不同于本田和日產(chǎn)合并的彎彎繞繞，國內(nèi)央企之間合并，更多是在審時(shí)度勢后的一聲令下！

雖然還沒正式官宣，但是通過多個相關(guān)上市公司公告內(nèi)容和發(fā)布時(shí)間來看，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車集團(tuán)”）和中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（以下簡稱“兵器裝備集團(tuán)”）兩大央企集團(tuán)將戰(zhàn)略重組，已經(jīng)是大勢所趨，只是細(xì)節(jié)方面仍在斟酌。

此次重組核心實(shí)際上對長安汽車集團(tuán)所屬的兵器裝備集團(tuán)進(jìn)行業(yè)務(wù)拆分，將汽車板塊與東風(fēng)汽車集團(tuán)進(jìn)行重組，這其中主要就是涉及長安汽車與東風(fēng)汽車之間整合。受相關(guān)消息影響，東風(fēng)系和長安系上市公司普遍大幅上漲，但是明顯東風(fēng)系漲幅更大，這也是此次重組對于兩家車企影響的一種市場反應(yīng)。

國有汽車集團(tuán)多而不強(qiáng)

作為兵器裝備集團(tuán)旗下的特大汽車集團(tuán)，長安汽車近幾年在日益激烈的市場競爭中，保持不錯的增長態(tài)勢。長安汽車2024年的終端累計(jì)銷量為268.3萬輛，連續(xù)五年同比正增長，創(chuàng)下近七年新高。其中，自主品牌全年銷量超222.6萬輛；新能源全年銷量超73.5萬輛，同比增長超52.8%。

雖然長安汽車發(fā)展態(tài)勢良好，但是對于兵器裝備集團(tuán)而言，無論是從業(yè)務(wù)組成出發(fā)，還是從長安汽車國際化長遠(yuǎn)發(fā)展，讓長安汽車從集團(tuán)中剝離還是很有必要的。借著這樣的機(jī)會，之前一直傳言布局的一汽、東風(fēng)和長安整合，也終于可以嘗試性邁出第一步，首先將長安與東風(fēng)整合，看看發(fā)展效果。

有很多評論表示，長安汽車集團(tuán)銷量已經(jīng)超過東風(fēng)汽車集團(tuán)，那么長安汽車為何不能“單干”？這實(shí)際也反映出從各行業(yè)進(jìn)行整合的國家戰(zhàn)略趨勢。以汽車行業(yè)為例，國內(nèi)車企集團(tuán)排行前十名中，大的央企和國企集團(tuán)都在其中，但是銷量方面主要在200-300萬輛之間。而且面對超級卷的車市，整體利潤都有明顯下滑。在比亞迪、吉利。奇瑞等民營車企成長迅猛的情形下，央企和國企背景車企通過整合和調(diào)整，在規(guī)模優(yōu)勢下降本增效有利于長遠(yuǎn)發(fā)展和資源調(diào)配。

所以此次長安和東風(fēng)之間整合，盡管涉及的方面比較多，操作起來也很復(fù)雜，但是從長遠(yuǎn)角度來看，無論是市場容量和充分競爭，國內(nèi)車企數(shù)量會越來越小。

重組之后不變與變受關(guān)注

盡管現(xiàn)在關(guān)于長安與東風(fēng)汽車重組的“小道”消息很多，但是主管部門相關(guān)人員明確表示，很多事情仍在商議中。可以明確的是，對于絕大多數(shù)身處兩家的車企的員工而言，短期并沒明顯的變化和調(diào)整。而且“汽扯扒談”也了解到，兩家車企旗下多個品牌車型發(fā)布節(jié)奏，暫時(shí)也沒有因此受到影響，兩家車企旗下多個控股公司以及相關(guān)合資公司，也仍在正常運(yùn)營。

兩家車企目前情況來看，短時(shí)間內(nèi)不會實(shí)現(xiàn)完全融合，而是在兩家車企之上，成立一個新的車企集團(tuán)總部和領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營運(yùn)營等方面，仍按照現(xiàn)在的體系運(yùn)營，對于用戶而言，幾乎沒有什么感知。但是從長遠(yuǎn)角度來看，兩家車企合并重組，目的肯定不是各自獨(dú)立發(fā)展，在研發(fā)、供應(yīng)鏈等先期融合基礎(chǔ)上，品牌和車型等方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，也是在構(gòu)思中。

分析人士表示，對于兩家車企合并重組對于行業(yè)影響，勢必造成國內(nèi)汽車行業(yè)格局改變。今年汽車行業(yè)競爭異常激烈，國內(nèi)車企又?jǐn)?shù)量眾多，不排除隨著競爭和經(jīng)營壓力加大，更多國內(nèi)車企或被收購或進(jìn)行合并可能性。同時(shí)兩家車企合并重組后效果，也將會對行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。