繼比亞迪仰望與華為尊界之后，長(zhǎng)城汽車(chē)也要向超豪華品牌發(fā)起沖擊了。

日前，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在今年的1月1日，長(zhǎng)城汽車(chē)就發(fā)布2025 年001號(hào)任命，長(zhǎng)城汽車(chē)新設(shè)“長(zhǎng)城品牌超豪車(chē) BG（Business Group，事業(yè)群）”，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍擔(dān)任新品牌的董事長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)原技術(shù)副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。

汽車(chē)天花板車(chē)型保定造

據(jù)任命書(shū)，CEO宋東先全面負(fù)責(zé)超豪車(chē)BG的經(jīng)營(yíng)管理，他2012年博士畢業(yè)不久加入長(zhǎng)城，工作13年左右，主要做技術(shù)研發(fā)。

長(zhǎng)城傾向內(nèi)部培養(yǎng)高管，哈弗、魏牌及坦克CEO也都在長(zhǎng)城工作近20年，技術(shù)出身，熟悉長(zhǎng)城的管理、生產(chǎn)體系。CTO張曉波的公開(kāi)資料較少，他也在長(zhǎng)城工作多年，主要負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，在超豪車(chē)BG將全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理中心。

除了這些長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部的高管以外，魏建軍親自擔(dān)任董事長(zhǎng)，足以看出長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)這個(gè)超豪華品牌的重視程度，新品牌大概率會(huì)用上長(zhǎng)城汽車(chē)目前最頂級(jí)的硬核技術(shù)。

接近長(zhǎng)城內(nèi)部的人士透露，這一項(xiàng)目從 2021 年開(kāi)始討論——長(zhǎng)城高端越野品牌坦克也在同一年獨(dú)立。在長(zhǎng)城集團(tuán)內(nèi)，超豪車(chē)品牌的任務(wù)是高精尖技術(shù)的試驗(yàn)地，在戰(zhàn)略上探索新方向，“制造汽車(chē)行業(yè)的天花板車(chē)型”。

據(jù)了解，新品牌目前處在攻堅(jiān)階段，主做混動(dòng)等新能源產(chǎn)品，車(chē)型規(guī)劃中可能包括超跑、轎車(chē)等，并計(jì)劃搭載長(zhǎng)城自研的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，目前國(guó)內(nèi)在售車(chē)型里使用這個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)的多是百萬(wàn)元以上的豪華車(chē)。

魏建軍在去年就已經(jīng)為這個(gè)超豪華品牌做鋪墊了，其在去年10月表示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在 2025 年四、五月發(fā)布。一般情況下，一款新型發(fā)動(dòng)機(jī)從發(fā)布到實(shí)際應(yīng)用，還需要 1-2 年時(shí)間，這也關(guān)系到新品牌的產(chǎn)品節(jié)奏。

長(zhǎng)城超豪車(chē) BG 內(nèi)引入了多名歐洲豪華品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、調(diào)教技術(shù)人員。除動(dòng)力系統(tǒng)外，長(zhǎng)城對(duì)超豪車(chē)品牌還有多項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備。

和其他中國(guó)超豪車(chē)品牌和產(chǎn)品主要靠電機(jī)、電池和其他全球品牌形成區(qū)隔。包括純電路線(xiàn)的蔚來(lái) ET9 、極氪 009、比亞迪仰望 U9等；另一些車(chē)型采用混動(dòng)路線(xiàn)，比亞迪仰望 U8 DM-i 版、尊界 S800 增程版等，這兩款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)分別是 2.0T、1.5T 版本。

4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)在配合上電機(jī)，可以想象到未來(lái)長(zhǎng)城這個(gè)超豪華品牌產(chǎn)品在動(dòng)力上對(duì)得起超豪華這個(gè)身份，也和行業(yè)內(nèi)其他自主品牌高端車(chē)型有著明顯區(qū)隔，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷等豪華品牌時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)至少在氣勢(shì)上就不落下風(fēng)，動(dòng)力上可以說(shuō)是行業(yè)天花板了，未來(lái)再加上智能化與舒適性配置，保定造的豪車(chē)確實(shí)是排面拉滿(mǎn)了。

長(zhǎng)城汽車(chē)不求量但求利

新品牌的定位將高于長(zhǎng)城目前已有的哈弗、WEY、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡五個(gè)品牌，但車(chē)型、售價(jià)范圍還未完全確定，估計(jì)要比目前的坦克700（參數(shù)丨圖片）還要高一個(gè)檔次，售價(jià)應(yīng)該也會(huì)在百萬(wàn)上下。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于超豪車(chē)品牌的規(guī)劃也是非常高端的玩法，魏建軍要求以 “高品質(zhì)、小批量” 方式運(yùn)營(yíng)，在產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，與量產(chǎn)車(chē)區(qū)別較大，使用更多創(chuàng)新材料和高科技材料，仿真、生產(chǎn)的精度要求更高。

