在微型車這個賽道，五菱是一騎絕塵式的領先。借力于新能源時代到來所創造的風口，數年前，當大家都在基于消費升級趨勢在門檻較高的高端新能源市場“扎堆”競爭之際，五菱“另辟蹊徑”，推出宏光（參數丨圖片）MINI EV并一躍取得成功，在引領微型純電市場的同時，接下來的數年市面上新的對手不斷涌現，但依然是最賣座的微型純電車之一。

而據《汽車商評》了解，2月22日宏光MINIEV四門版正式以4.48-5.08萬的官方指導價上市，基于在安全性、空間、舒適度等多個層面的優化升級，讓這臺受歡迎的代步車使用場景再次得到拓展。

以未來感為基調，保持高顏值

宏光MINIEV四門版首先在設計上依然保持著較高的辨識度，前臉采用純電產品經典的封閉式造型，整體的型面過渡更加“平滑”，沒有冗余的線條，使之在簡約的同時，捎帶了幾分“未來主義”的科幻感。一雙前大燈采用了不規則的四邊形造型，屬于那種一眼“幻視”外星生物的設計，與中間的五菱銀標相得益彰，這樣的風格無論對男對女都討喜。

從側面看，新車造型飽滿，高挑的腰線自前車蓋下方向后延伸到尾燈處，中間銜接車門，讓整車姿態從視覺上呈現出更強的俯沖感，A柱、B柱、C柱以及車頂、外后視鏡均采用熏黑處理，加上五幅式花瓣造型輪轂，不止是“可愛”，還營造了不錯的運動氛圍感。

整車尾部造型有較大的留白，有很多與前臉遙相呼應的設計元素，但相較于前臉的圓潤，車尾更加平整，四邊形環狀大燈與五菱銀標的搭配，加上黑色后包圍設計，進一步鞏固了整車頗具未來感的調性。

大空間/高安全，體驗全面優化

宏光MINIEV四門版最大的亮點之一，便是空間層面做了升級。首先，參數上，宏光MINIEV四門版的車身長寬高分別為3256mm、1510mm、1578mm，軸距為2190mm，在保持靈活精致的同時，相較于此前上市的版本車長、與軸距都得到了較為明顯的提升，除此之外，四門設計在多人出行場景下也更加方便了后排家人、朋友的進出入。

而儲物空間方面，常規狀態下宏光MINIEV四門版后備箱容量為123L，能夠放下尺寸較大的行李箱了，若是有更多的裝載需求，將后排座椅放倒后可拓展至745L，帶上一些露營設備去過二人世界也沒問題。車內多達19處細節化儲物空間，也能便于你很好的去歸置諸如鑰匙、卡包、手機、紙巾、水杯等行車常備物品，以隨時保持車內的整潔素凈。

前幾年的微型車，都還是純粹的代步工具，如今隨著中國汽車在智能網聯方向上的發展漸入佳境，因此即使門檻不高，但在一些微型電車上你依然能夠看到一些科技元素。比如此次宏光MINIEV四門版就配備了8英寸液晶中控屏與7英寸液晶儀表盤的組合，功能上還支持無鑰匙啟動/進入，以及遠程控制，一定程度上創造了便捷的用車體驗。

到了安全板塊，宏光MINIEV四門版也不含糊，配備倒車影像、自動駐車、上坡輔助，以及ESC電子車身穩定系統等功能，相較于同價位其他微型車擁有相對不錯的主動安全表現，在被動安全板塊整車采用環狀籠式車身，高強度鋼使用比例達到了67%，可以說是這個價位中用料最扎實的產品之一了，同時還擁有主副駕安全氣囊。當然，作為電車本身的電池安全也是人們關注的重點，而宏光MINIEV四門版搭載的五菱自研神煉電池歷經了大規模的裝機驗證，足夠穩定可靠。

動力升級續航更長，出行半徑延伸

宏光MINIEV四門版動力與續航板塊也進行了一定程度的升級。

首先是動力方面，搭載了最大功率為30kW的后置永磁同步電機，對于微型車而言驅動力是充足的。與此同時，在續航板塊，則搭載了容量為16.2kWh的磷酸鐵鋰電池包，在CLTC工況下的純電續航達到205km，一定程度上使得用戶的出行半徑得以延伸，同時若是純粹的上下班代步使用，充電頻率也能夠降低，大概一周充1-2次完全夠用。

值得一提的是，新車百公里電耗僅8.9kWh。

而在補能板塊，新車支持0.58h將電池電量從30提升至80%，應對一些急用車的場景時比較實用。此外，本次上新的政策方面包含了贈送3.5kW充電樁，因此用戶也不存在諸如“充電難”之類的困擾，可以安心享受低成本出行體驗。

寫在最后：上百家汽車品牌同臺競爭的中國市場，即使是微型車賽道也足夠“劍拔弩張”。但在市場競爭中，有太多渾水摸魚的“模仿者”，而真正能夠讓人出奇制勝的還是一份創新創造力，正如從前引領微型純電賽道，此次宏光MINIEV四門版的優化升級結合了用戶的需求與口碑，在同質化的市場在此創造了差異化競爭優勢，因此，新車的到來將進一步鞏固宏光MINIEV家族矩陣的市場地位。