剛宣稱“全民智駕”的比亞迪，又準備在騰勢（參數丨圖片）身上開始新一輪的“掀桌子”行動。

2月18日，騰勢正式發布2025款N7。新車共推出3款車型，全系配置升級，標配智能底盤、高階智駕、豪華AI座艙和雙排舒適座椅。售價區間為25.98萬元至28.98萬元。

新車雖然“干貨滿滿”，但能否突破重圍，在賽道擁擠的中端市場贏得“承上啟下”的一席之地？

早在2024年8月20日，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾坦言，“在比亞迪的汽車品牌矩陣中，騰勢已經成為承上啟下的重要一環，連接了比亞迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝網、海洋網的資源與支持；向上，它則為高端品牌仰望提供了堅實的基礎”。

然而，王傳福為騰勢“定調”的背后，仍有一個問題待解——騰勢到底有沒有屬于自己的品牌護城河？

從目前行業競爭態勢看，越來越多車企在“上探”和“下放”。如鴻蒙智行以“尊界”沖頂高端之巔，小鵬、蔚來等則試圖在“下放”中搶占更多市場份額，而問界、小米等則牢牢把控中端市場。

對此，缺乏足夠品牌聲量、技術差異化和“辨識度”的騰勢，能否在中端和高端市場協同共生？比亞迪會拿出多少資源為其賦能，將決定騰勢的未來。

干貨拉滿，但賽道已擁擠

2025款騰勢N7，將價格區間定在了25.98萬元至28.98萬元，三種版本全系搭載91.3度電池。其中，兩個售價為25.98萬元的版本配備單電機，最大續航702公里；頂配的28.98萬元版本則搭載雙電機，百公里加速3.9秒，最大續航為630公里。

新N7支持800V平臺和高壓快充技術，最大充電功率230kW（雙槍），充電15分鐘可續航350公里。此外，新車還配備了云輦智能車身控制系統，具備預瞄功能，采用雙腔空氣懸掛，支持剛度、高度與阻尼的調節。

外觀方面，除了新增極光紫車漆和全新輪圈造型外，整體風格與老款相似。

新N7的一大亮點，或在于其全系標配“天神之眼”高階智駕B，配備兩個激光雷達，支持高速領航與城市領航功能，包括環島、掉頭、無保護左轉和避障等操作。

若將上述配置視作騰勢帶給消費者滿滿的“干貨”和誠意，從定價看，新N7卻實則處于一個相對尷尬的境地——賽道的擁擠，為新N7帶來諸多不確定性。

一方面，新N7所在賽道擁擠，如特斯拉Model Y、理想L6、星紀元ET、阿維塔07、問界M7、智己LS6以及智界R7等，無不爭相搶占中端SUV市場份額。面對一個個強勢的“競品”，本身聲量不足、與老款相比差異化優勢較弱的騰勢新N7，前景如何？

另一方面，從2024款N7的2025年1月銷量109臺表現看，或意味著新N7要“大賣”，尚需下“狠功夫”。

新N7作為騰勢在中端市場的主力車型，其之于騰勢甚至比亞迪的戰略意義非同小可。

因為，騰勢必須要拿下中端市場。

這是比亞迪大戰略布局上“承上啟下”的關鍵一環。上有仰望，下有比亞迪，中間恰恰是需要騰勢來“接續”。

而在中端市場，承載這一“重任”的便是新N7。

新N7能否突出重圍、逆轉老款銷量頹勢，或許在智駕大戰“元年”，以智駕“智取”市場不失為上上策。

尤其是，得益于比亞迪的人?！叭撕鹦g”，其研發的“天神之眼”智駕解決方案，伴隨“全民智駕”的口號，一時吸睛無數。

那么，已經將天眼之神B高階智駕系統“上車”的新N7，是否“抗打”、又能否給比亞迪一個“驚喜”？

向下靠什么接地氣？

細看下來，“天神之眼”智駕系統三個版本差異不小。

硬件上，天神之眼A (DiPilot 600)，配備3顆激光雷達、5毫米波雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達，算力508 TOPS；天神之眼B (DiPilot 300)，則配備1顆激光雷達、5毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達，算力254 TOPS。

功能上，天神之眼A覆蓋無圖城市領航、高速NOA、極端場景優化等，適用于復雜城市道路和高風險環境，定位30萬元以上高端市場，主要搭載品牌為仰望；天神之眼B則涵蓋城區+高速NOA和易三方泊車，適用于城市通勤和長途駕駛，定位20萬元以上市場，主要搭載品牌為騰勢和比亞迪高端車型。

此外，天神之眼C (DiPilot 100）作為純視覺智駕方案，則定位10萬元以下市場，適配比亞迪全系經濟車型。

而新N7搭載的，則是并非“頂格”的“天神之眼”B。相對于“頂配”天神之眼A，天眼之眼B硬件上少了2顆激光雷達、算力上幾乎“腰斬”、功能上也有所“閹割”。

由此來看，比亞迪給騰勢的智駕資源，亦可謂秉承了“承上啟下”的“中心思想”。即，非A而是B。

然而，天眼之神B，相比同級車，戰斗力幾何？

以價格相近、區間在24.8萬-26.98萬元的2024款問界M7后驅Pro智駕版為例，其搭載的華為乾崑ADS 3.0智能駕駛系統，采用多傳感器融合技術和自研算法，通過GOD大感知網絡全面識別障礙物，PDP決策網絡優化決策和規劃，提升通行效率和復雜路口通過率。

