國產車企又碰到對手了。

毫無疑問，新能源汽車整個行業內卷的非常嚴重，無論是國內的各大車企，還是從外面來的特斯拉，在這條賽道上都想要爭奪市場份額。

想要堅持到底是非常困難的，大家都清楚，這段時間以來關于新能源汽車的新聞特別多，前面有小鵬汽車被媒體曝光拖欠了員工的工資，后面雖然得到了解決，但是也讓很多網友對于新能源汽車內部的穩定產生了質疑。

今天又有媒體曝光極越汽車的CEO被員工圍堵。

關于新能源汽車的各種小道消息確實傳的沸沸揚揚，國內電動車行業真的內卷的太厲害，按照一些互聯網上的傳聞。

比如說問界9如果賣一臺就要虧3萬塊錢，小米賣一臺就要虧6萬塊。

這些數據是不是特別真實，大家沒能夠了解到，可問題就在于，現在的新能源汽車行業真的在用價格搶奪市場份額，甚至一度傳出來每賣一輛車就要虧不少錢。

現在就是搶占市場份額的一個體現，國內某個新能源電動車負債5000億左右，絕大部分都是欠供應商的錢。

這兩天突然看到一條消息，引起了很多網友的熱議，特斯拉的股票繼續上漲，馬斯克的身價也繼續上漲，成為全球首個個人資產突破4000億美元的富豪。

除此之外，關于新能源汽車，特斯拉已經完成國內能源消耗量測算的申報算是邁入了國內市場的第一步。

簡單的點來說，特斯拉皮卡已經在國內進行申報，接下來就是一個流程的問題。

現在互聯網上關于特斯拉皮卡的消息確實非常多，之前還有網友爆料說在韓國地區已經看到有人開著特斯拉皮卡了，現在的特斯拉公司在國內已經完成了申報，車輛類型為乘用車。

工信部汽車能源消耗量的測算，百公里的能耗為22.6°電，續航里程為618km。

這就意味著特斯拉的車主。

我們可能在很短的時間內就會在國內看到特斯拉的皮卡。

這里面最關鍵的一個問題，就是特斯拉在一段采訪當中親口講過這樣一段話，特斯拉皮卡的成本價只有20萬元人民幣。

如果這樣的一個皮卡。

如此的一個外觀，再加上特斯拉品牌的宣傳，20萬的成本價推出到市場內其他的新能源汽車，確實面臨了一個巨大的對手。

20萬左右的價格買這款皮卡，對于市場的沖擊力那絕對是難以想象的，當然了，成本價是20萬元人民幣左右，但是售賣的價格究竟是多少大家都不清楚了。

不過按照特斯拉的一貫風格售賣價格不會貴的太離譜，即便這是一個皮卡車。

很多網友有這樣的一種擔憂，一旦特斯拉皮卡的價格不高，那么沖擊力絕對大。

馬斯克的觀點很簡單，依賴創新，依賴效率來降低成本，讓員工的工作更加的輕松。

問題就在于，如果特斯拉的定價比較低，那么搶占市場份額肯定對于其他車企來說是一個沖擊力。

里面還有一個細節，在國外，特斯拉的無人駕駛汽車已經走在了前面，如果在國內也推行這一套，那么之前的武漢的蘿卜快跑到底誰能夠更勝一籌呢？

據悉，目前特斯拉正針對國內市場的準入要求對車型進行改進，以符合國內的行人碰撞保護要求。不過，特斯拉官方暫未正面回應相關情況。

賽博越野旅行車整體造型采用了多邊形設計，看起來非常科幻。

新車前臉配備了時下流行的貫穿式燈帶，而轉向燈和霧燈則位于前包圍上方，同時能看到傾斜的前風擋上還配備了大尺寸雨刷器。

同時，新車還配備了電動前備廂。

現在關于特斯拉皮卡在國內進行申報的事情，已經有不少的媒體進行了報道，為了滿足消費者的需求，會不會進行一個改裝或者說配合咱們的市場來進行一些改變，這也是很多網友比較關心的話題，問題就在于國內的一些新能源汽車，他們還處在捉襟見肘的情況。

甚至一些企業還處在賠錢的階段，可問題在于特斯拉汽車已經開始賺錢了，沒有對比就沒有傷害，而且人家賺的錢理直氣壯，國內的車企虧本賣車，特斯拉卻賺了這么多錢。

市場份額品牌溢價，究竟新能源汽車會走到一個什么樣的競爭當中？

很多網友還是比較好奇的。