剛剛摩托車商會發布1-11月摩托車產銷數據，250cc排量以上的中大排量摩托車銷量近70萬輛，增長40%以上，這是目前摩托車行業除了出口數據以外，唯一亮眼的數據。

而錢江、賽科龍、無極、春風等以中大排量摩托車為主的品牌，銷量都有較大幅度的增長，在產銷排名也都是上升的。當然，這些品牌不但有著較高的性價比，而且都在打造自己的產品特色。

以賽科龍為例，今天賽科龍RC600正式發布，售價25980元，限量版26980元，并且限時優惠1000元，原來下訂單的客戶退補1900元差價，并對所購車輛進行全年保價，這是從價格上給予車友的誠信面對。

號稱“彎道大師”RC600，經過數年打造的原創外觀，超過5000公里的賽道測試，實現了動力、操控與顏值的高度融合，采用ND560并列雙缸DOHC水冷8氣門發動機，最大扭矩55n·m，最大功率43.5kw。RC600強化的并不是最高車速，反而是扭矩，因此還有“扭力大師”的稱號。

空氣動力學與工程美學相結合造就的賽道顏色值，設計靈感來自，山海經中飛魚“文鰩魚”，仿生學設計，降低風阻，提高下壓力，提升騎行性能。MOTOGP定風翼+競技風擋+競技駝峰打造的賽事外觀設計，讓整車極具辨識度。

“扭力大師”的稱號還表現在車架的結構和剛性上，采用Q355B高強度鋼焊接而成的編織結構車架，抗拉強度達630MP，屈服強度355MP，遠超國家標準，大幅度提升車輛的扭轉剛性和靈活性。

配置方面，ABS+TCS，博世ECU，西互卡鉗，T-BOX人機互聯，當然，配置的堆料容易做到，但真正在賽道上進行長距離測試和調校的車并不多，而RC600超5000公里的賽道測試，12個月的不斷調校，才敢號稱“彎道大師，扭力之王”。這也是賽科龍對此車測試和調校的自信表現。

正是因為有著這些國產品牌的不斷創新，加上在消費降級的市場環境下堅定的價格承諾，才造就了國產中大排量摩托車的高增長，而一些大貿車動輒降價3萬5萬，讓國內的車友感覺自己成為被連根割掉的韭菜，誰還敢輕易下手，這也是今年大貿車銷量下滑超過60%的原因吧！