特斯拉又被海外網友集體吐槽了，不過這次主角不是馬斯克了，而是最近剛換新的Model S（參數丨圖片）/X。

要啥沒啥，新款Model S/X產品力全方位落后

先來看看新款Model S/X到底哪里“得罪”海外網友了。

首先，是新款Model S/X跟現款大差不差的設計。在這里就不多加贅述了，直接上圖。

新老款Model S/X外觀對比。有沒有一種在玩“大家來找茬”的感覺？

新車主要的更新在于：1、換了熏黑LOGO；2、前格柵增加了黑色裝飾件；3、新增“霜藍色”金屬漆，選裝價為2500美元（約合人民幣1.8萬元）；4、配備了兩款全新的輪轂樣式，其中19英寸的為標配，21英寸的要花4500美元選裝（約合3.2萬元人民幣）；

特斯拉自己列出的這一堆更新項，并沒有引起海外消費者的興趣。

雖然這次不算換代，只是中期改款，但相較于新款Model Y明顯的設計變化，也難怪海外網友覺得Model S/X的這次換新誠意欠奉。

同樣是中期改款，新老款Model Y外觀有著明顯區別。

除了外觀設計沒有明顯變化，新款Model S/X在其他方面的升級也不太走心。

內飾方面，新款Model S/X新增了動態氛圍燈。據說新車的座艙靜謐性也做了相應提升。

續航方面，新款Model S的最大續航里程提升至410英里（之前是402英里）。此外，據說兩款新車的懸掛系統也做了一些升級。

價格方面，Model S起售價為84990美元（約合人民幣61萬元），Model X起售價為89990美元（約合人民幣64.4萬元），兩款車還都在老款基礎上貴了5000美元。

網友：特斯拉是不會創新了嗎？

好歹是旗艦級的兩款車換新，大家本以為特斯拉起碼會同步配上Cyberctruk同款的800V超充架構以及線控轉向技術，結果卻愿望落空。不僅改款改得毫無誠意，價格還更貴了，特斯拉對這兩款旗艦車型的敷衍態度隨即引來了海外網友的集體吐槽——

“沒有800V、沒有線控轉向、沒有更先進的電池技術、沒有更豐富的豪華配置……特斯拉就好像完全沒打算以后要在豪華車市場賣車一樣?！?/em>

Lucid在美國被視為特斯拉的一大勁敵，Lucid Air更憑借146MPG（e）的能效成績被美國EPA認證為“全球最高效電動車”。

“Lucid Air已經超越Model S了，Lucid的Gravity一旦克服了供應鏈問題，未來Model X被淘汰我一點都不會感到驚訝?！?/em>

“我本來打算買一輛新款Model S和Model X的，但還是算了，感覺起亞EV9 GT更有意思。”

“Lucid的轎車Air、SUV車型Gravity都分別提供500英里和450英里的續航能力了，特斯拉到底在干嘛？這是要放棄研發了嗎？更大的電池選項呢？更快的充電技術呢？”

在外媒的參數對比下，新款Model X多方面落后于競品。

“我不需要這兩款車降價，如果特斯拉能在創新上多花點心思，賣得再貴一點也無妨。畢竟還是有一批收入可觀的消費群體，他們不是想買便宜貨，而是追求卓越且與眾不同?！?/em>

海外汽車網站在相關報道中的評論甚至更加直接——新款Model S/X簡直是在給Rivian和Lucid“送頭”。

不能怪特斯拉不投入，畢竟高端純電根本沒戲

一眾網友的吐槽都透露著一股子“恨鐵不成鋼”的味兒，但要我說，Model S/X中期改款改得這么不走心，還真不能怪特斯拉敷衍。

保時捷Taycan從最初114.8萬元的售價，降到起售價90萬元以內，銷量才稍有起色，但今年一季度，在中國市場滲透率還不足10%，全球交付量更是同比大跌50%。

蔚來在品牌建立之初試圖復制特斯拉的玩法，大走“高舉高打”戰略，但時至今日，目前銷量最好的是起售價在30-35萬的ET5(T）、ES/EC6，而起售價在40萬以上的ES8、ET7、EC7等定位相對高端一點的車型，5月銷量甚至不足700臺。

理想MEGA，一款50萬級純電MPV，自去年3月上市以來，銷量過千臺的月份屈指可數。今年前五月，MEGA共售出3501臺。然而，按理想汽車計劃，MEGA 2025年的年銷量目標為1.5萬臺。目前看來，MEGA要挑戰這一目標，難度不小。

行業內無數實際例已經證明：高端純電根本沒戲。事實上，這個真相特斯拉心里比任何人都清楚。

就拿特斯拉Cybertruck為例，在美國Cybertruck起售價為62490美元（約合人民幣44.8萬元）。這么大一臺純電皮卡，這定價放在特斯拉品牌中也不算很貴了，但銷量卻依然遠未如理想——自2023年底投產至今年一季度，Cybertruck累計交付量僅4.6萬輛，遠低于特斯拉內部預期的25-50萬輛年產量目標。

定價百萬級的Model S/X曾是特斯拉“立人設”的招牌，但隨著Model 3/Y的出現，Model S/X早已變成了品牌精神圖騰般的存在。今年一季度，Model S/X在特斯拉全球銷量中的占比已不足4%。

空有一個“旗艦”的頭銜，卻對銷量起不到任何提振作用，面對像Model S/X這樣的產品，特斯拉不愿意投入既在情理之中，也是必然之舉。(文|鹿由器）