作者：丁莉

編輯：孫靜芳

圖源：AI

如果要為廣東產業發展提煉一個2024年度的關鍵詞，“無人化”想必是一個合適的選擇。裝配了“大腦”的無人機、無人車、無人船艇已經活躍在廣東的海陸空域，增添了智慧化的城市立體層次；有形和無形的AI，相繼在工廠、商場上崗，接管下繁重且重復性的勞動……千行百業中，“無人化”進程正在加速。

一切早在年初就加緊了鋪排。5月份，《廣東省關于人工智能賦能千行百業的若干措施》（簡稱《措施》）出爐。這當然不是廣東第一次為人工智能產業的發展定立目標和舉措，但相比于之前的政策文件將關注點放在技術突破層面，《措施》則更多在AI的落地環節著墨。廣東的AI進度條已經走到了大規模商業化的階段。

這一方面是為了給量大面廣的傳統制造尋找新出路。近年來，廣東經濟增長承壓，如何穿越經濟周期？創新驅動發展無疑是關鍵路徑，而AI也成為了再合適不過的新質生產力賦能工具。不過，需要指出的是，“無人化”并不意味著廣東減少了勞動力消納能力，相反，AI應用的落地催生了眾多新崗位，同時新興產業的加速發展，更帶來了對技能人才、高層次人才的強大需求。

另一方面，廣東也需要為人工智能產業尋找落點。截至去年，廣東全省人工智能核心產業規模已接近1800億元，同比增長18%；到2025年，這一數據或將突破3000億元。作為“實用主義者”，廣東認為，能應用的AI才有繼續壯大的機會。

當上游技術和下游場景均已具備，二者相加，正締造出一個“賽博廣東”。

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挺進“海陸空”

10月23日，在深圳福田，美團開通了國內首條口岸區域的常態化無人機配送航線，消費者在App下單后不多久，即可收到無人機帶來的“投喂”；在佛山南海，一場“交通事故”后，原本需要交警出警鑒定事故責任，如今派出無人機現場采集照片即可；廣州黃埔的一片農田上，極飛科技的無人機正忙著施肥、噴藥……這樣三個場景，拼湊出廣東無人化空域的冰山一角。

從市場規模看，廣東省低空經濟規模已經超過千億元，給多個行業帶來了新的動能。

繼空域之后，“無人化”的概念又進入了路況更為復雜的地面車道。

在廣州的生物島，無人驅遣的環衛車、公交小巴自主地忙碌著，人工智能率先在公共交通領域引燃了變革的導線。今年5月，全國第一個城市開放道路場景下L4級自動駕駛貨運車純無人遠程測試許可在廣州頒發，文遠知行的無人駕駛貨車正在進行24小時的載貨測試。同時，更具爆發性的Robotaxi已在蓄勢當中，小馬智行、文遠知行等均在廣州投放了約100輛車開展營運。

目前，廣州已累計開放測試道路827條，總里程1623.5公里，大量數據驅動無人駕駛車輛從混行試點，到進入中心城區主干道，再到高快速測試道路。

在技術的快速驅動下，介于空天之間的海域，很快也有了無人船艇的身影。

“無人船艇的感知系統復雜程度會更高。”云洲智能品牌總監周志勇解釋，同無人機、無人車的原理相通，無人船艇也需要感知環境、設計航線，并對航行過程遇到的各類緊急狀況自主進行處置，但不同的是，水中環境會更加復雜，無人船艇需要綜合考慮水上水下、氣候水流等等多重干擾因素，且需要更長的避讓周期。

中海油潿洲油田使用云洲智能無人艇進行平臺間小型物資運輸。（受訪者供圖）

據悉，云洲智能的產品已經得到廣泛應用，這些“聰明”的新型船艇能夠深入江河湖海，自主執行水上工程運維探測、環保監測、安防巡邏等多樣任務。此外，能自動識別落水人員定位并精準施行救助的智能救生機器人也得到城管、漁政等部門的青睞和推廣，并成為云洲智能向海外銷售的主力產品。

