大家都知道寶馬的發(fā)動機非常優(yōu)秀，也吸引了包括路虎、豐田在內的其他大廠購買，另外還有像Morgan（摩根）這樣偏小眾的汽車廠商，幾個月前當摩根停產Plus Six時，我們都想知道它的繼任者是否仍會配備寶馬發(fā)動機，事實證明沒有理由擔心。

摩根公司前不久披露了一些關于下一代車型的部分細節(jié)，其中就提到了源自寶馬的直列六缸渦輪增壓發(fā)動機。Plus Six搭載寶馬的B58直六引擎在最終版本Pinnacle特別版中調校到335馬力和500牛米，這個動力參數(shù)貌似并不太起眼，但摩根車型更注重平衡而不是純粹的動力，而且本身車重也不大，所以即便在下一代車型中動力數(shù)據也不會有很大程度的提升。

但你我心里都清楚寶馬發(fā)動機的潛力，即便是B58六缸改裝之后也能得到大幅提升，而在原廠動力調校中，B58在M340i中可提供386馬力的最大功率，在豐田Supra A90 Final Edition中甚至可提供429馬力的最大功率，而在Ineos Automotive的兩款車型中則是281馬力，所以這個區(qū)間是非常廣泛的。

摩根表示，將會在一個全新的Morgan CXV平臺上開發(fā)下一代車型，車輛整體性能會更好，重量也會更輕。雖然這款新車將成為旗艦，但它不會直接取代Plus Six。設計仍將是典型的摩根風格，同時會更具現(xiàn)代感、更符合空氣動力學。用摩根的話說，這款車將具有“更現(xiàn)代的美感和符合空氣動力學的比例”。

當我第一次看到由賓尼法利納 (Pininfarina) 和摩根 (Morgan) 聯(lián)合推出的摩根Midsummer的圖片時，感覺圓圓的大燈、修長的輪拱、大餅車輪、常常的車尾看起來還挺復古且可愛的，這車限量生產50臺。

其整備質量只有1噸左右，每個車輪的重量約10公斤，所以由寶馬的B58直列六缸發(fā)動機來驅動是綽綽有余的。

但是內飾...就感覺有點縫合怪了，方向盤是老MINI的？檔把是之前5系/6系/7系上的，這兩處切實有點過于現(xiàn)代、過于寶馬了...