6月26日消息，蘋果公司推出CarPlay Ultra軟件系統，首次試圖“接管”汽車儀表盤，但此舉正面臨汽車行業的抵制。

梅賽德斯-奔馳、奧迪等德系豪華品牌，以及沃爾沃、極星和雷諾表示，盡管蘋果此前曾暗示他們會采用，但目前沒有計劃將這款升級軟件引入旗下車型。

2023年，通用汽車宣布將停止在北美部分電動車型上安裝CarPlay或Android Auto等車載軟件。盡管效仿者寥寥無幾，但關于車企應在多大程度上允許科技公司接管車載系統的爭論正愈演愈烈。

部分公司認為，蘋果進軍駕駛屏幕的做法有些“越界”。雷諾正與谷歌和高通合作開發一款主要由軟件控制的汽車，公司一位高管透露，雷諾已向蘋果表示：“別試圖侵入我們自己的系統。”

CarPlay Ultra不僅能將車輛與iPhone的音樂和地圖功能相連，還能接管儀表盤顯示溫度、速度和油耗等其他車輛信息。

阿斯頓·馬丁最近成為首家在其汽車中引入該蘋果系統的制造商，但許多其他車企正在開發自有信息娛樂系統，希望通過車載服務和車輛數據創造更多收入。

據蘋果稱，目前大部分新車都支持CarPlay，在美國，這一比例高達98%，美國車主每天使用CarPlay的次數超過6億次。

如今，隨著蘋果試圖通過醞釀已久的免費升級版CarPlay進一步鞏固龐大的iPhone用戶群，那些正在開發自家平臺的汽車制造商陷入兩難境地。

麥肯錫合伙人西蒙·米德爾頓（Simon Middleton）表示：“西方汽車制造商正試圖在汽車銷量已達或接近頂峰的市場中尋找增長點。在競爭激烈的豪車市場，差異化更是必爭之地。”

分析人士認為，隨著整個汽車行業向電動化和自動駕駛逐步轉型，在各大車企面臨中國競爭對手的先進技術產品時，軟件重要性將日益凸顯。這將導致科技公司與汽車制造商之間對車載駕駛體驗控制權的競爭進一步加劇。

新版蘋果車載系統能讓駕駛員在車載觸控屏上切換電臺、調節車內溫度，全程無需退出CarPlay界面。

蘋果公司汽車體驗總監艾米麗·克拉克·舒伯特（Emily Clark Schubert）在近期召開的年度開發者大會上表示，新系統能夠“在所有駕駛屏幕上實現統一、一致的體驗”。

早在2014年，法拉利成為首個提供CarPlay的汽車品牌。此次蘋果與阿斯頓·馬丁的合作也延續了蘋果選擇先在豪車部署軟件的模式。雖然現代汽車以及起亞、捷尼賽思品牌并未出現在蘋果2022年公布的14家CarPlay Ultra未來用戶名單中，但這些韓國品牌已承諾將安裝這一升級版系統。

蘋果透露，將有更多汽車制造商接納CarPlay Ultra。保時捷首席設計師邁克爾·毛爾（Michael Mauer）表示，公司計劃在未來的車型中增加對蘋果新軟件的支持。蘋果稱：“我們正與汽車制造商密切合作，提供iPhone融入汽車的最佳體驗，這項工作需要時間。”

在蘋果最初列出的14個品牌中，捷豹路虎表示仍在評估新系統，福特、日產及其英菲尼迪品牌表示暫無可分享的關于未來應用的信息。

根據麥肯錫2023年開展的一項調查，近半數購車者明確表示不會購買不支持Apple CarPlay或Android Auto的汽車；而相比于車企原生系統，使用過的車主中有85%更青睞CarPlay或類似服務。

梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等諸多汽車制造商雖然已經開發出自家信息娛樂及車載操作系統，但為了滿足消費者需求，它們仍會繼續提供使用標準版Apple CarPlay的選項。蘋果表示，客戶會喜歡CarPlay Ultra，汽車制造商最終也會響應消費者需求。

寶馬表示會將現有的Apple CarPlay與其新設計集成。奧迪表示其重點是為駕駛員提供“定制化和無縫的數字體驗”，因此不會使用CarPlay Ultra，盡管其車型支持標準版CarPlay。

沃爾沃汽車表示暫無使用CarPlay Ultra的計劃，但其首席執行官哈坎·薩繆爾森（H?kan Samuelsson）表示，汽車制造商不應在軟件領域與科技公司競爭。“有其他公司能做得更好時，我們就應該將其整合進我們的汽車。”

阿斯頓·馬丁將CarPlay Ultra集成進新開發的信息娛樂系統，但強調座艙設計依然保留了鮮明的阿斯頓·馬丁品牌風格，并且為不想使用觸控屏的用戶提供了傳統物理旋鈕。

據知情人士透露，阿斯頓·馬丁與蘋果在整合CarPlay Ultra的討論中，從一開始就明確了數據共享的界限。使用CarPlay Ultra并不涉及額外共享車輛數據，相關數據存儲在阿斯頓·馬丁自有的信息娛樂系統和軟件中。蘋果也表示，車輛數據不會共享給iPhone。（辰辰）