自從特斯拉和比亞迪分庭抗禮以后，中國車市轉入了新能源市場。尤其是在最近兩年，周圍買車的人多數都會考慮新能源車，無論是從使用靜謐性，還是綜合經濟考慮，新能源車已經成為了避開不了的選項。從過去一個月銷量榜單足以看出，在過去的10月份，國內汽車銷量榜前十，新能源車占據了8位。

其中比亞迪6輛車銷量前十，特斯拉一輛，五菱宏光mini占據一個位置。但是除了這些新能源車，竟然有兩輛油車也一直傲嬌地位列其中，成為了新能源時代的另類。這兩輛車分別是大眾旗下的朗逸以及日產旗下的軒逸，在過去的10月份，朗逸賣爆了32365臺，而軒逸也不遑多讓，賣了31942臺！

這樣的銷量成績足以讓兩家車商笑傲群雄，但是理性分析，對于朗逸的爆單并不奇怪。大眾汽車針對國內市場的變化，調整的非常及時，大降價的同步車子的配置只增不減，該上的都給你用上，保證了用戶的面子里子，而且得益于德系車的調教和品牌影響力，用戶肯定是買單的。

但是反觀軒逸的市場持續熱銷，真的就讓人有些看不懂了。從價格上，確實軒逸降價幅度也很大，2015年軒逸落地還要超過12萬，如今低配版本7萬多就可以落地，價格方面也挺香。但是配置層面卻寒顫人?？梢钥吹浆F在軒逸標配6個氣囊還挺不錯，然而其他方面就完全不行了。

懸架方面，軒逸后置選擇了扭力梁懸掛，屬于最基礎的懸掛方式，基本沒有什么減震策略可言。而主動安全方面也就一個倒車影像，沒有配置雷達，主動剎車更是想都別想（燃油版本）。更加離譜的是這車現在除了高配，其他配置都是鹵素燈，要知道現在可是2024年。

加上軒逸三大媽12.1秒的百公里加速，實在不知道怎么讓人提起興趣。軒逸唯一的優勢可能就是合資車，圖個三大件穩定性，保值率也已經跌落谷底。換言之，購買軒逸的車主，對于目前國內汽車市場還是缺乏足夠信任，否則很難掏錢買單。