事實上，無人船艇并非新鮮角色，但隨著人工智能的成熟，這些裝備日益展現出了“思考”甚至“協商”的能力，也因而具備了更廣泛的使用邊界。

周志勇告訴南方財經全媒體記者，云洲智能已在無人船艇行業深耕14年，這些年間，產品一方面具備了更高的抗風浪能力，從內河近海駛入了深遠海；另一方面，單船智能逐漸進階到多船協同，無人船艇集群作業成為可能。

通俗易懂地說，不同船只之間會形成聯網，共享各自“看到”“聽到”的信息，制定出最優作業方案。“管理者只需要下達終極目標，無人船們便會自行‘協商’出各自分工，這種分工還會視情況變化而自主調整。”他表示。

以航空、汽車、船舶等為代表的裝備制造業，本就是廣東的產業強項。而AI使相關產業進一步煥發新生。廣東省統計局官網數據顯示，今年前10個月，全省鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業實現工業增加值203.59億元，同比增長8.3%，消費級和工業級無人機市場份額分別占全國95%、54%。

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接管工廠商圈

在凱德集團旗下的多間商場，“數據之眼”已經降臨。借助商場的攝像頭系統，人工智能提供了24小時全天候巡邏，自主識別抽煙、消防通道占用、違停等問題后發出告警，改變了既往必須由專人定點巡檢的做法，節省了人力成本。

這只“數據之眼”背后的鯤云科技，以數據流芯片在通用大模型和應用場景之間鋪設好了“最后一公里”，提供一體化的AI視頻分析解決方案。

“基本上，只要有監控系統的地方，我們的解決方案就能進入。”鯤云科技副總裁欒麗紅介紹，目前，鯤云科技已拓展出了1000多家客戶，落地了4000多個項目，產品觸須遍布商場、工廠、礦山、倉儲、城管等20多個行業和領域，將人工從重復性的安全巡檢工作中解放了出來。

搭載機器，有了“身體”的人工智能還進一步走入物理世界，接下繁重的體力活。

以嘉騰機器人為例，其在移動機器人這一細分領域，開發出了300多款型號產品，能夠在各行各業搬運大小、輕重不一的貨物，最高可以實現11.4米的碼垛高度。這意味著，物料搬運行業已從傳統的肩扛手提到每位工人開一臺叉車，再到一位工人同時操作多臺機器人實施搬運，并通過計算機實現高效調度。

嘉騰機器人聯合創始人陳洪波認為，成熟得更早的是機械臂類機器人，而移動機器人不可能拖著網線到處跑，眼下，隨著5G、云計算、大數據、人工智能等技術的批量成熟，移動機器人的春天終于到來了，且機器之間的交互日益成為可能。

與此同時，移動機器人行業還呈現出強定制化的特征。“例如，要搬運貨物是什么，是否為易碎品，有無特殊需求等，這些都需要考慮進來；同時，移動機器人要與工廠環境互聯，比如能夠進出電梯。”他認為，移動機器人的未來要同AI更緊密地結合起來，實現語音交互，甚至機器人可以提供作業方案。

陳洪波還有著更大的夢想，他希望嘉騰機器人未來“要去火星上搬運與救援”。目前，該公司已加入國家外太空計劃，參與了月球車的方案設計。

數據顯示，機器人產業在廣東占據著優勢地位，尤其是工業機器人產量已連續四年居國家首位。今年前三季度，廣東工業機器人產量占全國四成以上。

此外，廣東的機器人公司還朝著人形機器人的夢想持續追趕。廣東已將這一產業列入未來產業，但實際上，未來已來。

例如，優必選的Walker S已進入比亞迪、蔚來、東風柳汽等一批汽車廠中參與實訓，承擔了包括車門鎖質檢、安全帶檢測及車燈蓋板質檢等工作；樂聚機器人則攜手海爾推出了國內首款面向家庭場景應用的人形機器人；里工實業也于今年8月推出了人形機器人，公司總裁李衛銃透露，里工有望于明年一季度交出第一批人形機器人商品，目前公司已有2個相關訂單在手，2025年計劃達到40個。

《措施》也提出，推動人形機器人等具身智能機器人研制和應用，到2027年，智能機器人產業營業收入將達到900億元。隨著機器人長出雙手、雙腳和聰明的“大腦”，其還將勝任更多工作，推動工廠等多個場景的“無人化”。

本期編輯 王瀅