作者：忘情

一貫挾洋自重，并頑固堅(jiān)持“以武拒統(tǒng)”的臺(tái)灣當(dāng)局，除了堅(jiān)信“臺(tái)海戰(zhàn)事一起，美軍必定來(lái)援”外，還篤信并一貫宣傳臺(tái)偽空軍“士氣最高、戰(zhàn)斗力最強(qiáng)”，認(rèn)為自家飛行員素質(zhì)有碾壓優(yōu)勢(shì)。

1981年黃植誠(chéng)駕F-5F起義歸來(lái)，在與人民空軍作深入交流時(shí)，言語(yǔ)之中仍然不時(shí)流露出對(duì)人民空軍飛行員素質(zhì)的輕視。由此足見(jiàn)這個(gè)觀念在臺(tái)灣軍民腦海中是何等根深蒂固。

客觀地說(shuō)，在臺(tái)偽三軍中，臺(tái)偽空軍的訓(xùn)練，師承美國(guó)，并常年派員赴美受訓(xùn)，算是訓(xùn)練認(rèn)真，水平較高的。按臺(tái)偽空軍訓(xùn)練大綱，聯(lián)隊(duì)要定期進(jìn)行從單機(jī)對(duì)單機(jī)、雙機(jī)對(duì)雙機(jī)、四機(jī)對(duì)四機(jī)的對(duì)抗訓(xùn)練考核。這種訓(xùn)練考核除了不能發(fā)射實(shí)彈，其他諸如機(jī)載雷達(dá)、機(jī)載光電等對(duì)抗系統(tǒng)全開(kāi)，而且常常作大過(guò)載機(jī)動(dòng)，基本與實(shí)戰(zhàn)無(wú)太大差別。

但是，這也只是矬子里拔高個(gè)兒罷了，因?yàn)槿魺o(wú)足夠的訓(xùn)練飛行時(shí)數(shù)保證，就無(wú)法達(dá)到預(yù)期訓(xùn)練效果，就更別遑論提高飛行技術(shù)了。

臺(tái)偽空軍的T-34初級(jí)教練機(jī)

1981年8月8日駕駛F-5F起義歸來(lái)的原臺(tái)偽空軍第5聯(lián)隊(duì)督察室少校考核官黃植誠(chéng)，1973年畢業(yè)于臺(tái)灣高雄崗山空軍官校飛行專修班54期，先后飛過(guò)F86、F38、F5A、F5E、F5F五種機(jī)型。起義時(shí)的總飛行時(shí)間為2170多小時(shí)。

如果這個(gè)總飛行時(shí)數(shù)不包括在崗山空軍官校近200個(gè)小時(shí)的鑒定飛行、基礎(chǔ)飛行和高級(jí)飛行，那么黃植誠(chéng)畢業(yè)后年均飛行小時(shí)數(shù)達(dá)271.25小時(shí)。如果2170小時(shí)包括在空軍官校里的飛行時(shí)數(shù)，則其畢業(yè)后年均飛行小時(shí)數(shù)為246.25小時(shí)。

臺(tái)偽空軍T-33A中級(jí)教練機(jī)

1989年2月11日駕駛F-5E起義順來(lái)的原臺(tái)偽空軍中校林賢順，1976年畢業(yè)于崗山空軍官校飛行專修班57期，到1989年年初，其總飛行時(shí)數(shù)超過(guò)了2600小時(shí)。按上述計(jì)算方法，其畢業(yè)后年均飛行小時(shí)數(shù)在192小時(shí)至208小時(shí)之間。由此可見(jiàn)，臺(tái)偽空軍上世紀(jì)80年代的飛行小時(shí)數(shù)已較70年代明顯下降。

臺(tái)偽空軍F-5E戰(zhàn)斗機(jī)

上世紀(jì)90年代，臺(tái)偽空軍曾規(guī)定飛行員每月要飛滿15個(gè)小時(shí)，年均飛行時(shí)數(shù)達(dá)180小時(shí)以上才算達(dá)標(biāo)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大體上相當(dāng)于美國(guó)空軍飛行員年均飛行時(shí)數(shù)的84%左右。但是，到本世紀(jì)初時(shí)，臺(tái)偽方面又悶聲不響地將飛行員每月最低飛行小時(shí)數(shù)降到了12小時(shí)，可就這樣，其飛行員仍難以達(dá)標(biāo)。

