據(jù)來自中亞一些官方媒體的消息稱，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫20日證實(shí)稱，中吉烏鐵路將于12月27日開工建設(shè)。

中吉烏鐵路，這一承載著無數(shù)期望與夢想的工程項(xiàng)目，在經(jīng)歷了長達(dá)27年的漫長等待后，終于迎來了開工建設(shè)的曙光。

這不僅是中國與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國合作的重要里程碑，更是連接亞歐大陸、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的關(guān)鍵一步。

該鐵路全長約523公里，將是從中國運(yùn)輸貨物到歐洲和中東的最短路線，通車后使貨運(yùn)路程縮短900公里，運(yùn)輸時(shí)間縮短7至8天。

中吉烏鐵路的構(gòu)想最早可以追溯到上世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)隨著蘇聯(lián)的解體，中亞地區(qū)的獨(dú)聯(lián)體國家與中國之間的貿(mào)易往來日益頻繁。

時(shí)間來到1997年，當(dāng)時(shí)中吉烏三國就修建一條連通三國的鐵路項(xiàng)目簽署備忘錄。

根據(jù)規(guī)劃，中吉烏鐵路這條新的國際鐵路項(xiàng)目，自新疆喀什市始發(fā)，經(jīng)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達(dá)烏茲別克斯坦的安集延。

然而，由于繼承蘇聯(lián)衣缽的俄羅斯公開表示不同意，而當(dāng)時(shí)中亞仍屬于俄羅斯的后花園，所以，這一提議只停留在紙面上，根本沒有實(shí)施的可能性。

盡管一些國家多次向俄羅斯首腦申請，但俄羅斯對于中國戒心很大，因始終擔(dān)心中國借機(jī)增加在中亞的影響力，所以從沒有松口。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)從2022年下半年開始，俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯遭到西方特別是歐洲的嚴(yán)厲制裁，俄羅斯陷入困境。

正是在這樣的背景下，俄羅斯開始有求于中國，導(dǎo)致中吉烏鐵路項(xiàng)目的修建成為可能。

2024年6月6日，中吉烏三國政府正式簽訂鐵路合作項(xiàng)目；

9月28日，中吉烏鐵路公司揭牌成立，這意味著這條延期27年的亞歐大動(dòng)脈進(jìn)入了施工準(zhǔn)備期。

中吉烏鐵路中國承擔(dān)了50%的融資，擁有51%的股權(quán)，所以擁有鐵路的運(yùn)營權(quán)。

這條鐵路全程規(guī)劃長達(dá)523公里，其中中國為213公里，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)約50公里。

該鐵路將穿越天山山脈、戈壁和荒漠等復(fù)雜地形，連接中國與吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的重要城市和經(jīng)濟(jì)中心。

中吉烏鐵路建成后，將成為中國到歐洲、中東的最短貨運(yùn)路線，無論是貨運(yùn)里程還是運(yùn)行時(shí)間都將大大縮短，將成為一帶一路的一條最便捷的路徑。

分析認(rèn)為，中吉烏鐵路的建設(shè)不僅具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，也具有深遠(yuǎn)的政治和文化意義。

從經(jīng)濟(jì)角度來看，它將極大地促進(jìn)中國與中亞以及中東與歐洲國家之間的貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

通過縮短運(yùn)輸時(shí)間和降低運(yùn)輸成本，中吉烏鐵路將為中國與歐亞國家之間的商品流動(dòng)提供更加便捷和高效的通道，從而推動(dòng)一帶一路貿(mào)易的快速增長。

同時(shí)，中吉烏鐵路的貫通也是連接亞歐大陸、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的關(guān)鍵一步。

整個(gè)工程的建設(shè)工期大概在6年，在2030年將會全線建成通車，屆時(shí)歐亞大陸橋?qū)⒂瓉碜罟廨x的時(shí)刻。

（軍評陳光文于2024.12.22）