可持續航空燃料（SAF）是指由可再生資源或廢棄物制成且通過適航審定和可持續認證的航空燃料。

這種燃料單位體積的能量密度和傳統航空煤油基本一致，可以和現有飛機和民航基礎設施良好兼容，也就是說這種燃料可以混到現在的航空煤油中用于飛機燃燒，在不影響飛機性能的情況下，降低污染氣體的排放。

美西方主導全球減排的目標當中就有一條，全球航空業到2050年要實現凈零排放。在飛機新技術還未研發出來之前，發展可持續航空燃料無疑是最簡單快捷的措施和手段。

為了表達發達國家在這一事上的“積極”態度，2024年歐洲議會通過了一項航空運輸業新規：2025年起，所有從歐盟機場起飛的航班，無論其目的地是在歐盟內部還是外部，都必須使用2%SAF與傳統煤油混合的燃料，到2030年占比需達6%，到2035年占比需達20%，到2050年占比需達70%

英國出臺了類似的規定：要求所有進出英國的航空公司須在燃料中添加至少2%的SAF，該比例將于2030年提升至10%，并在2040年達到22%

別以為這個新規只是對歐盟的飛機有制約作用，對于從歐盟之外飛入的飛機，再從歐盟飛出去，同樣要受到新規的管轄。因而，這個看似歐盟內部的“家法”，實際上是針對所有國際航空公司的。

本來這項新規和其他減排措施一樣，對欠發達國家是很不公平的，但是在當年全球減排“大義”之下，況且人家只是針對落地英歐的飛機有要求，也算是“仁義之舉”。

然而尷尬的是，美國旅游業資訊網站Skift援引英國政府的數據顯示，2024年在英國生產制造可持續航空燃料（SAF）的原料，有90%來自于中國進口的廢棄食用油。與英國一樣，歐盟制造可持續航空燃料的原料，也依賴中國。

中國進口了世界上最多的大豆，同時也產生了世界上最多的廢棄食用油。中國海關總署的數據顯示：自2023年，中國就已成為全球廢棄食用油最大出口國。

但是，正在發生的變化，使得英歐這一關鍵供應來源可能難以長期持續。

除了地緣政治的影響，中國自身也在加大生物燃料自用力度。Skift報道稱，中國可能于2025年實施本國SAF強制摻混政策。這樣一來，中國自己用可能都不夠，哪還有余力供應國外。

阿聯酋迪拜機場，一名工作人員為飛機加滿可持續航空燃料

現在英國和歐盟都面臨同樣的問題：境內尚無專門SAF生產基地，更無生產SAF的原料。

隨著中國在綠色產業的不斷投入，不但在新能源領域取得了顯著的進展，在中國龐大的制造業優勢下，英歐等發達國家在減排上的挖的大坑，正逐漸把它們自己給坑進去。