2月10日，眾多新能源車企注定度過一個無眠的夜晚。

這一天，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會在深圳召開，會議結(jié)束后，有人感慨：比亞迪帶智駕的車，可能比某些車企選配的智駕系統(tǒng)還要便宜。

如果對會議內(nèi)容用一句話總結(jié)，那就是比亞迪放大招開啟全民智駕。

會上，比亞迪公布了自己的高階智駕輔助系統(tǒng)“天神之眼”，分為ABC三款。而第三級的天神之眼 C 將搭載21款車型，覆蓋7萬元到20萬元區(qū)間，并且10萬以上車型，均為標(biāo)配。

高階智駕輔助能滲透到如此親民的價格區(qū)間，不僅遠(yuǎn)超市場的預(yù)期，很大程度上甚至是“打了”比亞迪自己的臉。

在2024年1月“比亞迪夢想日”發(fā)布會上，王傳福的承諾是：“未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。”

結(jié)果沒想到，短短一年時間，比亞迪智駕選裝和標(biāo)配范圍都大大擴(kuò)大，最低能安裝的海鷗系列，價格已經(jīng)殺到了7萬元區(qū)間。

傳統(tǒng)車企往往將高階智駕作為高端車型的“溢價工具”，用以區(qū)分車型檔次。對車企來說，這往往是精準(zhǔn)盈利的可靠手段，但對整個消費(fèi)市場，帶來的后果就是智駕，尤其是以高速和城市路段為背景的高階智駕滲透率，遲遲提不上來。

依照華安證券的數(shù)據(jù)，目前高速輔助駕駛滲透率，僅為1.6%，城市輔助駕駛則更低，僅為0.6%，并且只限于20萬以上車型。

然而比亞迪卻選擇了截然不同的路徑。王傳福曾大膽預(yù)言，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，“到那時，沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派。”

比亞迪正在用實(shí)際行動兌現(xiàn)這一預(yù)言，在本次發(fā)布會之后，我們有理由相信智能駕駛不再是豪華車主的專屬特權(quán)，而是普羅大眾觸手可及的日常體驗。這也意味著中國智駕產(chǎn)業(yè)，正在實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗室到全民普及的歷史性跨越，全民智駕元年或許已經(jīng)到來。

除了價格定位令人驚喜，比亞迪“天神之眼”本身的素養(yǎng)也可圈可點(diǎn)。

在具體了解它之前，我們需要回答一個核心問題：智能駕駛的技術(shù)瓶頸到底在哪里？在真正的通用人工智能出現(xiàn)之前，人類是不是只能靠硬件堆疊，來追求力大磚飛？

對此，比亞迪的回答是否定的，真正的壁壘不在于傳感器數(shù)量的多寡，而在于如何構(gòu)建一個數(shù)據(jù)驅(qū)動、算法自進(jìn)化、場景自適應(yīng)的全鏈路閉環(huán)系統(tǒng)。在電動車普及的今天，車輛本身早不再是簡單的代步工具，而是承載著數(shù)據(jù)處理、環(huán)境感知、決策控制等多維度功能的智能終端。

天神之眼系列，正是基于這種系統(tǒng)思維，推出的三大技術(shù)方案：

天神之眼 A（DiPilot 600），定位于仰望品牌，強(qiáng)調(diào)極端場景下的卓越表現(xiàn)，堪稱智駕領(lǐng)域的“奢侈品”。

天神之眼 B（DiPilot 300），服務(wù)騰勢與比亞迪高端車型，兼顧技術(shù)領(lǐng)先與成本可控。

天神之眼 C（DiPilot 100），則是比亞迪面向大眾市場的殺手锏，基于5R12V12U架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了智能行車、智能泊車、主動安全的全面升級。

在平價車型占據(jù)主流的中國車市，天神之眼 C毫無疑問承擔(dān)著最重要的智駕普及任務(wù)，它的表現(xiàn)也最受市場關(guān)注。

首先它的傳感鏈基礎(chǔ)，是由5個毫米波雷達(dá)、12個攝像頭加12個超聲波雷達(dá)，所組成的5R12V12U架構(gòu)。

其中，比亞迪全球獨(dú)創(chuàng)了“二郎神”前視三目，即以兩顆120°的廣角加一顆30°的長焦攝像頭組成立體監(jiān)測。由此對場景的縱深感知和理解大幅提升，能生成10倍于激光雷達(dá)高稠密點(diǎn)云，實(shí)現(xiàn)了堪比激光雷達(dá)的感知效果。

實(shí)現(xiàn)最遠(yuǎn)探測距離350米，物體探測精度1厘米，高程感知時延低至30ms。

如果說硬件配置是天神之眼 C的身體，那龐大數(shù)據(jù)和先進(jìn)算法就是它的靈魂。

過去多年，比亞迪已經(jīng)建立了超50萬個場景庫，通過440萬搭載L2及以上車輛，每天訓(xùn)練里程7200萬公里，使得模型每7天即可迭代一次。預(yù)計到25年底每日訓(xùn)練里程，就將超過1.5億公里。

在算法上，比亞迪基于VLM多模態(tài)大模型，深度分析挖掘海量數(shù)據(jù)，重現(xiàn)職業(yè)司機(jī)的駕駛行為，迅速積累了大量高價值的訓(xùn)練素材。之后通過無監(jiān)督重建的方式，不斷實(shí)現(xiàn)決策極致優(yōu)化，最終培育出行業(yè)領(lǐng)先的智駕大模型。

