小鵬，要逆天改命了。

剛過10歲生日的小鵬，正大刀闊斧地實現(xiàn)變革。

拉低價格下限的MONA M03，已對外表明了小鵬發(fā)力大眾市場的決心。

至于20萬內唯一搭載高階智駕的身份，同樣彰顯了小鵬捆綁智駕標簽的堅決。

在此基礎上，小鵬還想轉到家用車賽道上拓展增長極。

小鵬P7+，要成為拓荒牛了。

「三年前，小鵬P7+在產品立項時，我就在內部提出希望它能夠實現(xiàn)兩大使命。」

「讓更多普通人也能感受到豪華行政級的空間與舒適。」

「讓更多燃油車用戶體驗到標配高階智能純電的樂趣。」

何小鵬，道出了P7+的產品要義。

為此，他還指明了這“+”的含義——空間+、舒適+、技術+。

之所以提出“+”的變化，這當中必然是加入了參照物來襯托。

前臉設計相近的P7和P7+，實際是定位迥異的兩款產品。

相比于P7低趴的轎跑姿態(tài)，P7+的身板明顯要挺拔了起來。

更重要的是，P7+比起P7整整大了一圈。

5056x1937x1512mm的三圍，不只是超越了P7這么簡單。

它較之比亞迪漢的身材還要突出。

再者，在A柱前移、C柱后移的ONE BOX設計理念下，P7+得以換來了更大的內部空間。

因此，即便其3000mm軸距跟P7的2998mm幾無差異，但P7+的實際內部空間已有了明顯進化。

它就是要主打大空間的家用車定位。

「C級車尺寸，帶來了D級車的空間」，P7+絲毫不掩飾自身賣點。

得益于此，它也帶來了同級NO.1大的后備廂容積，常規(guī)狀態(tài)下可以容納10個20??李箱。

當然，只有“大”這一點在純電車上并不稀奇。

P7+還想做到豪華行政級的舒適體驗。

于是，其后排座椅標配了10°的電動無級調節(jié)，四個座椅均配備加熱、通風、按摩功能，還帶來了小桌板、8英寸后排娛樂屏、7.1.4全景環(huán)繞聲音響等配置。

小鵬，這回肯舍本做出高級感了。

基于家用車的定位，P7+自然在性能追求上不如P7那樣極致。

全系只配備單電機的P7+，沒有P7身上的四驅版。

此外，P7+選擇的180kW/230kW動力搭配，也只跟P7單電機版的203kW不相上下。

不難推斷，「舒適」才是P7+更愿意為之著力的環(huán)節(jié)。

小鵬指出，「P7+的舒適性，全面對標豪華行政轎車。」

「P7+在過減速帶的時候，前后排的沖擊力度完全小于豪華產品，沖擊能量峰值比奔馳E減少50%。」

所以，關于“豪華行政級的空間與舒適”，小鵬P7+都給拿捏到位了。

過去有報道稱，小鵬內部對P7+的目標月銷量「超過了5000輛。」

如此目標，也是沿襲了此前P7的市場預期，并不算激進。

作為參照，去年比亞迪漢就賣出了超22萬輛。

進軍中大型家用車市場的小鵬P7+，值得給予更高的期待。

需要注意的是，20.98萬元起的P7+預售價，已經低于小鵬P7官方起售價的22.39萬。

產品力加了，但售價減了，這就是P7+的要義所在。

這般誠意，能為加碼發(fā)力家用車賽道的小鵬取得好的開局嗎？

P7也可以說是小鵬歷年來至為重要的一款產品。

P7用它的驚艷設計，給小鵬打開了一扇生存之門。

同時，P7也奠定了小鵬在智能化領域的江湖地位。

沒有它，小鵬可能也就沒有當下這樣高的受關注程度了。

至于P7+的到來，應該說是踩在巨人肩膀上的一個產品補充。

但，這還沒完。

小鵬說了，「P7將成為一個系列車型。」

這樣看來，該系列或許不只有P7i和P7+這對雙車組合。

小鵬汽車大概已提前為未來的換代P7預留好了位置。

好比說，換代P7或將取以“P7s”或“P7x”之類的命名，由它去擔起20萬以上的戰(zhàn)線。

這樣一個由不同年份、不同屬性、不同定位、不同售價組成的產品系列，將共同撐起P7家族的金漆招牌。

在此其中，這系列里面是否還會出現(xiàn)「不同動力形式」的選擇，值得思考。

在今年初，何小鵬放松了對做增程的口風。

彼時他直言，「下一代增程是什么樣的，這是我們更多要思考的。」

后來他又說，「將在1024科技日上分享對不同動力形式的看法。」

當大家以為小鵬要在1024上官宣做增程的時候，它卻沒有這樣做。

有意思的是，在10月24日當天，寧德時代發(fā)布了“驍遙”超級增混電池。

純電續(xù)航400km+4C超充的組合，可以說是未來增程技術的賣點主張。

這，大概就是此前何小鵬口中的“下一代增程”。

如此看來，小鵬沒有在1024上作表態(tài)，也是為了把主角光環(huán)留給寧德時代。

將來P7系列會否加入增程車型，這仍需交由時間去作答。

而P7+作為一款家用型產品，它在能耗方面自然也會不遺余力去投入。

為此，P7+全系采用了800V技術，并且加入了X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)、0.206Cd超低風阻系數(shù)等技術加持。

