中國在新能源汽車領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，但困擾新能源車發(fā)展最大難題在于續(xù)航，充電速度、續(xù)航里程都不及燃油車。業(yè)界普遍將希望寄托在“固態(tài)電池”技術(shù)突破，一旦走向量產(chǎn)將大幅改善新能源汽車?yán)m(xù)航、充電速度難題，單純性也得到大幅提升，華為和寧德時代都在發(fā)力相關(guān)領(lǐng)域。

據(jù)媒體報道，華為正式公布一項名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》發(fā)明專利，主要運(yùn)用在硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)方面。根據(jù)專利顯示，華為的這款固態(tài)電池采用了硫化物固態(tài)電解質(zhì)，這種材料具有極高的穩(wěn)定性，能夠在極端環(huán)境下保持良好的性能。同時，通過獨(dú)特的摻雜工藝，進(jìn)一步提升了電池的能量密度和循環(huán)壽命。這意味著，未來的電動汽車、儲能設(shè)備等，將能夠擁有更長的續(xù)航時間和更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)。

值得一提的是，華為這項技術(shù)第一發(fā)明人為佩德羅·洛佩茲·阿蘭古倫，而這個發(fā)明人還在申請另一份《鋰離子電化學(xué)電池的固態(tài)電解質(zhì)》專利，而這項專利背后來自帥福得電池有限公司、巴黎第十二大學(xué)與法國國家科研中心支持。這說明在固態(tài)電池領(lǐng)域競爭極為激烈，哪怕同一個發(fā)明人也不只在為華為一家效力，這些頂尖科研機(jī)構(gòu)都搶奪頂級人才，為將來固態(tài)電池量產(chǎn)共同作出努力。

全固態(tài)電池作為新能源領(lǐng)域的前沿技術(shù)，主要技術(shù)為聚合物、氧化物和硫化物三種體系，而硫化物全固態(tài)電池更是其中的佼佼者。華為此次公布固態(tài)電池技術(shù)，正是硫化物全固態(tài)電池領(lǐng)域的一大突破，華為通過技術(shù)手段進(jìn)行優(yōu)化，希望可以解決液態(tài)鋰硫電池體系中多硫化物穿梭導(dǎo)致的容量衰減問題，一旦走向量產(chǎn)必然具備里程碑意義。

除了華為，國內(nèi)寧德時代也在研發(fā)帶電池。今年9月，寧德時代董事長曾毓群公開表示，寧德時代在固態(tài)電池領(lǐng)域投入了七八年研發(fā)時間，實現(xiàn)全體系全材料的研究，有著巨大的投入，但寧德時代承認(rèn)目前還面臨諸多困難。如果說研發(fā)固態(tài)電池從1~9來形容，到9才能走向量產(chǎn)的話，那么寧德時代現(xiàn)在最多只停留在4階段，距離量產(chǎn)走了還不到一半的路程，但這也已經(jīng)領(lǐng)先了友商。

當(dāng)然了，國內(nèi)有華為和寧德時代在研發(fā)固態(tài)電池，歐美日韓等廠商也不甘落后。例如日本豐田方面表示，在固態(tài)電池方面取得突破性成就，獲得相關(guān)批準(zhǔn)預(yù)計2026年可以投入量產(chǎn)，這讓豐田有望成為全球最早推出固態(tài)電池汽車的廠商。豐田全新固態(tài)電池?fù)碛懈斐潆娝俣龋?0分鐘可以充滿電，門店續(xù)航最高可達(dá)到1000公里，未來有望突破1200公里上限，徹底解決續(xù)航焦慮。

固態(tài)電池成為新能源汽車“兵家必爭之地”，全球頂級廠商都在加大研發(fā)力度，誰能最早突破派電池技術(shù)難題并走向量產(chǎn)，誰就將在未來取得領(lǐng)先。