豪華C級轎車市場，可以說是競爭最為激烈的細分市場。

從過去到現在，有不少品牌的車型都想和“56E”碰一碰，但結果呢？相信不用我們多說，大家都能知道。

不過，在A三大一線豪華陣營中，一款異軍突起的新秀卻要打破行業的固有格局，它就是來自上汽奧迪的A7L。這款車從上市起就占據著豪華無框C級車市場的銷冠地位，并在2024年全年實現了106%的銷量同比增長。

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從市場表現的層面出發，用“強勢入局”四個字來形容上汽奧迪A7L（參數丨圖片）一點都不為過。那么，到底是什么優勢能夠讓上汽奧迪A7L可以與寶馬5系、一汽奧迪A6L直接抗衡？

抓住年輕人的心，很重要

你認為現在的豪華C級車的用戶，都還是四五十歲的商界大佬嗎？

時代變了，C級豪華轎車的目標客戶群體也變了。越來越多有經濟實力的年輕人在買車時會愿意選擇C級豪華車，而這一群體的觀念與中年用戶也有所不同。

上汽奧迪A7L的一個明顯特征，就是更年輕、更帥氣，有著難以被取代的設計。

別的不多說，在寶馬5系和一汽奧迪A6L這兩款車型中，有誰能為年輕人帶來無邊框車門？在顏值即正義的時代，要想獲勝，就得像A7L一樣，給予年輕人個性化配置。

除此之外，A7L的整體設計質感，也能俘獲人心。

5系在換代之后，用一身的機甲風格，展現出了非常超前的審美。不過對于大多數中國消費者而言，這種超前得甚至有些另類的審美，往往是不被接受的。在失去了寶馬設計的傳承之后，全新5系雖然也有豪華運動的風格呈現，但它也丟失了自己在Bimmer心目中的分量。

至于A6L，這就是一款正統的商務車。優雅、大氣的審美一以貫之，從奧迪A6L剛剛進入中國市場的那一代車型，再到現款車型，人們對這款經典商務轎車的印象似乎從未發生過變化。有傳承的A6L，還是更符合中年男性的審美。

A7L與前兩者都完全不同，它是一臺很善于抓住時代特征的豪華C級轎車。

除了無邊框車門外，低趴扁平的姿態、寬體造型，再加上奧迪品牌所獨有的“金屬質感”，使其能夠顯著抓取年輕人的審美。

從用戶認知的角度來講，5系的設計過于激進、A6L的設計有些保守，而A7L則恰好抓住了傳統與激進之間的平衡點。這樣的平衡使其在年輕化的豪華轎車市場中更具說服力。

豪華與品質，同樣是我們的關注點

大家可以設身處地地代入一下自己對豪華C級轎車的需求。

相信有很多消費者的核心訴求，就是一方面能夠體驗豪華車的儀式感，另一方面也能夠得到“牢不可破”的質量。

其實從豪華維度去理解上汽奧迪A7L與另外兩款車的話，大家都沒毛病。

上汽奧迪A7L與奧迪A6L都集成了奧迪的豪華科技風，在虛擬座艙的環境下，一切感受都顯得很有質感。金屬、翻毛皮和屏幕玻璃面板搭配，顯得相得益彰。

但上汽奧迪A7L的內飾設計選擇其實要更加豐富一些。比如在飾板的選擇上，上汽奧迪提供了金屬、碳纖維和木紋等不同的材質，相較于A6L統一的“老錢風”，A7L的風格更加多變。還是那句話，A7L能抓住年輕人的心。

至于5系，這款車的內飾也很不錯。前后大屏加上飽滿的內飾層次感風格，營造出的豪華氛圍很優秀。只不過相較于奧迪兩兄弟，寶馬現在的內飾皮革全部采用人造皮，損失了一些我們想要看到、想要體驗到的品質。

當然了，在空間方面，上汽A7L與A6L和5系的表現都很不錯。畢竟，三米級的軸距，和代表加長的“L”尾標擺在那里，就能輕松拿捏中國用戶對大空間的渴望。

最后在品質方面，其實明面上的品質大家都能很直觀地感受得到。

上汽奧迪A7L、A6L和5系的內飾做工，真的不是其他新晉高端品牌可以來比拼的。它們車內車外的每一處接縫、不同材質之間的拼接，都顯得非常細膩。而這，也正是A三大主流豪華品牌的價值之一。

