一架客機(jī)從阿塞拜疆飛往俄羅斯的車臣，后因為大霧無法沒能及時降落，被導(dǎo)彈擊中發(fā)生爆炸，請求迫降但未被允許降落在俄羅斯機(jī)場，然后被命令跨越里海飛向哈薩克斯坦，在距離跑道3公里處附向地面，著陸時飛機(jī)解體、著火，飛機(jī)上一共67名乘客，幸虧飛行員冷靜、果敢，保住29人幸運地活下來。

航空分析專家認(rèn)為飛機(jī)爆炸是被俄羅斯防空導(dǎo)彈擊中，當(dāng)時烏克蘭無人機(jī)正在襲擊車臣，被俄羅斯防空部隊錯誤攻擊造成飛機(jī)墜毀悲劇，但阿塞拜疆是一個小國，總統(tǒng)并未敢于指出是俄羅斯所為，而是希望俄羅斯主動宣布承擔(dān)責(zé)任。

雖然目前僅是初步診斷是俄羅斯導(dǎo)彈所致，尚不能完全確定，但俄羅斯曾經(jīng)有擊落民航飛機(jī)的斑斑劣跡：蘇聯(lián)于1953年擊落一架俄羅斯航空客機(jī)，致21人死亡；1978年大韓航空波音707被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈擊中，致2人死亡；1983年大韓航空波音747被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)擊落，致269人全部遇難；2014年馬來西亞航空在烏克蘭東部領(lǐng)空被俄羅斯地對空導(dǎo)彈擊落，致298人全部遇難。

不需診斷俄羅斯是否為罪魁禍?zhǔn)祝撬伎级砹_斯導(dǎo)彈為何會攻擊民航客機(jī)，何種軍事技術(shù)才最好？是擊中想要擊中的目標(biāo)？還是不會擊中不該被擊中的目標(biāo)？只要有目標(biāo)就能想辦法達(dá)到，但最終結(jié)果要看消耗多少資源，少量資源達(dá)成目標(biāo)才有意義，過多資源只是浪費。

無論蘇聯(lián)或俄羅斯都慣于絕不承認(rèn)錯誤，無論是1983年事故，還是2014年事故，蘇聯(lián)或俄羅斯政府均否認(rèn)參與，更不要提道歉和賠償，既然從無錯誤，也就須在單行道上走到黑，空難如此，戰(zhàn)爭也是如此。

通過這幾次空難，可以看出俄羅斯或蘇聯(lián)極度重視領(lǐng)空，偏航的民航飛機(jī)容易被當(dāng)成入侵的軍事目標(biāo)，還可推論俄羅斯軍事技術(shù)薄弱，不能有效區(qū)分民航飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，所以采取優(yōu)先攻擊的策略。在俄烏戰(zhàn)爭也是此種表現(xiàn)，俄羅斯缺少信息時代戰(zhàn)爭所需的高質(zhì)量芯片，不能精確打擊目標(biāo)，只能以數(shù)倍的無差別攻擊靠概率擊毀目標(biāo)。

也算繼承前蘇聯(lián)軍事遺產(chǎn)，既然無力在技術(shù)和效率上獲勝，就消耗數(shù)倍資源達(dá)成目標(biāo)，體現(xiàn)在俄烏戰(zhàn)爭中依然同樣做法和結(jié)果。根據(jù)西方情報機(jī)構(gòu)的10月份報告，俄軍死亡約20萬，受傷約40萬，烏軍死亡約8萬，受傷約40萬，朝鮮軍隊受邀加入俄烏戰(zhàn)場可作為俄軍傷亡慘重的佐證。

最后可知，俄羅斯繼承前蘇聯(lián)計劃經(jīng)濟(jì)的通病，重視目標(biāo)但不關(guān)注過程，技術(shù)上被封鎖和能力不足不能在效率上獲勝，而西方市場經(jīng)濟(jì)最考慮投入產(chǎn)出比，走上技術(shù)更新?lián)Q代的精確打擊路線，而俄羅斯還在舊路上狂飆，在路徑依賴中走向無可逆轉(zhuǎn)的后果，烏克蘭受西方軍事援助和技術(shù)支持，反而在效率上領(lǐng)先排名世界第二的俄軍。

因此可下結(jié)論說，俄軍在軍事總量上是第二，但在單兵戰(zhàn)斗力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及，烏軍可以集中全部力量在俄烏戰(zhàn)場，俄羅斯卻沒辦法派出所有軍事力量用于戰(zhàn)爭，或者烏軍是鵪鶉蛋，俄軍卻是軟殼蛋，才造成一場勢均力敵的戰(zhàn)爭。