本期話題：

00:30 整車價值僅次于SoC芯片，SerDes芯片到底是什么？

04:56 發布全球首顆16Gbps車載SerDes芯片，這家企業依靠的是什么？

09:55從國內走向國際，加快汽車芯片自研的步伐

01.整車價值僅次于SoC芯片，SerDes芯片到底是什么？

幻實（主播）：

歡迎大家關注芯片揭秘，我是主播幻實，今天我邀請到了南京仁芯科技有限公司（以下簡稱：仁芯科技）的產品副總裁金櫟。金總在SerDes芯片行業有多年的從業經驗，所以今天我也非常珍惜這個機會，要跟金總多探討一下。首先請您給我們定義一下SerDes芯片是什么？什么場景下會用到它呢？

仁芯科技產品副總裁 金櫟 做客芯片揭秘

金櫟（嘉賓）：

SerDes芯片實際上是兩個單詞Serializer和 Deserializer合并起來的一個詞，意思是加串器和解串器。加串器主要是把并行的信號串行化，用于能夠高速、長距離、低延時的傳輸；而解串器就是把這個加串的信號再返回來變成一個串行信號，然后輸入到SoC里面去。

SerDes：即Serializer/Deserializer的簡稱，是一種串行通信技術，主要用于高速數據傳輸。它通過將多路低速并行信號轉換為高速串行信號，然后通過傳輸媒體(如光纜或銅線)進行傳輸，在接收端，SerDes再將高速串行信號轉換為低速并行信號。

幻實（主播）：

金總，我了解到你們公司的產品方向在汽車芯片領域是非常有特色的，也是最近幾年被資本追捧和關注的一個賽道，請您跟我們科普一下，這個賽道容量怎么樣？難度怎么樣？

金櫟（嘉賓）：

我們選擇進入這個賽道，其實團隊內部也是經過很多討論的。這個賽道的特點是：雖然單顆芯片價值不是很高，但總量比較大。汽車里面單顆芯片價值最大的是SoC芯片，但是如果從總量來看的話，車載SerDes芯片的價值僅次于SoC芯片，所以說SerDes芯片在車里面價值還是比較高的。此外，頭部整車廠宣布2025年十萬元以上的車都要配備城市NOA，這樣的話勢必會使攝像頭的用量大幅增加，這也將間接影響到SerDes芯片，因為每顆攝像頭里面都會有一顆 SerDes芯片的加串，所以會導致整個SerDes芯片行業發展速度加快。我們預計2025年，國內SerDes芯片可能會有近百億的市場規模。

幻實（主播）：

那一輛車大概得用多少顆SerDes芯片呢？

金櫟（嘉賓）：

一輛車我估計會用十幾顆吧，因為不光攝像頭里面會用，顯示屏也會用，而且它是要一對一對的使用的，所以用量會大一點。

SerDes電路的示意圖（圖源：網絡）

幻實（主播）：

它是一對使用的，那如果要買的話是不是加串器和解串器都要在一家公司購買，不可能說加串器買這一家而解串器買另外一家吧？

金櫟（嘉賓）：

理論上是可能的，但一般來說，因為是高速通信產品，涉及兼容性和互聯互通問題，為了避免不必要的工程風險，目前車企的加串器和解串器都是在同一家成對購買。

幻實（主播）：

那這個產品是一個新的市場或者新的功能鍵嗎？以前有沒有？

金櫟（嘉賓）：

其實SerDes在車載領域已經發展近十年了，一開始它的用量比較少，最早就是顯示屏開始使用，慢慢的攝像頭也開始用了，這幾年隨著國內智能化、網聯化的發展速度加快，導致整個市場規模急劇地增長，所以我們很看好這個賽道。

幻實（主播）：

假如不用這顆芯片的話，這個傳輸就完成不了了嗎？

金櫟（嘉賓）：

不用這顆芯片的話，傳輸距離就非常短。我們都知道，攝像頭背后一般都是用MIPI接口，而MIPI接口傳輸距離可能只有10—20公分，一般來說放在手機里面是比較適合的，因為手機的攝像頭到SoC可能也就是幾公分，然而車里面攝像頭到 SoC的傳輸距離可能需要5—15米的長度，那實際上是完全不夠的。

幻實（主播）：

一定要用一種方式把信號傳到主控的CPU里去做計算嗎？

金櫟（嘉賓）：

對的，其實更早還有一些模擬的傳輸方式，但是模擬的傳輸方式它對于高分辨率或者是低噪聲的傳輸要求是支持不了的，比如說只能提供640×480的分辨率，然后還會有各種各樣的噪點。實際上像以前最早的那種倒車影像，它就是用模擬的方式來傳輸的，畫面就會比較模糊。

幻實（主播）：

我們經常能看到的是一個模擬的圖，并不是真實的世界，雷達顯示與實際情況不符而導致車輛被撞，原來就是因為傳輸的問題導致的。那傳統的線束連接器能不能解決這個問題呢？還是說必須要有SerDes芯片才行？