據(jù)臺(tái)偽軍方證實(shí)，2017年11月7日駕駛幻影2000-5戰(zhàn)機(jī)墜海身亡的臺(tái)偽飛行員何子雨，自2013年3月分配到新竹基地駕駛幻影2000直至身亡，在該型戰(zhàn)機(jī)上飛行時(shí)數(shù)累計(jì)為491小時(shí)，平均每月飛行時(shí)數(shù)只有8.77小時(shí)，年均飛行時(shí)數(shù)只有105小時(shí)。

2018年6月4日，在“漢光34號(hào)實(shí)彈實(shí)兵演練”中駕駛RF-16撞山身亡的吳彥霆，2009年從崗山空軍官校畢業(yè)，至身亡時(shí)總飛行時(shí)數(shù)為1039小時(shí)，如果扣除在“臺(tái)空軍官校”期間飛行的約200小時(shí)，9年間年均飛行時(shí)數(shù)僅為93.2小時(shí)。

2020年10月29日駕駛F-5E墜機(jī)身亡的朱冠甍，2013年從崗山空軍官校畢業(yè)，總飛行時(shí)數(shù)703小時(shí)，其中在F-5E上飛了510小時(shí)45分。如果從他2015年3月27日進(jìn)入第7聯(lián)隊(duì)算起，而且算他此前未駕駛F-5E，那么在5年7個(gè)月時(shí)間里，他月均飛行時(shí)數(shù)只有7.62小時(shí)，年均飛行時(shí)數(shù)只有91.47小時(shí)。

2020年11月17日晚駕駛F-16墜機(jī)身亡的蔣正志，1999年從崗山空軍官校畢業(yè)，總飛行時(shí)數(shù)2230小時(shí)，其中在F-16上飛了1815小時(shí)55分鐘。他一畢業(yè)就被分配駕駛F-16，在其任第26戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)前，曾坐了一年機(jī)關(guān)，因此算下來(lái)其在F-16作戰(zhàn)部隊(duì)中，年均飛行時(shí)數(shù)僅有90.8小時(shí)。

陳奕生前與AT-3教練機(jī)的合影

2022年1月11日駕駛臺(tái)偽最先進(jìn)機(jī)型F-16V墜機(jī)身亡的陳奕，2017年考入崗山空軍官校，飛行總時(shí)數(shù)321小時(shí)50分。除去在T-34C初教機(jī)上飛的88個(gè)架次、90小時(shí)，在AT-3高教機(jī)上飛的92架次、110小時(shí)，在F-5E/F上飛的61小時(shí)45分鐘，實(shí)際駕駛F-16V飛行時(shí)間僅有60小時(shí)5分。考慮到他是2021年3月從第7聯(lián)隊(duì)調(diào)到第4聯(lián)隊(duì)的。9個(gè)月時(shí)間僅飛了60小時(shí)5分，折合年度飛行時(shí)間只有80小時(shí)7分。

臺(tái)偽空軍師承美國(guó)美軍訓(xùn)練體系。而美國(guó)空軍認(rèn)為，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員年均飛行時(shí)數(shù)在100小時(shí)左右，只能保持最基本的飛行技能。年均飛行時(shí)數(shù)在150至180小時(shí)以上，技術(shù)才能不斷進(jìn)步。年均飛行時(shí)數(shù)在180至250小時(shí)，才能長(zhǎng)時(shí)間維持非常高的技術(shù)水平。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，臺(tái)偽空軍的實(shí)際技術(shù)水平不容高估。

就2022年1月11日F-16V墜毀事故而言，陳奕當(dāng)天飛的是難度并不大的打地靶科目。他駕機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快，急于拉桿糾正并打開(kāi)了飛機(jī)減速板。由于他過(guò)于緊張導(dǎo)致動(dòng)作變形，導(dǎo)致向左壓桿過(guò)度，飛機(jī)變成半反扣狀態(tài)，繼而誘發(fā)了空間定向障礙。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)28歲的上尉飛行員來(lái)說(shuō)，這樣訓(xùn)練水平著實(shí)糟糕。

