企業負債率越高，企業發展前途危機越大？

這可能是2024年底很多所謂的科普人士傳播給大家的“干貨”！

但客觀事實是：在企業的經營活動當中，負債率、營收兩者之間的關系一定是并向發展！根據專業人士研究以及實際經驗表明，企業的負債率與其規模呈正相關關系。這意味著，隨著企業規模的擴大，其負債水平也傾向于增加。尤其是大規模企業有機會進行縱向一體化或多元化經營，這有助于分散企業風險，從而提高企業的負債承受能力。

在回到那些“科普博主”所討論的汽車行業。汽車行業作為重資產行業，需要大量資金投入建廠、研發以及日常運營。因此，隨著企業規模的擴大，其運營所需的資金量也相應增加，這通常會導致負債規模的擴大。

我們縱觀全球汽車品牌的負債和營收數據，難道排名前幾的車企都危在旦夕？

其實不然，我們看看營收與負債之間的密切關系：企業的營收水平是其償債能力的重要體現。營收較高的企業通常擁有更強的償債能力，因此更容易獲得債權人的信任和支持。合理的負債規?？梢詾槠髽I提供更多的資金支持，有助于企業擴大生產規模、提高生產效率以及拓展市場份額，從而增加營收。

再來看看這張圖：從銷量方面來看，大眾以942萬輛的銷量位居榜首，但其負債總額卻遠低于豐田。這表明銷量并非決定負債總額的唯一因素。豐田雖然銷量較，但其負債總額卻高居榜首，這可能與其在全球市場的布局、研發投入以及供應鏈管理等方面的資金需求有關。

在營業收入方面，大眾以25303億元人民幣的營業收入遙遙領先，顯示出其強大的盈利能力。

當然，不同車企之間的負債狀況存在較大差異。例如，斯特蘭蒂斯、福特和通用汽車的負債總額雖然較高，但它們的銷量和營業收入也均保持在一定水平。這表明這些車企在保持市場競爭力的同時，也在努力平衡財務風險。而像寶馬、奔馳這樣的豪華品牌車企，雖然負債總額相對較低，但它們的銷量和營業收入也呈現出穩步增長的趨勢。特斯拉作為新能源汽車領域的佼佼者，其負債總額雖然不高，但隨著其在全球市場的快速擴張和產能提升，未來的財務壓力也可能會逐漸增大。

回到我們國內，國內主流車企有息負債規模整體相對較低。2023年吉利控股有息負債1082億元，在總負債占比24%；上汽有息負債1078億元，在總負債占比16%；東風集團股份有息負債593億元，在總負債占比34%；長城汽車有息負債225億元，在總負債占比17%；比亞迪有息負債303億元，在總負債占比6%。

總這些種種數據來看，我們應該客觀了解到負債率不等于企業資金問題，恰好相反是車企的發展速度更快，規?？焖贁U張！