在新能源汽車產業蓬勃發展的當下，其補能技術也正在加速迭迭。從蔚來建立的換電網絡體系，到比亞迪發布的 “兆瓦閃充” 技術，最高充電倍率達 10C，最大充電功率為 1 兆瓦，再到華為推出的全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率達 1.5 兆瓦，這些快充技術的突破不斷刷新人們對補能速度的認知。

就在眾多企業圍繞快充與換電激烈角逐之時，5月29日，封面新聞最新消息，梅賽德斯 - 奔馳另辟蹊徑，帶來了一項令人矚目的新型太陽能涂層技術，為新能源汽車的補能方式增添了全新維度。

此前，“太陽能汽車” 多通過車頂集成太陽能板實現補能，如 VISION EQXX 能效概念車在車頂安裝 117 塊超薄太陽能電池，為整車提升 2% 以上續航里程，并為空調、燈光等系統供電。但受限于車頂面積，傳統太陽能板的電能轉化量難以滿足更高需求。此次梅賽德斯 - 奔馳突破局限，將太陽能利用擴展至整個車身。

據了解，該新型光伏涂層厚度僅 5 微米，約為人類發絲直徑的 1/10，重量僅 50 克 / 平方米，卻具備超 20% 的光電轉化效率，可直接覆蓋全車，無縫貼合車身表面。為保障涂層在復雜環境下的穩定性，研發團隊添加創新納米涂料，既能保證 94% 的太陽能透過率，又支持全色系定制，兼顧功能性與美觀性。

在能量利用方面，該涂層轉化的電能既可直接驅動車輛，也可儲存于高壓電池，即使車輛熄火狀態下仍可持續吸收、轉化太陽能。數據顯示，在理想條件下，11 平方米（相當于中型 SUV 表面積）的涂層在北京每年可產生超 14000 公里續航的電能，日均約 38 公里；在斯圖加特預計年產生超 12000 公里續航電能；在光照充足的洛杉磯，續航潛力更是高達 20000 公里。此外，若太陽能轉化電能供車輛使用后仍有剩余，還可反向充電為家庭網絡供電。

在環保與成本層面，該太陽能涂層不含稀土和硅，采用無毒易獲取的原材料，便于回收，生產成本也低于傳統太陽能模組。目前，梅賽德斯 - 奔馳研發團隊正推進技術優化，力求讓新型太陽能涂層適配各類車身造型，推動每一輛汽車都成為移動的 “陽光發電站”，開啟綠色出行的全新未來。

封面新聞記者 李繼龍