于是，它做到了「1度電挑戰(zhàn)10公里」的能耗表現(xiàn)。

60.7度電實現(xiàn)CLTC續(xù)航602km、76.3度電給出710km續(xù)航，這就是P7+的續(xù)航水平。

參照P7主推550km版本的做法，P7+可以說是再帶來了“技術+”的產品力提升。

P7+要實現(xiàn)的“技術+”，還少不了高階智駕這一環(huán)。

「讓更多燃油車用戶體驗到標配高階智能純電的樂趣」，這早已寫在了P7+的立項目標之上。

對此，相比于P7力推的雙激光雷達方案，P7+將摒棄掉激光雷達，改用全新「AI鷹眼視覺方案。」

該方案，正是此前MONA M03 Max提出高階智駕的版本。

可以看到，小鵬把新方案的首發(fā)權留給了更高階的P7+。

這多少也表明了，小鵬并非因為成本考慮才去改換智駕硬件。

AI鷹眼視覺方案的實力，配得上高端車的選材應用。

小鵬指出，AI鷹眼視覺方案的視覺感知范圍，超過了1.8個?球場的??。

其中，小鵬通過端到端大模型，將視覺感知信息的利用率提升了8倍。

得益于此，小鵬P7+僅依賴26個感知硬件、2顆Orin-X芯片，即可實現(xiàn)「門到門」的高階智駕功能。

何小鵬直言，「小鵬P7+，已經達到小鵬NO.1高的智駕水準。」

「小鵬的智駕，跟深圳友商一樣是NO.1梯隊。」

如此表態(tài)，再彰顯了小鵬對于視覺方案的信心。

有意思的是，日前小鵬智駕負責人李力耘提到，「端到端很容易走錯方向，而小鵬和華為的方向大致一致，是正確的。」

此外，這回P7+還上線了華為HiCar的互聯(lián)功能。

小鵬和華為之間的火藥味，明顯淡化了不少。

事實上，小鵬不是首家力推純視覺方案的車企。

在此之前，極越和樂道均已表明將基于純視覺方案上實現(xiàn)城市NOA。

至于華為，也開始在智界和深藍上擺脫對激光雷達的依賴。

但同時，小鵬也沒有明確從此以后將完全拋棄激光雷達。

「我們和特斯拉一樣，都希望以輕雷達、輕地圖的方式，做到“全國都好用”。」

「但我們沒有拋棄主動傳感器，我們也沒有說一定會完全拋棄激光雷達。」

李力耘，解釋了本次調整的目的。

由此來看，面對行業(yè)新風向的崛起，此時小鵬的轉變也是為了跟上大部隊。

這，還談不上是“轉向”。

從選擇激光雷達，到改為純視覺方案，毫無疑問這當中帶來了一定的降本優(yōu)勢。

此前，何小鵬明言「P7+超額完成了自動駕駛硬件降本，以及整車BOM降本的既定目標。」

對此，P7+將全系標配高階智駕——不選裝、不訂閱、不付費。

更重要的是，小鵬宣布P7+及后續(xù)車型將不再區(qū)分Max和Pro版本，全系標配AI智駕。

小鵬將成為全球唯二能做到不依賴高精度地圖、激光雷達，實現(xiàn)用一套軟件適配全車系的車企。

小鵬，也將得以緊跟在特斯拉之后。

小鵬表示，通過這樣標配智駕硬件的做法，未來軟件迭代速度將會更快。

再者，在全系車型采用相同方案之后，相信這對于后面小鵬智駕的出海，乃至是2026年推出的Robotaxi都會有著不少促進作用。

值得一提的是，小鵬和特斯拉都選擇在同一年推出Robotaxi。

面對特斯拉難以被撼動的算力和規(guī)模優(yōu)勢，此時小鵬選擇“集中力量辦大事”，不失為好的進攻策略。

而我們也不要忘了在小鵬背后，還有全球巨無霸大眾汽車的撐腰。

這兩家人高度互信的互通有無，同樣將決定小鵬智駕的天花板高度。

緊跟著特斯拉的小鵬，依舊保留了反超的可能性。

總的來說，小鵬已經站到了質變的風口上。

在加碼家用車攻勢、即將官宣增程計劃、改用純視覺智駕方案之后，小鵬的發(fā)展想象空間正愈發(fā)得到打開。

對此，小鵬還特意進行了更名，改為“小鵬AI汽車公司”。

善于抓住先機的小鵬，之前已提前綁定了大眾和滴滴。

之后在芯片、機器人和飛行汽車的加持下，小鵬的AI角色還將進一步得到彰顯。

而在此之前，頂著P7光環(huán)的P7+還需給小鵬開個好頭，重新將小鵬帶回高端局的牌面上。

它要起到承前啟后的作用了。