但更嚴(yán)重的是，在飛行儀表顯示狀態(tài)與自己的身體感覺(jué)發(fā)生嚴(yán)重沖突時(shí)，堅(jiān)決相信儀表是一個(gè)成熟飛行員應(yīng)堅(jiān)守的鐵的法則。很顯然，陳奕根本做不到這一點(diǎn)，于是便駕機(jī)一個(gè)猛子扎進(jìn)海底淤泥里了。

非但飛行員素質(zhì)“一蟹不如一蟹”，臺(tái)偽空軍要湊齊合格的飛行員如今也已大不易。其實(shí)早在10余年前，臺(tái)偽方面就已曝出現(xiàn)役飛行員數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“1機(jī)2人”的標(biāo)準(zhǔn)。其中還有些飛行員要擔(dān)任聯(lián)隊(duì)里的各種行政職務(wù)，實(shí)際并不參與飛行。

這些年隨著臺(tái)灣年輕一代受日宅文化侵蝕，娘化明顯，因此合格飛行學(xué)員日漸減少，招飛標(biāo)準(zhǔn)一降再降。前些年，有個(gè)連話都說(shuō)不利索的臺(tái)灣“眼鏡男”在電視節(jié)目中大談特談“我當(dāng)年開(kāi)F-16”時(shí)如何如何，著實(shí)令人大跌眼鏡。臺(tái)偽飛行教官喊自己的學(xué)生“去吃屎了”的視頻火爆網(wǎng)絡(luò)，讓簡(jiǎn)柏丞一夜之間成了網(wǎng)紅的經(jīng)歷仍讓人記憶猶新。

根據(jù)臺(tái)偽空軍退役將領(lǐng)披露，近年來(lái)因?yàn)榕_(tái)灣當(dāng)局執(zhí)意走臺(tái)獨(dú)路線，導(dǎo)致臺(tái)海形勢(shì)日益緊張，以及臺(tái)灣民航部門(mén)不斷以高薪到臺(tái)偽空軍中挖人，因此臺(tái)偽空軍戰(zhàn)機(jī)的“座艙比”僅為1.3。即每10個(gè)座艙有13名飛行員可供選擇，這與臺(tái)偽空軍早年規(guī)定“座艙比”必須達(dá)到2的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。

蔣正志生前照片

2020年10月29日晨墜毀的5261號(hào)F-5E，總飛行時(shí)數(shù)為6260小時(shí)40分鐘，年均飛行時(shí)數(shù)156.5小時(shí)。按朱冠甍年均飛行時(shí)數(shù)91.47小時(shí)計(jì)算，其“座艙比”為1.71。2020年11月17日晚墜毀的6672號(hào)F-16A，總飛行時(shí)數(shù)2861小時(shí)，年均飛行時(shí)數(shù)143小時(shí)。按蔣正志年均90.8小時(shí)飛行時(shí)數(shù)計(jì)算，其“座艙比”為1.57。

考慮到這2架戰(zhàn)機(jī)服役時(shí)間長(zhǎng)的已有40年“高齡”，短的也滿20年，而臺(tái)偽空軍“座艙比”的下降是個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，因此可以認(rèn)為，臺(tái)偽空軍退役將領(lǐng)的爆料是真實(shí)可信的，其目前的“座艙比”僅僅只有1.3，難以維系長(zhǎng)時(shí)間作戰(zhàn)。

臺(tái)偽空軍兵力部署

從2018年開(kāi)始，中國(guó)人民解放軍空軍戰(zhàn)機(jī)繞臺(tái)已成為常態(tài)。2020年9月份，美國(guó)副國(guó)務(wù)卿以“奔喪吊唁”之名赴臺(tái)前后，人民空軍以大機(jī)群、多批次連日跨過(guò)子虛烏有的“海峽中線”。臺(tái)偽空軍駐新竹第2聯(lián)隊(duì)的幻影2000、駐清泉崗第3聯(lián)隊(duì)的IDF、駐嘉義第4聯(lián)隊(duì)F-16戰(zhàn)機(jī)、駐臺(tái)南第1聯(lián)隊(duì)的IDF、第6聯(lián)隊(duì)、第7聯(lián)隊(duì)的特種機(jī)、以及作為總預(yù)備隊(duì)的花蓮第5聯(lián)隊(duì)F-16V全員出動(dòng)應(yīng)對(duì)。