金櫟（嘉賓）：

我們的芯片是必須要的，當然線束連接器也是需要配套的。像原來模擬的線束連接器，它用普通的線材就可以了，如果搭配我們SerDes，它對于線束也是有一定要求的，比如說差損和頻響的要求，這是互相配合的一個狀態。

仁芯科技“智駕5V超級視覺解決方案”（圖源：仁芯科技）

02.發布全球首顆16Gbps車載SerDes芯片，這家企業依靠的是什么？

幻實（主播）：

金總，是什么樣的契機讓你們選擇這個賽道去創業？我發現你們公司成立的時間也不是很長，其實就車規芯片來說創業是不容易的，尤其是很多老牌的傳感器公司、模擬芯片公司都在找方向，都會侵占這個市場，你們為什么有那么大的勇氣去選擇做這件事？

金櫟（嘉賓）：

其實當初我們也是考慮了很多才選擇SerDes芯片。整個汽車芯片賽道是非常多的，就比如說SoC、MCU，我們選擇SerDes賽道的原因是它有一定的技術壁壘。因為SerDes是數模混合的芯片，芯片模擬部分非常重要，如果沒有這個技術能力和技術積累的話，很難做出一個合格的產品。而SoC、MCU資源投入大，不適合仁芯。所以我們當初出于幾方面的考量最終選擇了SerDes賽道：一是有量，二是有技術門檻，三就是處于產品和技術迭代，市場成長性好。

仁芯科技SerDes芯片R-LinC（圖源：仁芯科技）

幻實（主播）：

那您跟我們說說難點是什么吧？SerDes賽道門檻到底高在哪？

金櫟（嘉賓）：

因為并行到串行轉換的過程中，最終的信號是個模擬信號，而這個模擬信號在長距離的傳輸過程中到達接收端時信號已經非常弱了，這個時候就需要我們技術團隊有能力把這個信號進行放大處理，在放大過程中同時又能把噪聲給抑制掉，所以這是比較難的事情。

幻實（主播）：

聽起來并不是一個簡單的過程，可能涉及一些獨門秘方，所以每家做出來的結果可能也是不一樣的，最終接收回來的信號還是很影響攝像頭的圖像質量的。作為一個初創公司，我看到最近你們發布了一個特別好的消息，說是成功發布了全球首顆16Gbps的車載SerDes芯片，這件事意味著什么您能跟我們科普一下嗎？因為大家對傳輸的數據量沒有概念，也不了解這個賽道里其他競爭對手是什么樣的格局，請您再給我們剖析一下。

金櫟（嘉賓）：

其實我們最開始也沒想做到那么高速的SerDes芯片，但隨著高階應用的發展，出于市場競爭的考量，為了具備更強的市場競爭力，才決定對SerDes芯片的能力做了重新定義。比如，國際企業的產品能夠實現13.5Gbps的數據傳輸速率，如果我們的數據傳輸速率比他們低，推廣起來可能就沒有這么大的優勢，所以我們把速率提升到了16Gbps。此外，在技術創新上面，針對智駕雙目前視應用，R-LinC在加串芯片實現了2路合1的高效集成；在解串芯片方面，更是實現了6路合1的突破，這有效簡化了網絡拓撲，減少了芯片、線束和連接器數量，有效提升了系統方案性價比，助力車企系統方案大幅度降本。去年北京車展發布會期間，索尼與我們共同打造出一款17M的產品。索尼使用我們這個產品可以做到30幀/秒，而且對于真實應用沒有任何影響，甚至后續該攝像頭的幀率還有上調的空間，由此可見，我們這個產品的實力還是非常強的。

2合1加串聚合方案（圖源：仁芯科技）

幻實（主播）：

其實這個也是很刺激本土相關企業的，現在國內很多零部件公司、主機廠自己的日子也不好過，它們能不能為未來很多年競爭優勢去做打算，有沒有足夠的研發經費的支持等都是很現實的問題。你們感覺目前這款產品推出來之后市場反應怎么樣呢？

金櫟（嘉賓）：

國內客戶反響還是挺好的，當然“第一個吃螃蟹”的這個客戶是最重要的。我們希望更多的客戶愿意來“吃這個螃蟹”，雖然這個還稍微有點難度，但是大家對于我們的產品都是非常有信心的，現在幫我們做POC驗證的客戶也挺多的，大概有十幾家。

