巴拿馬是拉丁美洲的一個小國家,面積7.5萬平方千米,有446萬人口。該國一年的生產總值734億美元,人均16710美元。
就是這樣一個國家,被特朗普施壓了。
12月21日,美國準總統川普同志在社交媒體平臺發文稱,巴拿馬運河對美國海軍和商船收取“荒謬的費用”,他要求降低收費,否則巴拿馬就應將運河歸還美方。
在活動結束后,他還在Truth Social上發布了一張美國國旗飄揚在狹窄水域上的照片,并評論道:“歡迎來到美國運河!”
要知道,美國本身巴拿馬運河最大客戶,每年過境運河的貨物中近四分之三來自美國。
不過,針對特朗普的施壓,巴拿馬總統穆利諾22日下午發表聲明重申巴拿馬運河主權,也算做出了回應。
他在聲明中強調,巴拿馬運河,這條舉世聞名的水道,連同它周圍的每一寸土地,都是巴拿馬永恒不變的領土。
這不允許討價還價,也關乎著國家尊嚴和底線。
回望1977年,巴美兩國簽訂的條約,就已經明確承認了這一點。
到了1999年的最后一天,美國終于完全交還了運河的管理權,這一歷史性的時刻,得到了全世界的認可和支持。
穆利諾的說辭中,帶著深深的感觸。
為了今天的主權,多少代巴拿馬人付出了寶貴的生命。
如今,運河在巴拿馬人自己的管理下,已經成為國家最珍貴的資產,任何外國勢力都無權干涉。
同時表示巴拿馬人在涉及運河和主權的問題上都會“團結在巴拿馬國旗之下”。
態度十分堅決。
可事實上,巴拿馬運河還真是美國修建的。
客觀的說,如果沒有美國,就不會有巴拿馬運河。
無論過去還是現在,讓巴拿馬修建,也只是天方夜譚。
而在110年前,美國修建這條運河,也付出了很大代價。
據說,當時死了38000名美國工人,主要死因是熱帶雨林的蚊蟲叮咬。
巴拿馬運河作為連接大西洋和太平洋的重要通道,自1914年通航以來,一直是全球航運的關鍵樞紐。
當然,美國也是這條運河最大的受益人,這條運河的主權也一直在美國手里。
可盡管運河為美國帶來了巨大的經濟和戰略利益,但巴拿馬人民長期以來一直爭取對運河的完全主權。
直到,1977年,巴拿馬與美國再簽訂新的《巴拿馬運河條約》和《關于巴拿馬運河永久中立和經營的條約》承認巴拿馬主權,以及將運河完全移交給巴拿馬,移交工作于1999年12月31日完成。
但特朗普毫無契約精神,他認為,巴拿馬運河最初就是美國付出了3.8萬名美國人的生命修建的“現代世界奇跡”,是“美國重要的國家資產”。
但是“吉米?卡特總統在其任期內愚蠢地將它以一美元的價格出售”。
這完全是為了讓巴拿馬管理,而不是中國或其他任何人。”
什么意思?
暗示民主黨的卡特,出賣美國國家利益;而且,還暗示中國染指運河,中國又躺槍了。
需要指出的是,巴拿馬政府雖然是運河的唯一所有者,但是美國作為使用該運河的頭號國家,一直在背后搞小動作。
換句話說,1999年,美國雖然把運河的經營權交給了巴拿馬,但并沒有真正放手。就好比是把鑰匙交出去了,但后門的鑰匙還攥在手里。
美國是怎么保持影響力的呢?
首先,通過《中立條約》這個法律文件,規定巴拿馬不能讓其他國家的軍隊駐扎在運河附近。如果運河遇到麻煩,美國可以派軍隊來"幫忙"。
這就像是訂了一個霸王條款。
其次,美國每年都要在運河附近搞軍事演習,就像是在提醒所有人:"這兒還是我說了算。"
這種示威性的動作,讓其他國家不得不掂量掂量。
在運河的擴建工程中,美國的影響力也顯而易見。
2007年的擴建工程,中國公司想參與卻吃了閉門羹,最后是西班牙公司拿到了這份大單子。這說明美國在運河的"話語權"依然很大。
值得注意的是,中國是僅次于美國的第二大運河使用國。
當特朗普揚言要"收回"運河時,實際上是在暗示:可以通過控制運河來制約中國的發展。
就像是掐住了運輸要道,就等于掐住了對手的咽喉。
不過對于美國的這些小算盤,中方也早就有了破局計劃。
11月中旬,秘魯錢凱港正式開港。
南美大陸一個新的門戶樞紐、一條新的陸海通道從此誕生。
錢凱港是中秘共建“一帶一路”的標志性合作項目,也是中國在南美洲管理運營的第一個港口,由中遠海運集團投資建設和管理運營。
作為世界上最大的貿易國家,我國約95%的外貿貨物運輸通過海運完成,而秘魯超過一半的商品出口至亞洲,其中97%以上也通過海運。
港口在中秘經貿往來中扮演重要角色。
新港口開通后,將顯著縮短秘魯與亞太地區的運輸時間,輻射南美周邊國家,成為拉美地區樞紐港及太平洋新門戶。
根據報道,目前智利、秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞的貨物需經美國中轉至中國。
新港口開通后,這些貨物將可從秘魯直達中國,運輸時間縮短10天,對中秘經貿高質量發展意義重大。
此前,我方是僅次于美國巴拿馬運河第二大客戶。
因為在與南美洲國家貿易的過程中,繞不開巴拿馬運河。
有了錢凱港后,我們的行程將大大縮短,與整個南美洲與中國的貿易體量都將上一個新的臺階。
所以,老美拿巴拿馬運河說事,也沒什么意義了。
本期內容到這里就要結束了。
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