預售價11.98萬元起，對于一款家用A+級純電轎車來說，還是挺有吸引力的。據說預售24小時，訂單就突破了16000臺，國慶假期訂單又超9000臺，加起來奔著30000臺去了。我們之前已經對AION RT進行了靜態體驗了，今天的任務是它開起來，看看它的行駛質感和智駕表現如何。

智駕還挺“人性化”的

把AION RT開起來的第一感受，不是動力有多暢快，也不是底盤有多厚重扎實，而是座椅真的很舒服。資料顯示，座椅采用了3厘米厚的復合低密度軟棉層，加上細膩潤滑的皮質材料，哪怕你是開車養家糊口，長時間駕駛也不那么容易疲勞。

言歸正傳，這次的試駕主要體驗什么呢？智駕！廣汽很自信地說，它們的智駕不輸華為乾崑智駕和小鵬XNGP。從硬件層面來說，華為和小鵬，甚至百度阿波羅的智駕，都是選擇純視覺方案，而埃安還是堅持成本更高的激光雷達高階智駕。

相比純視覺，激光雷達智駕在某些場景能表現更好，例如環島通行、直線掉頭、連續變道、窄路等復雜路況。雖然官方沒有明說，但從軟硬件的配置來看，AION RT應該是采用了Momenta的智駕方案，也是基于端到端深度學習算法，不用依賴高精地圖，支持城市和高速場景智駕。

實際體驗感受而言，遇到加塞，或者自行車和電雞在你面前突然變道，AEB都能緊急剎停。還有在紅綠燈路口排隊的時候，它居然能自主選擇最短的車道，這個還挺聰明的。變線超車、無保護左轉、避讓障礙物，這些情況都能比較輕松地應對。

有時候開自駕反而更累，心累！因為每個人的駕駛習慣和性格都不一樣。AION RT這一點的考慮還是挺“周到”，風格可以自選。穩健、激進和標準等三種風格，隨你選。

另外，我們之前體驗過一些其他品牌的智駕，基本都有這么一個問題，起得猛剎得急（加速和制動），整車前后俯仰嚴重，使用起來更加容易暈車。AION RT這一點做得也還可以，整個動作還是挺柔和的。

細節還有優化空間

最后還是簡單再來靜態體驗，因為有兩點，我個人覺得不太合理的地方，想跟大家探討一下。第一個是充電口前置的設計，這不太符合我們國人的用車習慣。

因為我們國人停車是習慣倒進去的，車屁股朝內，而充電樁一般也是也在里面。一方面是怕線不夠長，畢竟AION RT車長是接近4.9米的（4865mm），另一方面是拉線的時候容易剮蹭車身。

第二個后排的乘坐，空間是不同懷疑的，足夠寬敞。值得一說的事后排坐墊很高，很厚實，對腿部的承托很到位。但是，抬高了的坐墊，同時降低了上下的垂直空間，所以多少有點頭部的壓抑感。我凈身高是1.72米，還湊合，如果換做是我的東北老丈人，我都不知他怎么坐了。

不失體面感覺的外觀設計造型，頗有檔次的內飾，智能座艙和智駕也都可圈可點。簡單體驗下來，感覺AION RT是一款踏實過日子的產品，沒有太多華而不實的東西。如果正式上市時，價格還能下探，那AION RT很有可能好像小鵬MONA M03那樣“爆單”。