魏建軍說(shuō)，“向造飛機(jī)和造火箭學(xué)習(xí)”。長(zhǎng)城超豪車(chē) BG 需要平衡品質(zhì)、成本和效率，也就是說(shuō)既要把品牌做起來(lái)，還要保證利潤(rùn)。

這也確實(shí)很符合長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌調(diào)性，2024年魏建軍多次站到鏡頭前為自家產(chǎn)品打CALL，同時(shí)他也多次表示，“寧可市占率少一點(diǎn)，也不去追求沒(méi)有意義的銷(xiāo)量”“如果長(zhǎng)城汽車(chē)不賺錢(qián)，中國(guó)就沒(méi)有賺錢(qián)的企業(yè)”。

這一點(diǎn)從長(zhǎng)城汽車(chē)2024年的發(fā)展可以看出來(lái)。

2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)123.33萬(wàn)輛，與2023年全年銷(xiāo)量同比持平。據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2023年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃（草案），2024年其銷(xiāo)售目標(biāo)為190萬(wàn)輛，實(shí)際完成率僅64.91%。

新能源方面，2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)型銷(xiāo)售32.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.82%，新能源銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的26%，增速雖較2023年有所提升，但低于比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且低于行業(yè)平均增速。

盡管2024年汽車(chē)行業(yè)極度內(nèi)卷，“價(jià)格戰(zhàn)”輪番上演，很多車(chē)企“增收不增利”，但是長(zhǎng)城汽車(chē)卻取得不錯(cuò)的利潤(rùn)。

前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收1422.54億元，同比增長(zhǎng)19.04%；扣非歸母凈利潤(rùn)83.74億元，同比增長(zhǎng)119.93%；單車(chē)綜合收入16.66萬(wàn)元，較2023年同期提升2.83萬(wàn)元。

利潤(rùn)增加主要是高端車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)，坦克品牌的爆發(fā)讓長(zhǎng)城汽車(chē)賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，在2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)售30.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.13%。

長(zhǎng)城坦克近幾年逐漸成為長(zhǎng)城汽車(chē)“利潤(rùn)奶牛”。長(zhǎng)城汽車(chē)首席增長(zhǎng)官李瑞峰曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，坦克品牌以及獨(dú)有的皮卡品類(lèi)優(yōu)勢(shì)，是我們的品牌和利潤(rùn)的護(hù)城河。

從長(zhǎng)城汽車(chē)全品牌來(lái)看，其目前也是“三強(qiáng)兩弱”的格局，哈弗品牌仍是銷(xiāo)量基石，坦克品牌是利潤(rùn)奶牛，皮卡也是細(xì)分市場(chǎng)頂流，不過(guò)魏牌還是有著“高端智能新能源”品牌認(rèn)知度低的困擾，而歐拉甚至給人一種被內(nèi)部放棄的感覺(jué)，銷(xiāo)量與品牌力在去年都經(jīng)歷了下滑。

從做企業(yè)的角度來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)目前的策略無(wú)可厚非，什么掙錢(qián)做什么，保證企業(yè)的資金正向，才能談健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，即將要推出的超豪華品牌不追求銷(xiāo)量，也足以看出長(zhǎng)城汽車(chē)是想多一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

平安證券研報(bào)認(rèn)為，百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)新能源玩家并未深耕的賽道，從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，百萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本被外資高端品牌占據(jù)，且以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主。整體來(lái)看，百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)容量小，但進(jìn)入壁壘高、品牌溢價(jià)強(qiáng)。

不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士不看好長(zhǎng)城汽車(chē)的超豪華品牌，其表示，只有品牌的車(chē)占領(lǐng)了月度銷(xiāo)售榜單前十，然后形成一種大勢(shì)，從眾心理一起來(lái)，車(chē)企再把低中端做好，然后沖擊終端，這樣的結(jié)果就是市場(chǎng)信息和現(xiàn)金流的超穩(wěn)定，比亞迪和華為系都是這么做的，都是為超豪華品牌打好了基礎(chǔ)，反觀(guān)長(zhǎng)城汽車(chē)目前推超豪華品牌給人一種到了英雄末路的感覺(jué)，步子邁的有點(diǎn)大。