終于超越本田和日產！中國“雙刀流制造商”比亞迪的實力

作為一家同時生產EV（電動汽車）和PHEV（插電式混合動力汽車）的“雙刀流汽車制造商”，中國比亞迪竟然超越了美國福特、日本本田和日產，躍居全球第六。這背后究竟有何原因？這家中國巨頭的目標是什么？未來在日本市場的戰略又將如何？

■終于宣布進軍日本市場，推出PHEV

中國比亞迪的迅猛發展勢不可擋！

去年，比亞迪全球新車銷量達到427萬輛，超越本田和日產，成為中國制造商歷史上首次躋身全球第六的壯舉。更令人驚嘆的是，其銷量較前一年增長了近40%。

其中，PHEV的表現尤為亮眼，銷量超過248萬輛，同比增長72%，遠超EV。此外，比亞迪在2月2日宣布，今年1月的新車銷量超過30萬輛，其中PHEV需求持續增長，銷量超過17萬輛，同比增長79%！

盡管日本主流媒體一直將比亞迪稱為“中國的EV制造商”，但實際情況是，比亞迪早在2008年就推出了全球首款量產PHEV，是一家以EV和PHEV為特色的汽車制造商。

這家勢頭強勁的比亞迪于2023年1月進入日本乘用車市場，而真正改變局勢的是去年4月12日開始播出的廣告。廣告中，日本人氣女演員長澤雅美登場，比亞迪的知名度瞬間飆升。這則廣告顯示了比亞迪對日本市場的重視。

今年1月24日，比亞迪在東京舉辦了首次事業方針發布會。比亞迪日本公司社長劉學亮（兼任亞太地區總負責人）登臺發言。他表示，為了滿足充電設施不足的日本消費者的需求，比亞迪將在今年推出PHEV車型，這被稱為“傳家寶刀”。此外，還宣布將在4月推出第四款引入日本的SUV型新型EV。

比亞迪Auto Japan負責乘用車業務的東福寺厚樹社長也在發布會上表示，目前比亞迪在日本全國已有59家經銷商，計劃年內擴展到100家。同時，到2027年左右，將推出7到8款EV和PHEV車型。無論如何，比亞迪正在對日本市場發起攻勢。

■比亞迪迅猛發展的原因

比亞迪的崛起令人矚目。從進入汽車產業的初期開始，比亞迪就在中國國內市場展現了強勁的增長勢頭，近五年的快速發展更是令人驚訝。比亞迪不僅僅是一家企業，更像是“中國下一代汽車產業的旗手”。

作為中國代表性汽車制造商，比亞迪已在日本市場推出了三款EV：2023年1月的SUV ATTO 3、同年9月的小型掀背車Dolphin，以及去年6月的旗艦轎車Seal。

盡管全球EV市場增長放緩，但比亞迪在去年EV銷量上與領先的特斯拉僅差2萬輛，成為與特斯拉展開激烈競爭的全球EV制造商。目前比亞迪車型的駕駛品質與日美歐韓的EV不相上下，駕駛感受較為溫和。

去年，比亞迪迎來了成立30周年。比亞迪最初于1994年作為電池制造商成立，早期從事手機和電腦電池業務。2003年，比亞迪收購了一家中國國有汽車制造商，正式進軍汽車行業。令人驚訝的是，僅用22年時間，比亞迪就躍居全球新車銷量第六。當然，擁有全球最大汽車市場“中國”作為后盾也是其優勢之一。

比亞迪的優勢在于“多國籍”。2016年，比亞迪聘請了前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger），這一舉措使其汽車設計發生了翻天覆地的變化。比亞迪的汽車是由來自不同國家的人共同打造的，當然也包括日本人。

■比亞迪引以為傲的PHEV實力

關于即將進入日本市場的比亞迪PHEV，比亞迪在2000年代后期就量產了首款PHEV，積累了豐富的技術經驗。同時，隨著EV在中國市場的銷量增長，比亞迪通過提高EV和PHEV零部件的通用性，降低了PHEV的成本。

PHEV的關鍵問題在于電池價格。比亞迪可以將EV中使用的電池技術應用于PHEV，從而提升性價比。不過，比亞迪的PHEV尚未進入日本市場，其耐久性仍是未知數。

比亞迪的銷售主要集中在中國市場，但海外銷售比例已接近10%，其中PHEV占海外銷量的一半以上。比亞迪能否憑借PHEV席卷全球？從2010年代后期開始，比亞迪正以東南亞為起點，擴展海外生產基地。

然而，美國、歐盟和加拿大對中國制造的EV大幅加征關稅，出口壁壘很高。需求增長的主要地區可能是歐美以外的國家和地區。在歐美，由于中國與各國之間的政治博弈，比亞迪短期內難以擴大市場。

另一方面，比亞迪還在推進其他業務。作為電池制造商，比亞迪正在布局包括固定電源在內的社會基礎設施領域。由于包括日本汽車制造商在內的傳統汽車產業尚未在這一領域建立高盈利的商業模式，這可能會成為比亞迪的優勢。

■比亞迪能否撼動日本市場？

比亞迪的崛起無疑給全球汽車產業帶來了新的沖擊，憑借PHEV和EV的雙重優勢，比亞迪正在試圖打破日本消費者對本土品牌的依賴。日本汽車市場向來以高門檻和激烈競爭著稱，但比亞迪的快速布局和技術積累或許能為其打開一扇新的大門。未來，比亞迪能否在日本市場掀起一場“電動革命”？

你認為比亞迪能成功嗎？