硬件方面，搭載192線激光雷達，提升感知精度和全天候檢測能力；4D毫米波雷達探測距離增至280米，精度提升至5cm，延時縮短至65ms，增強目標探測和環境建模能力。

乾崑ADS 3.0的“亮點”功能，則包括車位到車位智駕領航、全向防碰撞系統CAS 3.0和智能泊車等，被視為當下智能駕駛領域的標桿。

那么，究竟是投入了數百億、歷經數年埋頭研發的ADS3.0更勝一籌，還是比亞迪橫跨中高低端的天神之眼智駕矩陣更有“智價比”，時間會給出答案。

不過，當下一個問題卻顯而易見，即，市場對“天眼之神”的認知仍存挑戰。相比于華為、蔚小理等品牌在智能駕駛領域數年的技術積累，比亞迪通過“人海戰術”短時間內研發推出的這一系統，顯得較為倉促。

消費者對于新系統的接受度如何？特別是在涉及駕駛安全的技術上，難免更為謹慎。他們不僅關心系統的軟硬件優勢，更在乎其穩定性與可靠性。

而鑒于比亞迪所具備的最高級智駕系統——天眼之神A主要搭載在仰望品牌上，這一被網友視為硬派越野“專屬”的“天眼”，若難以“上車”到騰勢品牌的高端車型上，那么，向下生根難，要向上發芽也并不容易。

向上如何沖高？

從騰勢成為比亞迪的全資子公司那一刻起，就注定要從比亞迪的“大局”出發，專注于中高端市場的深耕，走好品牌的“平衡木”。

高端市場上，盡管騰勢D9憑借其卓越的性能和豪華配置，取得了不錯的成績。但隨著嵐圖夢想家、極氪009甚至別克GL8純電對其銷量的稀釋，騰勢D9接下來也面臨挑戰。

而如何保持在高端市場的銷量和競爭力，將是騰勢未來發展的“必答題”。

為進一步拓展高端市場，騰勢推出了Z9GT，定位為D級獵裝轎跑，Z9GT起售價為33.48萬元起，意圖打開騰勢在高端細分市場的想象空間。

盡管該車型具備豪華設計，但在智駕上同樣搭載的是天眼之神B系統。而這一定價與同級車相比，能否“吸睛”，從其2025年1月1039臺的銷量或不難看出。

品牌層面上，騰勢要向上發芽、沖高，需要強大的品牌吸附能力。與傳統豪華品牌相比，騰勢在品牌附加值以及在消費者心智滲透力上仍有差距。

盡管其背倚比亞迪這棵大樹，可以在汽車全鏈條技術上獲得來自比亞迪的賦能，但要在激烈的競爭中脫穎而出，騰勢必須找到差異化的市場定位，進一步優化產品性能，提升豪華感與品牌力，從而吸引高端消費者。

品牌力從何而來？一是聲量的持續放大，二是技術的保持領先。由于高端消費者對品牌認知度和忠誠度極高，騰勢要在品牌塑造上與傳統品牌和新勢力形成差異，將其未來能否成功沖高的真正變量。

換言之，騰勢要在高端市場脫穎而出，必須在品牌認知、產品創新和技術競爭等多個方面取得突破。

智駕，顯然是智能化下半場，騰勢上位的一個變量。但若不能將天眼之神A搭載到騰勢的高端車型上，要贏得高端消費者的“偏愛”或存在一定難度。

騰勢的未來發展，有必要利用比亞迪的“頂格”智駕技術，提升基于技術帶來的品牌影響力，樹立品牌的高端技術標桿，吸引高端市場關注。

話說至此，那么，騰勢到底有沒有自己的品牌護城河？這或是一個見仁見智的問題。

品牌力上，與其他高端品牌相比，騰勢是否具備足夠的高端感和身份屬性上的認同力？是否有在線上線下足夠大的品牌聲量和口碑效應？

技術上，是否與競對接軌甚至超越，并讓消費者對騰勢的技術力、產品力有差異化的感知？

此外，騰勢在社交平臺、新媒體營銷上顯得較為保守，或讓其難以有效吸引年輕消費者和拓展品牌影響力。

而既與特斯拉、蔚小理等新勢力品牌競爭，又要與傳統高端車系抗衡，也導致其在品牌定位上處于“高不成低不就”的尷尬局面。

騰勢雖擔負著比亞迪“承上啟下”的“重任”，但技術上不是“頂格”智駕高端優等生，相當于在品牌聲量處于弱勢下，難以通過技術優勢找到“加分項”。

因此，騰勢要向上發芽甚至開花結果的目標，與向下生根，同樣面臨較大的挑戰。一言以蔽之，當品牌附加值尚不突出之際，技術的溢價能力會使得不同品牌有“天壤之別”。

當然，隨著唯一兼具比亞迪“天神之眼”、華為“乾崑智駕”兩大高階智駕系統的車型——豹5智駕版的全新推出，“承上啟下”的騰勢是否會在日后得到類似“賦能”，進而爆出撩人的“神反轉”，或也不是沒有可能。