在剛剛過去的2024年，中國汽車產銷再創新高。從中汽協發布的最新一期產銷數據來看，2024年全年，我國汽車銷量達到3143.6萬輛，同比增長4.5%，數據相當炸裂。

其中，新能源汽車成為推動銷量增長的絕對“功臣”。據悉，去年新能源汽車產銷量首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，可見現在的新能源汽車有多“逆天”。

而站在新能源汽車這個巨大風口上的企業，毫無疑問實現了一飛沖天。比如說為各大新能源整車企業輸送核心“彈藥”的寧德時代，快速成長為動力電池行業的巨無霸。

寧德時代去年的業績說明了一切。從其近期披露的2024年年度業績預告來看，雖然預計2024年實現營業收入3560億元至3660億元，同比下降了11.2%~8.71%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤約490億元至530億元，同比增長11.1%~20.1%。

或許你對530億的利潤沒什么概念，在此不妨告知大家一個殘酷的現實，那就是目前國內多如牛毛的新能源車企，只有特斯拉、比亞迪、賽力斯問界、理想和零跑這五家實現了盈利，剩下的都處于虧損狀態，只是虧多虧少而已。

就拿最典型的蔚來來說，創業十年虧損超過了一千個億，近期更是因為銷量風波上了熱搜，一些網友又擔心蔚來離破產還有多久。

把賺的盆滿缽滿的寧德時代和賠錢賺吆喝的新能源整車企業放在一起來看，不知道這些新能源車企的老板此刻會不會后悔，假如當初不做整車，就一門心思搞動力電池，是不是要比現在過得舒服一些？

1月18日的中國中部汽車發展論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示整車企業如果不造電池，必然不可能成為世界級的整車企業，因為電池的利潤高，電池占整車的成本高。

更進一步來看，乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾號分享了關于汽車行業利潤率的核心信息，當中提到去年前11個月，汽車行業總收入達94561億元，但成本占到了82950億元，換算下來利潤只有4132億元。

也就是說，汽車行業利潤率只有可憐的4.4%，相對于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平來講，說整車企業都在賠錢賺吆喝，還真不是空穴來風。

“動力電池的成本已經占到電動車成本近60%，那我們現在不是給寧德時代打工嗎？”廣汽集團董事長曾慶洪之前講到的這句話，現在再來看可謂一針見血。

由此來看，“整車為王”是毋庸置疑的新能源汽車發展趨勢，整車企業要盡可能的覆蓋全產業鏈，如此才能在內卷的車市中生存下來。換句話說，未來做新能源車的企業，要想有盈利，產業鏈能力非常重要，特別是電池產業，必須掌控在自己的手上。