奕派作為東風乘用車近兩年成立的中高端新能源品牌，本想在新能源市場大干一場，但由于價格戰沖擊等因素，導致其知名度和銷量一直上不去，為了扭轉頹勢，內部也是進行了一系列人事調整。

日前，東風乘用車銷售有限公司發布中高層經理人員職務任命，涉及旗下三大品牌，共計五大部門。其中奕派營銷事業部，雷寧任用戶關系部副部長，免去用戶關系部車型策略室總監職務；洪偉偉任銷售部副部長，免去用戶關系部副部長職務；裘孝振任渠道發展部部長，免去銷售部、渠道發展部副部長職務。

新年新氣象，開年大調整，這是許多車企的常規操作，一系列人事調整也是想盤活奕派這個品牌，不過單純進行人事調整，而不是從根源上解決奕派營銷跟不上市場節奏的問題，應該也是隔靴撓癢。

靠性價比造不出爆款

東風奕派品牌成立于2023年的上海車展，到現在不足兩年時間。按照戰略地位去類比其他品牌，東風奕派更像是長安深藍那個角色，是與嵐圖共同打造屬于東風汽車的中高端品牌矩陣，雖然定位中高端，但產品依舊是主打“便宜大碗”的高性價比策略。

品牌成立9個月后，東風奕派首款車型eπ007正式開啟預定，新車于2024年3月上市，并于6月完成萬輛交付。同樣在6月，東風奕派第二款車型eπ008正式上市，9月份，兩款車型均衡的市場成績使得東風奕派實現3萬輛的銷量成績，11月份，這個成績上漲至5萬輛。

東風奕派的兩款車型eπ007和eπ008覆蓋了中大型轎車和中大型SUV兩大主流市場，而且均提供純電和增程兩種動力，在配置上也毫不吝嗇，該有的“冰箱、彩電、大沙發”一樣沒落下，價格在同級別也比較有性價比，但月銷量均在3000輛左右徘徊，令人不解。

許多奕派007的車主表示，這輛車后排空間寬敞，適合長時間乘坐?，續航里程較長，適合長途旅行??，奕派007配備了L2駕駛輔助、座椅通風加熱、大天窗、無邊框車門等實用功能，滿足日常需求?，并且內飾材質和做工也不錯，整體質感較好。東風老牌子，質量有保障，同時價格不貴，配置也夠高，高性價比的選擇。

不過主打性價比策略的奕派，并未延續上漲趨勢，在內卷極其嚴重的新能源市場逐漸回歸平淡。

據公開數據顯示，2024年東風奕派累計零售量僅4.6萬輛，而全年批發量為5.8萬輛。這樣的成績放在整個新能源汽車市場并不出眾，甚至有些慘淡。而相比此前內部制定的全年10萬輛的銷量目標差距十分明顯。

銷量上不去的原因也是多方面的，一方面是奕派雖然背靠東風汽車集團，但品牌成立時間較短，品牌力相比比亞迪、吉利等品牌有差距，消費者感知度不高；

另一方面奕派也是延續燃油車時代高性價比策略，不過在新能源時代還是要靠技術打品牌，否則只能陷入暗無天日的價格戰，如今上汽自主已經選擇擦亮技術招牌，而東風奕派面對零跑、小鵬等新勢力也需要拿出與新時代汽車相匹配的技術，否則只能泯然眾人。

為了彌補技術上的短板，在今年1月22日，東風奕派與華為正式簽署了智能汽車戰略合作協議，未來許多華為技術也會陸續上車，大概率也是延續長安深藍汽車的“左手深藍，右手華為”的貼標簽策略，顯然東風奕派也是選擇了走捷徑，至于能否快速跟上新能源市場節奏也是不好說。

余飛的朋友們“不接地氣”

一個品牌產品力不錯，價格也夠低，但品牌力上不去，就和車企營銷部有著很大的關系。東風奕派作為東風乘用車面向新能源市場的中高端品牌，在前期的營銷宣傳也是大手筆投入，不過一系列操作下來，仿佛奕派的品牌知名度并沒有提升多少。

去年東風奕派在營銷事業部總經理余飛的主導下，東風奕派進行了一系列的跨界營銷活動，其主打的營銷欄目“余飛的朋友們”邀請了諸多明星，“人氣男神陸毅空降東風奕派直播間”、“全能藝人韓庚直播助陣、大世界庚有派”，也是造了一些聲勢。

不過傳播期過后，消費者對于奕派的品牌與定位還是有些模糊，從最終效果來看，并不理想，東風奕派在眾多新能源品牌中的知名度仍比較低，消費者買新能源產品還是會優先考慮比亞迪、吉利、奇瑞的產品，隨著越來越多的新能源品牌遭遇困境，消費者在購車時更傾向于大品牌，這使得車型購買的集中度越來越高，奕派品牌知名度不足對銷量的影響愈發凸顯。

通過目前奕派的銷量來看，余飛的明星朋友對于東風奕派的銷量提升并沒有太大幫助，奕派營銷部確實需要在營銷上多下功夫了。

其實車企請明星宣傳營銷無可厚非，這也是許多車企的常規操作，至于能不能帶來實質性銷量提升也是看運氣，但若是那種突出產品產品力的營銷事件達不到預期就說明營銷策劃有問題了。

去年東風奕派eπ007剛上市就做了一件擴大品牌知名度的大事件：東風奕派eπ007純電轎車成功飛躍25米海平面。作為業內首次飛躍海平面的極限挑戰，東風奕派也是想展現新車出色的動力、底盤、操控和安全性能。

不過消費者卻對這樣的特技表演似的極限挑戰不感冒，有網友就表示，不知道奕派想證明什么，看不懂；也有較真的用戶表示，車輛肯定改裝了，最起碼座椅、安全帶、防滾架都有；甚至還有網友懷疑這是后期剪輯，三個片段，片段一剪鏡頭，片段三遮擋物…就簡單飛個路坡落地，阻尼調教吸能好都比這個宣傳好，起碼實際點。

從下面評論來看，許多消費者對于這樣的挑戰是看不懂的，也不懂奕派想表達什么，一個營銷事件沒有做到很好的觸達用戶，也就意味著該營銷事件失去了意義，這也是車企營銷人員不愿意看到的結果。

這樣的營銷策略與玩法和小米、比亞迪等品牌有著很大的差距，比如比亞迪的油耗進入2L時代，再到今年的全民智駕，不僅讓消費者記住了產品點，也加強了比亞迪技術王者的品牌標簽，玩營銷東風奕派營銷人員還是要向這些頭部車企多學學。

東風等不起

余飛曾表示：若出現一個造車新勢力或全新品牌，或許會遭質疑，說不定哪天就消失了，但奕派背靠東風集團，不存在這樣的問題。可即便東風集團實力雄厚，如今也面臨資源有限和品牌整合的問題。

價格戰環境下，產能過剩，造車虧錢已經是事實，東風奕派背靠東風集團這確實是優勢，但若品牌做不起來，再好的資源也是白搭，汽車行業如今錢越來越難賺，集團也要考慮把有限的資源放到更有前途的品牌上。

業內人士表示，東風各板塊尤其是自主方面，能實現一季度銷量開門紅就是英雄；如果在二季度還沒有起色，實現不了“時間過半、銷量過半”，或因差距太大，或因完成率太低，等待的可能就不止是轉崗、降職了。