新一輪科技革命正同時驅(qū)動能源與信息兩大領(lǐng)域的突破，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來量變到質(zhì)變的“奇點”時刻。

　　車企“激戰(zhàn)”智能化

　　作為全球汽車產(chǎn)業(yè)乃至科技競爭的制高點之一，“智能駕駛”賽道上的爭奪日益白熱化。

　　3月3日，吉利汽車發(fā)布了統(tǒng)一的智能駕駛系統(tǒng)“千里浩瀚”，并規(guī)劃了H1、H3、H5、H7、H9五個層級的智駕方案。當晚，吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱表示，吉利銀河品牌將于今年下半年發(fā)布一款搭載“千里浩瀚”H7層級智駕方案、擁有極強算力的旗艦產(chǎn)品。

　　同日，東風集團旗下的高端新能源汽車品牌嵐圖與北京火山引擎科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后雙方將結(jié)合各自產(chǎn)業(yè)資源、技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，探索在智能駕駛、AI座艙、企業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新等核心場景的深度合作，以實現(xiàn)嵐圖從信息化到智能化的全面升級。在這之前，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放曾宣布，嵐圖將全面擁抱智能化，全品類車型都會在2025年內(nèi)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，智能駕駛汽車是指通過搭載激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等先進傳感裝置，運用人工智能等新技術(shù)，使之具有自動駕駛功能，并逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

　　業(yè)界普遍認為，新能源汽車“上半場”拼的是電動化，而“下半場”比的是智能化。因此，智能駕駛成了汽車行業(yè)的“兵家必爭之地”，一眾車企紛紛發(fā)起凌厲的“攻勢”。

　　2月10日，比亞迪正式發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，構(gòu)建了由天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C組成的天神之眼技術(shù)矩陣，其中首批搭載天神之眼C智駕技術(shù)的上市車型達到21款，覆蓋7萬元級到20萬元級，給業(yè)界帶來了不小的震撼。

　　長安汽車則搶在比亞迪之前，發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃，宣稱從2025年起將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。同時，長安汽車方面透露，將會在今年8月推出配備長安天樞智駕系統(tǒng)和激光雷達的10萬元級別車型。

　　東風汽車也在加速智能化發(fā)展。智能座艙方面，東風汽車通過引入人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)了座艙的個性化定制和智能化服務(wù)，用戶可以根據(jù)自己的喜好和需求，調(diào)整座艙的布局和功能，享受更加舒適的駕駛體驗；自動駕駛方面，東風汽車積極研發(fā)自動駕駛技術(shù)，提高自動駕駛汽車的安全性和可靠性，推動自動駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用。

　　市場競爭從價格轉(zhuǎn)向技術(shù)普惠

　　眾多車企推進高階智駕的背后，是市場和技術(shù)下沉雙重驅(qū)動的結(jié)果。

　　“目前，智駕普及最大的阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕。”比亞迪董事長王傳福說，比亞迪將通過“全民智駕”戰(zhàn)略，加速智駕普及，實現(xiàn)高階智駕的全覆蓋。

　　不僅如此，智駕技術(shù)的商業(yè)價值也開始顯現(xiàn)。中國電動汽車百人會前段時間發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》認為，高階智駕正向10萬元至20萬元的主流價格區(qū)間普及，預計到2025年年底，乘用車NOA（自動導航輔助駕駛）滲透率將達到20%，與2024年上半年相比，提升近一倍。

　　智能化已成為中國消費者購車最重要的考量因素之一。上述報告顯示，有90%的消費者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。而對部分年輕消費者來說，智能化體驗甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車的性能指標。

　　在這樣的市場背景下，越來越多的車企開始將智能化視為產(chǎn)品的差異化競爭點，并進一步提升智駕技術(shù)的含金量。

　　目前，比亞迪累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建了龐大的車云數(shù)據(jù)庫。比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪擁有研發(fā)人員超11萬人，其中包括5000多位智駕工程師，可實現(xiàn)軟硬件全棧自研。

　　一些車企則聚焦大模型的應(yīng)用。今年2月，東風猛士宣布，猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek-R1模型的接入，并計劃于2025年北京車展前，率先在猛士917、蛟龍戰(zhàn)甲等車型上通過OTA推送更新。猛士相關(guān)人士表示，猛士搭載DeepSeek智能系統(tǒng)，通過持續(xù)的定制化模型蒸餾和AI訓練，猛士車主的座艙智能化體驗將得到顯著提升。

　　“智能駕駛的爆發(fā)，是技術(shù)、市場、政策等多個方面因素疊加、互動的結(jié)果。”在中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高看來，技術(shù)的快速下沉有助于加速新能源車的迭代升級。

　　資深人工智能專家郭濤也表示：“新能源汽車的市場競爭正從‘價格’升級為‘技術(shù)普惠’，用戶體驗成為核心競爭力。這個時候，車企會更加重視技術(shù)的普及和推廣。”

　　新能源車產(chǎn)業(yè)逼近質(zhì)變“奇點”

　　對新能源汽車來說，每一次技術(shù)突破，都是對新世界的叩門。業(yè)內(nèi)人士稱，電動化和智能化技術(shù)的普惠，將使新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來量變到質(zhì)變的“奇點”。

　　“奇點”是美國科幻作家弗諾·文奇提出的概念，指的是一種未來可能發(fā)生的事件或情況，即人工智能的智能超越了人類智能的水平，從而引發(fā)技術(shù)和社會的爆炸性變化。此后，業(yè)界便把“奇點”視為某個出現(xiàn)顛覆性變化的節(jié)點。

　　在人類歷史上，能源、交通、信息三個領(lǐng)域每次出現(xiàn)顛覆性的突破，都會帶來整個社會的巨大改變。而當下新一輪科技革命正同時驅(qū)動能源與信息兩大領(lǐng)域的突破，進而共同促使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革性的全面重構(gòu)。

　　目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已完成了“量”的積累，正快速走向“質(zhì)”變。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源車滲透率已超35%，預計2025年將達50%，而當電動車成本與傳統(tǒng)燃油車持平時，將觸發(fā)市場需求的指數(shù)級增長。

　　歐陽明高預計，2025年，我國新能源汽車銷量將達到約1600萬輛；到2035年，電動汽車保有量可以達到2億至3億輛。

　　與此同時，通過車載操作系統(tǒng)與移動生態(tài)的深度整合，汽車也在從“硬件產(chǎn)品”進化為“軟件定義的移動終端”。

　　王傳福認為，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，新能源汽車將扮演重要角色，未來的汽車絕不僅僅只是代步工具，還是“高級智慧生命體”。隨著新能源技術(shù)和AI的進化，汽車將成為新一代智能控制終端和載體。

　　顯然，這不僅是一場技術(shù)變革，更是一場產(chǎn)業(yè)分工與資源組合等的深刻變革。正因如此，業(yè)界迫切需要新的科技創(chuàng)新模式，以適應(yīng)、推動和引領(lǐng)這場變革。

　　東風汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理呂海濤說，東風汽車的2025年戰(zhàn)略，不僅是銷量目標的沖刺，也要致力于促進中國汽車工業(yè)從“規(guī)模擴張”向“價值創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型，通過技術(shù)自立、全球布局與生態(tài)共建，引領(lǐng)行業(yè)邁向綠色化、智能化、高端化的新紀元。（記者　傅勇）