分為總價和價格組成兩個因素。總價很好理解，送上門，吃到嘴，一共要掏多少錢。價格構(gòu)成，則是單據(jù)上的餐食和配送費。消費者當(dāng)然希望，自己的錢都花在“實在”的地方，花在吃進肚里的東西上，配送費多了，他們就可能覺得不劃算。

這就涉及到消費者對配送勞動的估計。客觀的說，中國有輕視體力勞動的傳統(tǒng)，再加上隨著經(jīng)濟發(fā)展，中國體力勞動的價格一直在上漲，這就會導(dǎo)致消費者對配送費的低估。

在一些國家小費是明面的，中國則是都打入餐費，因為中國人對服務(wù)員的勞動估價低，也缺乏對體力勞動的尊重，明著收，會收不到。

同樣的，假設(shè)點個外賣，總價30，送5公里，如果價格組成是餐食18元，配送費12元，消費者就會覺得不劃算，就不點外賣了。如果餐食26，配送費4塊，消費者可能就覺得劃算。

但另一方面，騎手是按照市場價格來預(yù)期工資的。當(dāng)供求兩方不能達成合意的時候，交易就不能達成，市場規(guī)模就要縮小。平臺想的辦法，就是從其他地方，收錢來補貼騎手，促成交易規(guī)模擴大。這就形成了財報里面的數(shù)據(jù)特點。

這里就出現(xiàn)一個殘酷的反諷：雖然社會輿論充滿了對騎手的同情，但在配送費上，是絕對不同情的，反而是苛刻的。平臺只能暗地的收，然后給騎手。

五、同情的背后是恨

有這樣一句戲言：喜歡一個女人，就要為她花錢。很多時候，金錢的確能代表情感。消費者并不愿意多付出配送費，卻愿意付出同情。這是人之常情，但更重要的是，這種同情的背后暗藏的推動力，其實是恨。

其實，每個職業(yè)都有自己的風(fēng)險之處。醫(yī)生會被感染、出租車司機會遇到車禍，消防隊員會遇到危險，做個自媒體也有風(fēng)險。白領(lǐng)的狀況未必比騎手好，只不過體力勞動，勞動強度是外顯的，被市民所見的。

當(dāng)這種日常所，與中國人傳統(tǒng)思維中的剝削概念結(jié)合，于是，騎手就成了剝削這個概念的投射對象。騎手統(tǒng)一的制服，進一步強化了這種印象，形成同情。

這種同情雖然是情緒性的，但大體上是正常的——直到遇上互聯(lián)網(wǎng)流量，就徹底扭曲了。

吃互聯(lián)網(wǎng)流量這碗飯的基本技巧就是，要把同情和愛，轉(zhuǎn)化為憤怒和仇恨。因為憤怒才有力量，才能激發(fā)正義行為，才有轉(zhuǎn)發(fā)，才有流量。這就像宗慶后去世了，悼念肯定不過癮，要找鐘睒睒出來恨；喜歡華為，就要把小米打成漢奸；喜歡孫穎莎，就一定要罵陳夢。

所以，騎手相關(guān)的輿論，內(nèi)核不是同情，而是對平臺之恨。為了塑造對平臺的恨，反過來，就得不斷制造出對騎手的同情。為了有同情，就要不斷述說騎手的艱難，所以，網(wǎng)上有很多人故意冒充、擺拍的騎手艱難。

這種現(xiàn)象形成一種話語正確后，學(xué)者、監(jiān)管、社會輿論，都不得不隨之起舞，迎合民粹輿論。現(xiàn)實是復(fù)雜的，要解釋是困難的，充滿挑戰(zhàn)的，所以那些恨意，才會充斥網(wǎng)絡(luò)、俘獲人心。

然而，恨能讓有些人賺錢，但恨并不能產(chǎn)生財富。相反，它毀滅財富。對大公司的恨，對外國人的恨，對市場的恨，無一例外，都會毀滅財富。所以，這些恨，這絕非騎手之幸，更非整個社會之福。

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