同時，比亞迪的BAS 3.0+ 行泊車算法再次進(jìn)化。得益于三目立體視差，前視感知精度顯著提升，多傳感器數(shù)據(jù)高效融合多模態(tài)BEV，使得感知主干網(wǎng)深度嵌入規(guī)劃主干網(wǎng)。

換句話來說，通過深度學(xué)習(xí)技術(shù)融合視覺、雷達(dá)、超聲波等多源數(shù)據(jù)，天神之眼 C感知精度獲得極大提高，即便是在復(fù)雜的城市道路中，表現(xiàn)依然突出。智能駕駛輔助的路徑規(guī)劃變得更加擬人，海量真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，幫助系統(tǒng)可以模擬人類“老司機(jī)”的決策邏輯，使得行車體驗更加自然流暢。

具體來看，不管是駕駛輔助方面的高快領(lǐng)航（HNOA）、自適應(yīng)巡航（ACC），還是泊車輔助的自動泊車（APA）、遙控泊車（RPA），抑或是安全輔助上的自動緊急制動（AEB）、盲區(qū)監(jiān)測（BSD）等，在智駕輔助的各層次各功能上，天神之眼 C都有突破或創(chuàng)新。

以目前受關(guān)注度最高，也是競爭最為激烈的高快領(lǐng)航（HNOA）為例，天神之眼 C已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)智駕1000公里以上0接管。針對高速和城市快速道路，比亞迪HNOA可按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，完成上下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開或繞行部分障礙物等多種駕駛?cè)蝿?wù)。其自動緊急制動（AEB）在100km/h時速下也能穩(wěn)定剎停，未來還將逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力。

可以說，天神之眼 C正是比亞迪技術(shù)和市場平衡的極致表現(xiàn)，在保持了高智駕水平的同時，又讓價格能被絕大多數(shù)人所接受。

那么問題就來了，為什么比亞迪能夠做到高新技術(shù)與技術(shù)普及的兼顧？

或者說，為什么目前的新能源市場，只有比亞迪一家能夠做到？

其實(shí)，比亞迪智駕實(shí)力的突然崛起并非偶然，它的發(fā)展路徑早已有跡可循。

從最初的新能源布局，到深耕電池技術(shù)，再到智能化領(lǐng)域的突破，比亞迪始終保持著前瞻性的戰(zhàn)略眼光和強(qiáng)大的技術(shù)積累。每一次技術(shù)升級、每一個產(chǎn)品迭代，都是比亞迪厚積薄發(fā)的結(jié)果，并逐步構(gòu)建起了難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。

這背后所依托的，是比亞迪的三大核心優(yōu)勢：中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，全球最大研發(fā)工程師團(tuán)隊，以及全球最大新能源汽車生產(chǎn)體系。

比亞迪通過大量真實(shí)的路況數(shù)據(jù)積累，使算法模型能快速訓(xùn)練和優(yōu)化。這意味著比亞迪可以在短時間內(nèi)改進(jìn)算法，提高系統(tǒng)的反應(yīng)能力和可靠性，減少了傳統(tǒng)研發(fā)中反復(fù)測試和驗證的時間和成本。此外，由于擁有龐大的數(shù)據(jù)量，比亞迪在開發(fā)新功能時不必依賴高成本的實(shí)地測試，這大大降低了智能駕駛技術(shù)的邊際成本，讓技術(shù)升級變得更加高效和經(jīng)濟(jì)。

在研發(fā)方面，比亞迪擁有超過11萬名工程師，覆蓋自動駕駛、AI算法、電池技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。這支龐大的工程師團(tuán)隊，不僅為技術(shù)研發(fā)提供了強(qiáng)大的支持，還促進(jìn)了不同領(lǐng)域之間的技術(shù)協(xié)作，帶來了顯著的協(xié)同效應(yīng)。相比依賴外包或跨企業(yè)合作的公司，比亞迪內(nèi)部的研發(fā)溝通更加高效，減少了信息傳遞中的損失和延遲，提升了創(chuàng)新速度和技術(shù)深度。

作為全球銷量最高的新能源汽車品牌，比亞迪超大規(guī)模的采購和生產(chǎn)，帶來了顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，使得包括毫米波雷達(dá)、攝像頭、芯片等關(guān)鍵智駕硬件的成本大幅降低。此外，比亞迪自研自產(chǎn)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，也讓其在零部件采購和制造環(huán)節(jié)具備極強(qiáng)的議價能力，進(jìn)一步壓縮了成本空間。

最終，比亞迪成功地讓自己智能駕駛系統(tǒng)的配置范圍，深入到了一個幾乎不可思議的價格區(qū)間。

同樣也是因為規(guī)模，比亞迪的一舉一動，都將塑造全行業(yè)的規(guī)范和整個市場的消費(fèi)習(xí)慣。當(dāng)7萬級的海鷗搭載天神之眼 C，穿梭于城市車流之中，必然深刻改變消費(fèi)者的智駕心智。

當(dāng)智駕輔助不再高不可攀，其功能的有無，就會成為車主，在所有價位都要納入考慮的重要因素。

當(dāng)平價打破了壟斷，最新科技在規(guī)模化中，成為街頭巷尾的日常景象，這種普及效應(yīng)就一定會倒逼行業(yè)加速迭代，調(diào)整定價策略，推動技術(shù)進(jìn)步，最終形成智駕領(lǐng)域真正的“大眾化生態(tài)”。

在未來，智能駕駛將不再是少數(shù)人的“科技炫技”，而是如空氣般無處不在、不可或缺。而到那個時候，我們或許也能真正理解王傳福的那句話——好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享。