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更重要的是，這些豪華品牌的造車功底擺在那里。比如A7L這款車就做得更加極致，它的底盤件都是直接從歐洲進口的，而且采用了大量優質的鋁合金材質進行打造。相較于在國產之后把鋁合金更換成鋼材的5系，A7L可以說把豪華車的品質做到了更高的水準。

好開，在如今有多重要？

十年前，買豪華C級轎車的消費者，觀念普遍都是以“坐”為主。

老板們往往會給自己配一位司機，自己只需要舒舒服服地坐在后排享受旅程即可。但隨著豪華車消費年輕化趨勢的開啟，越來越多選購豪華C級轎車的用戶更加注重車輛的架控感受，這也讓原本以運動豪華著稱的寶馬5系，在完成更新換代之后，市場地位變得有些尷尬。

現在的5系，底盤比奔馳E級還要柔軟、轉向比雷克薩斯GS還要模糊……雖然仍舊保留了后驅，但運動精髓已經消磨殆盡。

現在真正還在堅持運動豪華的主流豪華品牌也只有奧迪了。

就像上汽奧迪A7L與A6L一樣，兩款車都采用奧迪經典的前后五連桿懸架設計。值得注意的是，奧迪的前五連桿，實際上是采用解耦設計的雙叉臂懸架，它的上擺臂沒有采用一體成型的方式去打造，而是以兩根鋁合金連桿進行耦合，從而實現了比傳統雙叉臂前懸更好的操控性能。

這樣來說吧，現在有很多電動車都在采用前雙叉臂+后五連桿設計，但是它們的操控穩定性、指向精準性，都與A7L和A6L的前后五連桿懸架有很大的差距。這樣的差距，很大程度上也是調校經驗的差距造成的。

不過，即便是在上汽奧迪A7L與A6L這兩位親兄弟之間，大家的駕駛感受也是有差別的。

上汽奧迪A7L，起步就是45TFSI動力，最大馬力245Ps、最大扭矩370N·m；而A6L，起步為40TFSI，最大馬力190Ps、最大扭矩320N·m。

客觀來說，上汽奧迪A7L起步就是高功率的動力組合策略，在A三大品牌中，都具有很強的競爭力。相較于5系和A6L入門不到200Ps的動力設定，A7L顯得更加有誠意。

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而入門即高功的A7L，開起來也是相當爽的。

這款車的零百加速時間只要7.5秒，相較于A6L 40TFSI 9.2秒、寶馬525Li 8.2秒的零百加速成績，A7L 45TFSI的性能基本上沒啥可以挑剔的地方。

更重要的是，對于狂熱的駕駛愛好者而言，上汽奧迪A7L還提供55TFSI 3.0T動力總成。

340Ps馬力、500N·m扭矩的性能參數，再加上大排量發動機的從容與自信，可以讓這款豪華C級轎車用十分優雅的姿態在5.6秒內完成零百加速。至于已經“鴿掉”V6動力的5系和E級，只能去小孩兒那桌吃飯了。

也正是憑借著底盤調校的優勢和動力性能優勢，上汽奧迪A7L斬獲了中央廣播電視臺總臺《中國汽車風云盛典》“最佳操控車”大獎。不得不說，上汽奧迪A7L才是運動豪華的精髓傳承者。

結語：

毫無疑問，在豪華C級轎車細分市場中，已經開啟了“567E”的市場格局。

上汽奧迪A7L為用戶帶來了與眾不同的豪華風格。如果說“56E”是為成熟商務人士準備的傳統豪車，那么上汽奧迪A7L就是為年輕一代菁英群體準備的全能豪華轎車。

正是這樣的全能，讓上汽奧迪A7L成為了質量第一、操控第一，C級無邊框車型銷量第一的“C級三冠王”。值得一提的是，A7L目前的入門價格僅需33萬元，相較于行業內的“老大哥”們，A7L完全算得上年輕人豪華運動旗艦車的更優選。