幻實（主播）：

所以其實很多公司都很想試一下，那這個POC是需要主機廠和攝像頭公司共同合作才能幫您做驗證嗎？這是不是一個協同的模式？

金櫟（嘉賓）：

是的，我們這個芯片推廣起來還是有一定的難度的。首先需要主機廠來發起整個POC驗證的流程，然后需要攝像頭的廠商以及預控制器的廠商來一起參與，需要這三方來做協調。

幻實（主播）：

時間周期也是比較長的，但是一旦驗證通過了也就形成競爭門檻了吧？

金櫟（嘉賓）：

是的，這肯定是一個門檻。時間成本是一個門檻，和三方協調的過程也是一個門檻。

03.從國內走向國際，加快汽車芯片自研的步伐

幻實（主播）：

今天我聽到了一個相對小眾的數模混合芯片在車規上的應用。金總，您能不能也幫我們展望一下未來3—5年車規芯片尤其是汽車類芯片的發展格局或趨勢？

芯片揭秘 主播幻實（左） 對話

仁芯科技 產品副總裁 金櫟（右）

金櫟（嘉賓）：

當前中美“脫鉤”的局面實際上對于中國芯片市場來說是一個比較好的機會。未來三到五年之內，國內相關芯片公司的發展都會比較快，會有一些頭部公司跑出來。現在國際上大型的芯片公司，像NXP、TI都有自己的晶圓廠，我覺得后續國內頭部半導體設計公司也會有自己的晶圓廠，特別是在一些特殊工藝上。汽車上面有很多模擬的器件需要特殊工藝，這方面大家都覺得未來會有更多的IDM的廠商來占領中國的市場。

幻實（主播）：

其實跟晶圓廠的互動可能也決定了芯片公司的特色對吧？我聽下來感覺這是非常重要的一個抓手。

金櫟（嘉賓）：

是的，國內晶圓廠現在還是受到一定的限制，這個也是沒有辦法的事情，還是希望國內的合作伙伴能夠盡快地突破被“卡脖子”的技術。

幻實（主播）：

但是我覺得現在國外主要是在先進工藝上限制我們，汽車行業除了座艙芯片之外，其他不屬于特殊工藝，應該不算是被禁運的范圍吧？

金櫟（嘉賓）：

對，那個不算是禁運的范圍。

幻實（主播）：

這個產品太小眾了，所以其實需要主機廠，比如上汽這種國家重點扶持的大型的巨頭公司去培育產業鏈生態才有可能。能不能再請您跟我們分析一下，你們未來的戰略規劃或者是產業打法是怎么樣呢？

金櫟（嘉賓）：

我們首先會站穩國內市場。國內市場有幾個比較好的優勢，首先國內的廠商和Tier 1對于國產化芯片相對來說接受度會更高，另外國內技術支持的力度也會更大。其實現在很多客戶都在抱怨這些國際大廠，感覺他們對于中國客戶的技術支持力度是非常差的。比如說大家通過郵件溝通，國內這邊發一封郵件，美國那邊是晚上，等他再回郵件時，一天就過去了，效率非常低。而我們這邊如果跟一些國內客戶產生問題，我們當天就可以趕過去，用最快的速度幫他把問題解決掉，所以聚焦國內會讓我們的產品在國內市場迅速的鋪開。

仁芯科技產品參展（圖源：仁芯科技）

中國的市場雖然很大，但也只是占世界的三分之一，所以后續我們也希望能把我們的芯片推向國際市場。10月份，我們參加了西班牙AutoSens Europe 2024展會，其中有一些國際上的客戶來參觀了我們展臺，比如索尼、寶馬、博世以及法雷奧等國際大廠，他們對我們的技術和產品關注度很高，后續也會開展一些合作，所以我們也會有國際上的布局。當然現在這個階段肯定是更聚焦國內，因為國際上的這些客戶，他們的步伐也沒那么快。

幻實（主播）：

其實傳統的汽車零部件的龍頭，反而被這波中國的新能源汽車的市場節奏打亂了步調，所以我覺得對中國新的Tier 1來說，誕生了一些機會窗口。

金櫟（嘉賓）：

是的。

幻實（主播）：

非常感謝金總今天做客我們芯片揭秘，最后一個問題，您有沒有什么想對外呼吁或者號召的？

金櫟（嘉賓）：

我希望國內的OEM和Tier 1對我們國產芯片更加有信心，給我們更多的包容和機會。另外，我也希望國內做半導體技術的同行和技術專家們能夠盡快突破被“卡脖子”的技術，讓我們整個國內的芯片產業能夠更加有活力。

幻實（主播）：

謝謝金總，您表達了對產業生態的一種期待。希望仁芯科技有更多產品的進步，也歡迎您再來芯片揭秘做客。

芯片揭秘說

車載SerDes芯片在汽車智能化發展中占據著至關重要的地位，是當前唯一可以滿足高帶寬數據實時傳輸的方案，主要用于車載攝像頭到車載顯示器、ADAS域控制器、座艙域控制器等的視頻信號和實時數據傳輸，是電動汽車智能化發展下的剛需，也是新能源汽車和中大型油車的標配。據QY Research統計，全球車載SerDes芯片市場規模有望快速增長，預計2030年將達到16.77億美元，且中國市場增長最快。

隨著ADAS的普及和智能網聯汽車技術的發展，車載攝像頭的數量和分辨率不斷增加，對車載SerDes芯片的傳輸速率和穩定性要求將更高，未來將朝著更高速度、更低延遲、更低功耗以及更高集成度的方向發展。雖然目前全球車載高速SerDes芯片市場仍由德州儀器和美信壟斷，但近幾年中國本土車載SerDes供應商逐漸嶄露頭角，國產替代趨勢顯現。