據(jù)英媒7月17日報道，印度航空失事航班機長心理健康調(diào)查持續(xù)發(fā)酵，其飛行學(xué)院同窗透露這位飛行員學(xué)生時代因不茍言笑被戲稱為“憂郁先生”。黑匣子最新分析顯示，正是蘇米特·薩布拉瓦爾機長可能切斷了波音787夢想客機的燃油供應(yīng)，導(dǎo)致推力災(zāi)難性喪失。

這位擁有逾1.5萬飛行小時（其中8000多小時執(zhí)飛夢想客機）的資深機長，素以沉穩(wěn)可靠著稱。友人形容他言談溫和、行事嚴謹，因嚴肅氣質(zhì)最終獲得“憂郁先生”的綽號。據(jù)悉這位高級飛行員生活簡樸，私人物品極少。

“他從最初就是個極其內(nèi)斂的人，”同僚飛行員卡皮爾·科哈爾回憶，“這個仰望天空的中產(chǎn)階級男孩總說‘我要飛到那去’。”科哈爾表示，薩布拉瓦爾純粹出于對飛行的熱愛，在指導(dǎo)年輕學(xué)員時也展現(xiàn)出獨特天賦。

但近年來，薩布拉瓦爾據(jù)傳遭遇多重人生困境：距離退休僅數(shù)月之遙，承受喪母之痛的同時還需照料年邁父親。這位飛行員正考慮提前離職專心侍親。鄰居薩維特里·布達尼亞回憶，薩布拉瓦爾曾對她說：“再飛一兩次航班，我就要專心陪伴父親了。”她向媒體描述，這位紳士機長只要不執(zhí)飛，傍晚總會牽著父親的手散步。

調(diào)查人員現(xiàn)正核查其醫(yī)療記錄。據(jù)熟悉美方墜機證據(jù)評估的消息人士向媒體透露，薩布拉瓦爾機長當時操作了燃油切斷開關(guān)。黑匣子錄音顯示，副駕駛克萊夫·昆德爾（當時應(yīng)負責操縱飛機）曾詢問經(jīng)驗豐富的機長為何將開關(guān)轉(zhuǎn)至“切斷”位。分析指出副駕駛先是驚訝繼而慌亂，而負責監(jiān)控操作、雙手空閑的機長卻異常平靜。

印度當局發(fā)布的15頁初步事故報告表明，發(fā)動機燃油供應(yīng)開關(guān)被人從“運行”位轉(zhuǎn)至“切斷”位。報告記錄了正副駕駛的對話，但未明確區(qū)分發(fā)言者身份，強調(diào)“尚未確定事故根源——機組失誤、機械故障或電子系統(tǒng)失效”。這種開關(guān)一旦觸發(fā)會立即切斷發(fā)動機燃油供應(yīng)，通常僅用于飛機停靠登機口或發(fā)動機起火等緊急情況。

值得注意的是，這份墜機30天后發(fā)布的非結(jié)論性報告未提及航班遭遇任何緊急狀況。由于開關(guān)需提起鎖定才能撥動，這項數(shù)十年前引入的安全設(shè)計，幾乎不存在誤觸可能。防護罩的加裝進一步降低了風險，令印度航空航班燃油開關(guān)被關(guān)閉的原因更顯蹊蹺。

報告特別指出，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）2018年曾發(fā)布適航信息通告（SAIB），提示部分波音737燃油控制開關(guān)存在鎖定功能失效情況，但當時未認定存在安全隱患，也未發(fā)布具有法律強制力的適航指令（AD）。涉事的印度航空VT-ANB夢想客機等波音787-8機型采用同類開關(guān)設(shè)計。據(jù)英媒獲取的文件及四位消息人士證實，F(xiàn)AA與波音已非公開通報波音飛機燃油開關(guān)鎖處于安全狀態(tài)。

印度航空向調(diào)查組表示未執(zhí)行FAA建議的檢查，因2018年通告不具法律強制性。維修記錄顯示，涉事飛機2019年和2023年更換過包含燃油開關(guān)的油門控制模塊。

這架載有242人（含53名英國公民）的波音787夢想客機從艾哈邁達巴德起飛數(shù)秒后墜毀，撞上醫(yī)生宿舍樓，除一名乘客外全員遇難。航班原定飛往倫敦蓋特威克機場。