他們的“優(yōu)勢(shì)”兵種實(shí)際表現(xiàn)如何呢？其中，駐花蓮5聯(lián)隊(duì)的F-16V戰(zhàn)機(jī)“4小時(shí)緊急起飛3次”。臺(tái)偽還稱其“24小時(shí)動(dòng)員5個(gè)基地20架飛機(jī)”乃“史無(wú)前例”之舉。但從臺(tái)媒自曝“2架IDF被6架大陸戰(zhàn)機(jī)包夾，飛行員連連呼救”看，如果臺(tái)偽方面不是故意隱藏實(shí)力的話，那么大陸已經(jīng)試出了臺(tái)偽地勤保障能力的極限，不過(guò)如此而已。

2021年，臺(tái)灣方面宣稱記錄到的人民空軍戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入臺(tái)灣所謂“防空識(shí)別區(qū)”架次增加到了961架次，是2020年的2.53倍。盡管臺(tái)偽空軍在很多時(shí)候面對(duì)解放軍戰(zhàn)機(jī)采取的只是所謂“廣播驅(qū)離、防空飛彈追監(jiān)”，但“派遣空中巡邏兵力應(yīng)對(duì)”依然給臺(tái)偽空軍造成了不小的壓力。臺(tái)偽空軍飛行員人數(shù)不足，頻頻升空必然會(huì)大量消耗F-16V飛行壽命及飛行員精力、體力，繼而嚴(yán)重影響F-16V日常訓(xùn)練進(jìn)度及訓(xùn)練質(zhì)量。

人民空軍戰(zhàn)機(jī)跨越所謂“海峽中線”，既是為了宣示臺(tái)灣是中國(guó)不可分割的一部分，只要是祖國(guó)的領(lǐng)空，人民空軍戰(zhàn)機(jī)可隨意前往，也是為了熟悉戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，震撼意欲一意孤行的頑固臺(tái)獨(dú)分子。

如今祖國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)實(shí)力躍居世界第二，軍費(fèi)保障無(wú)憂。哪怕是軍機(jī)數(shù)量龐大，也能讓飛行員人均年飛行時(shí)數(shù)早在2014年便突破200小時(shí)大關(guān)。從近年來(lái)人民空軍“金頭盔”、“金飛鏢”、“紅劍”等訓(xùn)練公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，一線戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)飛行員年均飛行時(shí)數(shù)已在240小時(shí)以上。哪怕是裝備以“腿短”、“滯空時(shí)間短”而著稱的二代殲7戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)，飛行員年均飛行時(shí)數(shù)也已達(dá)170小時(shí)以上。這些都不是臺(tái)偽空軍所能比擬的。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，人民空軍現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)數(shù)量早已突破千架大關(guān)。因?yàn)檫@些現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)航程遠(yuǎn)較前代戰(zhàn)機(jī)更長(zhǎng)，加之輔以空中加油，故而不僅東南沿海，甚至遠(yuǎn)在華中的機(jī)場(chǎng)都能成為跨越“海峽中線”飛行的出發(fā)基地。就單支部隊(duì)和某個(gè)基地的地勤而言，其負(fù)擔(dān)遠(yuǎn)較海峽對(duì)岸為輕。

綜上所述，臺(tái)偽方面妄圖“挾洋自重”和“以武拒統(tǒng)”，終將是螳臂擋車，自取其辱。

（本文作者：忘情，“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”加盟作者。未經(jīng)作者本人及“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”允許，不得轉(zhuǎn)載，違者必追究法律責(zé)任。

編者簡(jiǎn)介：王正興，原解放軍某野戰(zhàn)部隊(duì)軍官，曾在步兵分隊(duì)、司令部、后勤部等單位任職，致力于戰(zhàn)史學(xué)和戰(zhàn)術(shù)學(xué)研究，對(duì)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)及非戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)有個(gè)人獨(dú)到的理解。其著作《這才是戰(zhàn)爭(zhēng)》于2014年5月、6月，鳳凰衛(wèi)視“開(kāi)卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號(hào)名亦為“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”，歡迎關(guān)注）