中國在新能源汽車領域處于世界領先地位，但困擾新能源車發展最大難題在于續航，充電速度、續航里程都不及燃油車。業界普遍將希望寄托在“固態電池”技術突破，一旦走向量產將大幅改善新能源汽車續航、充電速度難題，單純性也得到大幅提升，華為和寧德時代都在發力相關領域。

據媒體報道，華為正式公布一項名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》發明專利，主要運用在硫化物固態電解質技術方面。根據專利顯示，華為的這款固態電池采用了硫化物固態電解質，這種材料具有極高的穩定性，能夠在極端環境下保持良好的性能。同時，通過獨特的摻雜工藝，進一步提升了電池的能量密度和循環壽命。這意味著，未來的電動汽車、儲能設備等，將能夠擁有更長的續航時間和更穩定的性能表現。

值得一提的是，華為這項技術第一發明人為佩德羅·洛佩茲·阿蘭古倫，而這個發明人還在申請另一份《鋰離子電化學電池的固態電解質》專利，而這項專利背后來自帥福得電池有限公司、巴黎第十二大學與法國國家科研中心支持。這說明在固態電池領域競爭極為激烈，哪怕同一個發明人也不只在為華為一家效力，這些頂尖科研機構都搶奪頂級人才，為將來固態電池量產共同作出努力。

全固態電池作為新能源領域的前沿技術，主要技術為聚合物、氧化物和硫化物三種體系，而硫化物全固態電池更是其中的佼佼者。華為此次公布固態電池技術，正是硫化物全固態電池領域的一大突破，華為通過技術手段進行優化，希望可以解決液態鋰硫電池體系中多硫化物穿梭導致的容量衰減問題，一旦走向量產必然具備里程碑意義。

除了華為，國內寧德時代也在研發帶電池。今年9月，寧德時代董事長曾毓群公開表示，寧德時代在固態電池領域投入了七八年研發時間，實現全體系全材料的研究，有著巨大的投入，但寧德時代承認目前還面臨諸多困難。如果說研發固態電池從1~9來形容，到9才能走向量產的話，那么寧德時代現在最多只停留在4階段，距離量產走了還不到一半的路程，但這也已經領先了友商。

當然了，國內有華為和寧德時代在研發固態電池，歐美日韓等廠商也不甘落后。例如日本豐田方面表示，在固態電池方面取得突破性成就，獲得相關批準預計2026年可以投入量產，這讓豐田有望成為全球最早推出固態電池汽車的廠商。豐田全新固態電池擁有更快充電速度，10分鐘可以充滿電，門店續航最高可達到1000公里，未來有望突破1200公里上限，徹底解決續航焦慮。

固態電池成為新能源汽車“兵家必爭之地”，全球頂級廠商都在加大研發力度，誰能最早突破派電池技術難題并走向量產，誰就將在未來取得領先。