2025年，全球科技界的關(guān)鍵詞除了DeepSeek之外，就是“人形機器人”。

特斯拉計劃Optimus的月產(chǎn)能突破萬臺，波士頓動力的Atlas完成高難度后空翻，宇樹的人形機器人登上春晚扭秧歌……

而中國車企的加入，則將這場競賽推向了新高潮。比亞迪、小米、小鵬、蔚來……這些在新能源戰(zhàn)場廝殺多年的玩家，為何突然集體轉(zhuǎn)向“造人”？

答案或許藏在技術(shù)迭代與商業(yè)邏輯的交匯處。人形機器人并非簡單的機械組裝，而是AI大模型、精密傳感、動力系統(tǒng)、靈巧操作等技術(shù)的集大成者。東吳證券預(yù)測，全球人形機器人市場年需求或達0.8億臺，對應(yīng)10萬億元規(guī)模。

更關(guān)鍵的是，隨著L4級自動駕駛技術(shù)逐漸成熟，車企積累的電機、電池、傳感器等技術(shù)可直接遷移至機器人領(lǐng)域。這不僅是技術(shù)的延伸，更是商業(yè)版圖的擴張——從“移動的鋼鐵”到“行走的智能體”，車企正試圖定義下一個十年的入口級終端。

跨界玩家入場：車企的“技術(shù)復(fù)用”與“場景野心”

2024年12月13日，“比亞迪招聘”官微就發(fā)布了25屆具身智能研究團隊專場招聘信息。

2025年2 月 23 日，小米團隊公布最新進展，CyberOne（鐵大）已經(jīng)從實驗室走向生產(chǎn)線上的分階段落地階段。早在2022年，小米就發(fā)布了首款全尺寸人形機器人CyberOne（鐵大），彼時它更像一個技術(shù)Demo。

但到了2025年，CyberOne已分階段落地小米工廠，承擔裝配、質(zhì)檢等任務(wù)，身高177厘米、體重52千克的“鐵大”正成為“數(shù)字勞動力”的現(xiàn)實范本。小米的野心不止于工業(yè)場景，其家庭護理、陪伴功能的定位，直指C端市場的巨大潛力。憑借全自動工廠的技術(shù)積累和生態(tài)鏈整合能力，小米試圖將機器人變成智能家居的“終極管家”。

小鵬的標簽是“技術(shù)激進派”。從載人飛行器到人形機器人Iron，其每一步都充滿極客色彩。Iron搭載多塊自研芯片，支持端到端大模型，15個可動自由度和觸控反饋雙手，使其能完成倒茶、整理衣物等精細操作。小鵬的布局邏輯很明確：自動駕駛的感知與決策能力，與機器人對環(huán)境的動態(tài)響應(yīng)高度相通。如果說特斯拉Optimus是“汽車技術(shù)的延伸”，那么小鵬Iron則是“AI能力的具象化”。

蔚來的策略略顯不同。其核心團隊正在調(diào)研“機器狗”項目，由前Momenta算法專家領(lǐng)銜。這一選擇看似保守，實則暗藏深意：蔚來的NOMI車載語音助手早已成為用戶情感的連接點，而機器狗可能是其探索機器人交互邏輯的試驗田。

科技巨頭們的「造人」狂想曲已進入高潮章節(jié)，量產(chǎn)承諾與資本市場狂歡形成致命溫差。下一個引爆現(xiàn)實的「西部世界」，或許就藏在某家車企的實驗室里。